Deculasser pour rien !!

Bonjour,

Comme je vous l'avez dit j'ai retrouvé de l'eau dans le carter d'huile moteur, donc bien entendu joint de culasse. Sauf que !

Aujourd'hui je déculasse et la surprise le joint de culasse est comme neuf, donc par ou peut donc bien passer cette eau ?

Bloc moteur percer au niveau des cylindre peut être

joints embase de chemises

antoinemf130 a écrit:Bonjour,
Comme je vous l'avez dit j'ai retrouvé de l'eau dans le carter d'huile moteur,

Bonjour
Quelle quantité d'eau ? Phénomène occasionnel ou récurant ?
Quand le moteur s'échauffe, il vaporise l'humidité de l'air contenu dans le carter.
Au refroidissement du moteur, la vapeur redevient liquide et se dépose au fond.
Ce phénomène est plus important sur les vieux moteurs à course longue qui ont un volume d'air important dans le carter. C'est encore accentué quand on arrête et redémarre souvent.
On peut purger cette eau sans vidanger l'huile. L'eau étant plus lourde et moins visqueuse que l'huile, elle se dépose au fond et s'en va la première en desserrant le bouchon de vidange à froid.
En conclusion, il n'est pas anormal d'avoir un peu d'eau dans le carter d'un vieux moteur.

antoinemf130 a écrit:.... donc par ou peut donc bien passer cette eau ?

Salut .

Sur quel tracteur ?

Bonjour,
Démonte le carter d'huile. Remplis d'eau le bloc à ras et tu verra par où ça fuit.

Pour répondre a cherbe

environ 1 demi verre d'eau dans l'huile et de plus beaucoup de mayonnaise sous le cache culbuteur.

Pour répondre a dalton

c'est un massey ferguson 130 de 1966 moteur perkins A 4 107

antoinemf130 a écrit:
environ 1 demi verre d'eau dans l'huile et de plus beaucoup de mayonnaise sous le cache culbuteur.

Avec si peu d'eau, pas sûr du tout qu'il y ait une fuite.
La mayo, c'est normal ; dès qu'il y a un peu dl'eau, elle se mélange à chaud et se sépare partiellement à froid.
Vidange le carter et nettoie le haut moteur au fuel ou passe une huile de rinçage.
Ensuite, dévisse régulièrement le bouchon du carter pour laisser échapper l'eau. Si la production de mayo persiste, il y a bien une fuite de LDR !

J'ai oublié le test ultra simple :
quand le moteur tourne à chaud, enlève le bouchon de radiateur, pose la paume de la main à la place du bouchon et obstrue le petit tuyau partant du haut du radiateur.
Si tu sens de la pression, il y a un blème !

Et si tu es brulé par les projections quand tu enlèves le bouchon, ou quand tu laisses ta main sur le radiateur brulant, va aux urgences! (mais sans le tracteur...)

Oui si j'y vais je le laisserai a la maison pas envie qu'il mette de l'huile partout dans l’hôpital

Blague a part, y a il des pastilles de sablage sur ce moteur, pourraient-elles être en cause ?

antoinemf130 a écrit:y a il des pastilles de sablage sur ce moteur, pourraient-elles être en cause ?

Pastilles de dé-sablage !
Non elles ne peuvent pas être à l'origine de l'eau dans l'huile car elles servent à retirer les dépôts du circuit de refroidissement. Si elles avaient une liaison avec le carter, elles risqueraient d'y envoyer des matières indésirables !

salut!

le lien de la première discussion, pour ceux qui sont un peu perdus..

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t43781-mayo-dans-le-reniflard

j'ai peur que tu soit allé un peu vite en besogne en déculassant..!!

den's

du même avis que cherbe, deja faut voir dans quelle condition est utilisé le tracteur, si par ex il tourne que sur de courtes périodes, à froid, il y a formation de condensation, ce qui explique la mayo sur le cache culbuteurs, et c'est pourquoi aussi on voit des fois des gouttes d'eau qui coulent de l'échappement de voitures, ça a aussi pour effet de condenser dans l'huile et c'est pour ça, qu'un moteur qui tourne pas souvent, faut qu'il tourne suffisamment longtemps afin que l'huile chauffe bien et évapore cette eau!

Ok donc on élimine les pastilles !

En effet j'ai peut-être déculasser un peut vite, mais bon comme ont dit ce qui est fait n'est plus à faire

Je vais remonter avec un joint neuf et voir ce que ça donne mais bon je ne me fait pas trop d'illusions il y a probablement un soucis quelques part mais que je n'arrive pas a desseller, a plusieurs on arrivera peut-être a mettre le doigt sur le problème

je crois que tu peux aussi éliminer les joints d'embase, il me semble que les Perkins sont montés avec des chemises sèches..
qui confirme/infirme..?

den's

Je prendrai quelques photos demain pour avoir vos avis (d'autre part est-ce normal que tout les boulons soit restés sur le bloc moteur il n'y a que les écrous qui ce sont dévissés ?)

euh..??

pour être précis, on parle de "boulon" quand il y a une vis plus un écrou..

là je pense que c'est un goujon, donc en effet, la partie "male filetée" reste dans le bloc, tu n'enlèves que l'écrou..

den's

En effet je voulais parler des goujons qui sont restés dans le bloc, merci

Je vous embête encore un peu mais comment bien nettoyer les plans du joint aussi bien bloc moteur que culasse (bien qu'ils ne sont pas très sales mais bon autant faire les choses comme il faut) ?

çà va dépendre du matériel que tu as a ta disposition...

il existe des bombes pour dissoudre les résidus de joints..
il existe des brosses nylon non agressives..
si tu n'as rien de tout çà, tu peux passer (délicatement..!) une lame de cutter tenue à la main pour enlever les épaisseurs, puis finir avec un "tampon gex", neuf de préférence..

bon courage!
den's

Bonjour Antoine
Tu peux prendre un morceau de tuyau cuivre(plomberie) et aplatir le bout puis donner un coup d'affutage.
Gérard

tu peux gratter sur le plan de joint avec un segment (usé), bien propre bien sur. ça ne raye pas, mais il faut quand même bien faire attention

Voici des photos de la culasse une fois nettoyée qu'en pensez-vous ? (le noir que l'on peut voir ce sont des tâches)

Après inspection dirons-nous minutieuse j'ai desceller de petites fissures aux niveaux des traits rouge, est-ce grave (d'après ce que je voit ce serait l'injection donc pas de relation avec le circuit d'eau ???) sinon RAS.