Deculasser pour rien !!

je laisse à d'autres le soins de te répondre pour les fissures, pour les goujons, tu peux essayer de les sortir en utilisant la méthode écrou/contre écrou, mais si ça résiste, insiste pas, prend pas le risque qu'il y en est un qui casse!
 pour le nettoyage, comme dit plus haut, il y a des brosses rotatives en nylon qui se montent sur une perceuse, ça se trouve en magasin de bricolage!

bonsoir
ce sont les chambres de près combustion ,
personnellement je les changerai .
rien a voire avec le L R

A+ gilbert

salut!

ton nettoyage parait correct .. si tu veux un meilleur aspect encore, peut-être dégraisser davantage, il me semble qu'il reste du "gras" noir vers les chambres de combustion...
comme évoqué, le tampongex est ton ami, avec un peu de white spirit par ex...

pour les fissures vues, sur les pré-chambres de combustion en effet (donc aucun rapport avec le liquide.), mais contrairement à l'ami Gilbert (que je respecte et salue au passage..!!) çà ne me choque pas plus, c'est assez courant, je n'y toucherais pas en ce qui me concerne...
mine de rien, c'est un boulot assez précis que de les remplacer, il faut souvent les ajuster..
elles doivent tenir légèrement serrées, et dépasser de quelques dixièmes de la culasse... (en principe on les dépose lors d'une rectification de culasse, et le rectifieur doit réusiner leur logement de la même valeur enlevée, pour garantir ce léger dépassement.... il est vrai que beaucoup de rectifieurs de culasse ne s’embêtent pas avec çà ... tout se perd..)
bref, leur remplacement représente un certain coût..

bon courage!

den's

Ok merci de vos réponses,

Je vais essayer de lui repasser un petit coup pour la rendre impeccable, le plan du bloc est quand a lui bien propre.

Pour les goujons en effet je ne vais pas y toucher, je ne vais pas tenter le diable d'autant qu'ils ont l'air bien accrochés

Vous me rassurer sur les petites fissures, si cela peux tenir comme ça elles vont rester en place, je ne vais pas me lancer dans un tel boulot, d'autant que la culasse n'est pas déformée et ne va donc pas par conséquent faire une passage chez le rectifieur.

Hello,
les fissures sur les chambres de combustion ça doit être la maladie de ces moteurs lol...
Par contre je veux bien te débarrasser de ta culasse ...

Désolé mikequad mais la culasse va retrouver son tracteur

bonsoir
dan'S64 a raison . j ai eu un vieux reflex de mecano P L des années 60 70 ou ont changé systématiquement les chambres sur les poids lourd,qui cassé et tombé sur les pistons .mais un tracteur agricole ne tourne pas a fond 12 heurs par jour et 300 jours par an .
tu a pas de fissure entre les soupapes ??

Bonsoir,

En effet mon tracteur ne tourne qu'une centaine d'heures par an (et encore)

D'autre part pas de fissures entre les soupapes.

Bonsoir Antoine: Pour ce qui est des fissures aux passages de l'injection c'est récurant chez Massey, je viens de faire un trois cylindres, fissuration identique. D'après les photos ci dessus je pense que le liquide de refroidissement ne passe pas dans les cylindres, c'est pratiquement sûr , car il n'y à aucune trace de cavitation dans les zones délimitées par la portée du joint (cercle de surface non oxydée) . Il faut procéder par élimination, fractionner les composants. Sur la culasse qui semble en parfait état, nettoyer minutieusement, et la confier à un motoriste pour une épreuve de mise en pression, coût +/- 60E , sur le bloc moteur un peu plus complexe, il faut rechercher les causes possible de passage de LDR , bien nettoyer et regarder le côté avant au niveau de la pompe de circulation, si les cylindres ne présentent pas d'usure anormales au niveau haut (PMH segments) appelé la cote, tu remonte proprement avec un joint neuf et serrage de la culasse ,9 ou 12 dan/m, voir les préconisations d'ordre de serrage culasse. Souvent la fatigue des blocs moteur provient d'une utilisation démesurée des fourches hydraulique, bon courage et bonne fin d'année jn.

Bonsoir Antoine: D'après les photos ci dessus, je pense que ce moteur ne prend pas de LDR , dans les cylindres, ils ne présentent aucune trace de cavitation caractéristique du fonctionnement dégradé, la culasse est parfaitement propre, il te faut procéder par élimination, faire un nettoyage minutieux de la culasse, et la confier à un motoriste pour contrôler la planéité + épreuve de mise sous pression à chaud. Bien nettoyer et examiner le plan de joint moteur, voir sur la face avant côté joint de pompe à eau. Si les cylindres ne présentent pas d'usure importante au PMH (la cote). Tu peux remonter en l'état, respecter les prescription de serrage de la culasse, serrage au couple selon note technique ORGANISATION DU SERRAGE. Ces tracteurs ont souvent travaillés avec les fourches hydraulique, qui induisent des contraintes démesurées . Bon courage bonne fin d'année jn.

Bonjour jean noel,

Merci pour tes précisions, je vais regarder tout ça avec attention, si je détecte quelque chose. L'ancien proprio n'utilisai pas de fourche mais bon en 50 ans d’existence ce tracteur a peut être subi des malheurs d'autant que le précédant possesseur l'avez mis chez un mécano suite a un serrage moteur (changement du vilo, des chemises, des pistons), il serai alors peut être passer a côté de quelque chose

Encore merci et bonne fin d'année a toi aussi et a vous tous

Bonjour,

Je remonte mon joint cet après midi mais une petite question, y a il besoin de pâte pour le remonter (si oui laquelle ?) l'ancien joint ne semblai pas en avoir reçu ?

antoinemf130 a écrit:
y a il besoin de pâte pour le remonter (si oui laquelle ?) l'ancien joint ne semblai pas en avoir reçu ?

Non pas de pâte sur un joint de culasse.
La pâte c'est pour remplacer ou renforcer un simple joint d'étanchéité mais pas pour un joint de culasse.

normalement, ça se monte à sec, mais il y avait eu un post là dessus ou broc agri et peut être la boutique du tracteur?, avait une patte joint spéciale joint de culasse, ceci pour compenser les joints de refabrication qui sont d'une épaisseur moindre que l'origine, mis j'en sais pas plus, ne l'ayant pas utilisée!

Bonsoir,

Petite question au niveau des cylindres le 1er se trouve bien côté pompe a eau et le 4e côté batterie ?

bonsoir
le 1est vers l A V , mais ce n ai pas systématique
pour qu elle raison ?
@ + gilbert

dromadaire a écrit:normalement, ça se monte à sec, mais il y avait eu un post là dessus ou broc agri et peut être la boutique du tracteur?, avait une patte joint spéciale joint de culasse, ceci pour compenser les joints de refabrication qui sont d'une épaisseur moindre que l'origine, mis j'en sais pas plus, ne l'ayant pas utilisée!

salut!

exact, il existe une bombe pour coller les joints papier et utilisable également sur les joints de culasse, quand on a un doute sur l'état de surface..
Renault en fournissait il y a longtemps, je m'en suis beaucoup servi, c'est super..
je l'ai même utilisée "à l'arrache" pour remonter de vieux joints de culasse sur des moteurs où aucun frais n'étaient permis (vieilles 4L ..)
çà ne bouge pas..

pendant longtemps je n'en trouvais plus, puis je l'ai revue chez "piècestracteurancien"..
http://www.piecestracteurancien.com/Spray-loctite-3020-joint-cbaaaauWa.asp

le genre de produit à avoir dans un coin, pour les fois où l'étanchéïté est douteuse..!!

den's

Pour régler les culbuteurs, avec la méthode des soupapes en bascule

Je vient de trouver une méthode de réglage qui me parait plus simple, pouvez-vous me confirmer qu'elle fonctionne bien:

Pleine ouverture echap 1 réglage admi 3 et echap 4
Pleine ouverture echap 3 réglage admi 4 et echap 2
pleine ouverture echap 4 réglage admi 2 et echap 1
pleine ouverture echap 2 réglage admi 1 et echap 3

Merci

re-salut!

oui, très bonne méthode..!
on appelait çà la "méthode Peugeot"..
plus précise en tout cas que celle "en bascule"..

den's

Encore une dernière question (pour ce soir )

Pouvez vous me confirmer si mon schéma est correct



admission en bleu
échappement en rouge

et ordre des cylindre le 1 est côté ventilo

Absolument .En règle générale , les soupapes d'admissions sont plus grandes que les échappements , du au fait que le remplissage par dépression est moins éfficace qu'un
refoulement en surpression ....

Bonjour,

Ça y est tout est remonter, je l'ai fait tourner quelques minutes apparemment pas de soucis apparent (un nouveau réglage des soupapes car il claque un peu sera nécessaire), a voir a l’usage si le LDR passe toujours dans l'huile

Bon réveillon à tous

Bonsoir,

Voila la culasse est remontée ainsi que l'ensemble du tracteur, j'ai fait un petit enregistrement du moteur pour que vous me disiez ce que vous en pensez

Voici le lien.

View My Video

Bonsoir Antoine : Une chose est quasi certaine, c'est que ce moteur n'à pas fonctionné en présence d'eau dans les cylindres, pourquoi, lorsqu'il y à présence de liquide cela provoque sur la face de la culasse un phénomène de cavitation (genre peau d'orange) la dégradation surfacique peut atteindre plusieurs mm de relief. Cette dégradation n'est pas caractérisée sur ta culasse. Pour ce qui est des fissures, seul un usineur moteur peut contrôler cela, tous les massey fissurent à cet endroit. Si cela communique dans le puis d'injection je pense que c'est bénin , mais à confirmer . La culasse doit être éprouvée à chaud sous pression, c'est le seul test sérieux. Si les hauts de chemises ne présentent pas une usure supérieur à 0.25mm, tu peux remonter tranquillement, rodage soupapes, joint neuf serré selon la prescription (3 serrages à 1/3 du couple final) 9 Dan à vérifier . Donc serrage à 3 dan/m, +serrage à 6 dan/m+ serrage + 9 dan/m. Refaire les niveaux . Resserrage à + 150h. Bon courage jn.