Remise en état mini chargeur sur pneus Case 1816

Le support monté sur le moteur:

Bonsoir,

le support moteur  a dû demander du temps!
Bonne continuation! JJR24

Comme en plus de manquer de temps, je manques de place, je l'avais posé sur une palette pour pouvoir le garer dans un petit coin quand je ne travaillais pas dessus...

L'hydraulique avait été bidouillé n'importe comment: d'origine il n'y a qu'un double distributeur, double effet avec une position flottante pour le bras, afin de pouvoir suivre le terrain.
Avait été rajouté un distributeur pour un accessoire sur le bras. pour l'alimenter, ils n'ont pas utilisé la sortie centre à suivre, ben non... ils l'ont branché sur la sortie 'réservoir'!!! Je me demandais pourquoi en position flottante, les bras montaient doucement... Et en sortie de pompe, un T avec un limiteur de pression ou de débit: Bref!! Une vraie usine à gaz, des tuyaux dans tous les sens, et rien qui ne marche comme il faut, en plus le distributeur rajouté avait son tiroir totalement grippé, même au marteau de 1 kg... Il ne bouge pas!!!
Bref, simplification de tout ce merdier, on vire tout et montage d'un autre distributeur, un seul mais 4 tiroirs double effet: Je perds la fonction flottante (qui ne fonctionnait pas), mais je vais pouvoir en mettre de l'accessoire, avec 2 double effet au bout du bras!! Et le pire, c'est que maintenant le circuit est plus sain et plus simple...

J'ai mis des gaines plastiques pour protéger les tuyaux quand ils frottent quelque part, et oui j'ai utilisé des coudes en cuivre (a souder) pour faire le circuit de refroidissement, ainsi qu'un tuyau 'tuning' (bleu). Il manque une purge au point haut, c'est commandé mais pas encore reçu...



D'origine, le 'tableau de bord', est situé... sous le siège!! Niveau accès, c'est juste n'importe quoi niveau ergonomie, mais alors coté vision des mano, ben... faut se lever et limite descendre pour les voir!!
Bref, je me suis fait un autre tableau de bord, en vue!!! Et accessible d'un geste simple.
De gauche à droite, de haut en bas: interrupteur pour des phares de travail, voltmètre, interrupteur pour les ventilateurs de refroidissement moteur et huile hydraulique: il sert pour une marche forcée, il y a aussi la sonde du radiateur moteur pour une mise en route automatique! Témoin de charge, température moteur, témoin de surchauffe (les 106 ne sont équipées de base, que d'un témoin de surchauffe) pression d'huile, clée (de renault espace!!   ), témoin de préchauffe (j'ai réutilisé le boitier d'origine de la 106)


Le bidon en plastique de 5l, c'est le réservoir de gasoil!!

J'ai rallongé et renforcé la protection arrière, qui protège un radiateur de Rover 218: il a l'avantage d'être carré avec les raccords bien placés, et pas cher sur le bon coin! Celui de 106 est beaucoup plus large et fin, en plus le raccord bas est orienté vers le coté, donc c'est encore plus large...


Filtre à air de 306 1.4 essence, pas cher sur le bon coin! Et collecteur d'admission maison qui prend beaucoup moins de place...

Radiateur d'huile hydraulique relocalisé et muni d'un ventilateur électrique, couplé au ventilateur moteur via 2 relais avec fusibles intégrés



Essais de pot d'échappement en cours!!



Ben oui il démarre maintenant! Finalement ce pot ne sera pas retenu, j'ai fais plus simple: un coude, une grosse réduction de diamètre, qui se termine par le tube écrasé donc une simple fente comme sortie... Eh ben ça ne fait pas beaucoup de bruit, le haut moteur en fait plus!!



Faudra que je vous fasse les dernières photos et une vidéo...

Je l'ai descendu de sa palette par ses propres moyens: avec le moteur au ralenti cela suffit!!

Par contre juste après j'ai réglé les commandes d'avancement!! J'avais déjà, il y a un moment, réglé le problème d'ergonomie des leviers, placés beaucoup trop près du siège! Il suffisait de régler les tringles, les leviers s'inclinent vers l'avant et on se sent nettement mieux...
Mais à la remise en route du moteur, je me suis rendu compte que les points morts étaient mal réglés, il avançait tout le temps, et plus à gauche qu'à droite! La aussi, réglage de la tringle qui est après les ressorts de point mort, c'est pas accessible et très sensible, mais j'ai réussi à avoir un truc qui ne bouge presque pas quand on lâche les leviers, il faut quand même corriger un peu parfois, j'ai refais quelques axes pour réduire les jeux, mais il en reste...

Il me reste à faire: les commandes pour les fonctions supplémentaires: une pédale au pied gauche et un levier à main gauche, c'est en cours, et aussi une commande du frein de parking, d'origine c'est encore un truc inaccessible du poste de conduite, pas ergonomique du tout et... tout rouillé car ne servait jamais!!! forcément...
Un accélérateur au pied: travailler moteur au ralenti suffit, mais juste pour accélérer le déplacement ou le bras au besoin.
Fixer la batterie, ben oui il démarre pas à la manivelle celui la!!
Le plancher qui était pourri coté droit est refait, reste à refaire la partie central, avec une fixation digne de ce nom...

Ensuite, il est prévu une nouvelle fixation rapide du godet, remise en état du godet à terre et montage d'une pince croco dessus (merci Julien pour le vérin, il va bientôt servir! )
Montage de 3 phares de travail à led, très utile en saison hivernale!! Et peut être une caméra de recul, ou des rétroviseurs, à voir...
Pour le moment je n'ai pas remis les grillages sur les cotés de l'arceau, cela permet un accès facilité à la mécanique! Et j'hésites à les remettre: sans, il est facile de se pencher légèrement sur un coté pour regarder ou on recule! Mais en cas de renversement c'est très dangereux...

Bonjour,

Mine de rien, c'est beaucoup de travail! et de réflexions! mais le résultat est là! 
Mécaniquement parlant, quelle technique est utilisée pour l'avancement?
Merci pour les explications et photos!
JJR24

Salut .

Je viens de revoir tout le post , sacré boulot

j adore ce genre de projet felicitations

de rien il a deja bien avancer

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

Mine de rien, c'est beaucoup de travail! et de réflexions! mais le résultat est là! 
Mécaniquement parlant, quelle technique est utilisée pour l'avancement?
Merci pour les explications et photos!
JJR24

Salut,

Tout est hydraulique: une pompe 'simple', entrainée par une petite courroie, uniquement pour le bras via le distributeur que j'ai remplacé, et l'avancement via 2 pompes a débit variable, entrainement par courroies à peine plus grosses, et une pompe par coté, la commande se faisant sur la pompe via un axe pivotant, qui permet de faire varier la vitesse et le sens. Il y a donc 2 moteurs hydraulique, un par coté, reliés directement à leur pompe vu qu'elle fait office de distributeur. Pour l'entrainement des roues, c'est par chaines: le moteur hydraulique à une double roue dentée, une chaine vers la roue avant et l'autre vers la roue arrière, au passage la vitesse est démultipliée.

En parlant de beaucoup de réflexions, j'avais mis les 4 prises hydrauliques accessoires au milieu entre les 2 bras, donc assez bas... Et finalement ça sera bien mieux un peu plus haut, sur le bras coté droit... Alors on modifie!! Faire et refaire, il parait que c'est toujours travailler...

Bonjour,

Merci FEUB! ça semble bien pensé! ça va être pratique entre les box!   
Ah! oui! il ne faut pas que le fumier touche les prises hydro!
JJR24

Bonjour,

Non, c'était pas pour le fumier!! Mais plus une question de vue sur le godet, et de facilité pour brancher les tuyaux.

Sinon, ça va être top pour se déplacer dans les boxes, mais ce qui me fait peur c'est les pompes a débit variable... Si une lâche, soit je vends un rein pour en racheter une, soit je le mets à la ferraille...

Un truc super bien pensé la dessus, c'est les commandes: sur un bobcat (le vrai, celui de cette marque la!) tu commandes le bras via des pédales! C'est pas vraiment ergonomique, et il faut très longtemps pour arriver à travailler correctement avec ça!

Sur les Case, tu as les mêmes leviers pour commander les roues, mais en plus tu as un pivot en haut, et en actionnant le morceau au dessus du pivot à gauche ou à droite, tu commandes le bras! C'est beaucoup plus facile à s'y faire...

Beau projet de remotorisation
Bon dimanche

Je suis aussi ces modifications avec plaisir !
et aussi un peu d'anxiété pour savoir si au final , le résultat tant attendu sera là !
a+
JP

Bonsoir,


Important l'ergonomie!
OK! la sensibilité avec les chaussures! pieds nus peut-être!
C'est vrai que les pompes à débit variable sont très! très chères!!!
JJR24

Bonsoir,

La batterie est fixée, le coupe circuit fonctionnnel...


Vue sur le poste de pilotage...



C'est la que j'ai 'rangé' le bras pour faciliter l'accès, mais c'est pas un exemple a suivre niveau sécurité!  



J'ai rajouté un levier à main gauche pour une des deux fonctions en bout de bras, celle qui servira le moins...


La pédale principalement destinée à commander le croco:


La rallonge de commande du frein à main (blocage de transmission en fait) est presque fini, il me reste l'accélérateur à pied, et je pourrais passer à l'attache rapide et la remise en état du godet, et rajout du croco sur celui ci, accessoire quasi indispensable pour sortir du fumier (quand on y a gouter... on veut plus s'en passer!! )

Je suis retombé par hasard sur le tuyau d'admission avant le filtre à air d'origine de la 106, il se monte sur le boitier de filtre à air de 306, et ça diminue bien le bruit du moteur! Comme en plus il ne gêne pas, il est adopté...

JJR, j'ai vu le tarif sur un site américain... 1300$ la pompe! 900$ le moteur hydraulique...
Mais... ça va pas lâcher hein....

Bonjour
Merci pour toutes les photos des modifs !
beau travail !
a+
JP

Bonjour,

Ah! oui! le prix!...T'inquiète pas! huile neuve, filtre neuf, pas de problème pour toi!
ça ne doit pas être facile de grimper là dedans!
JJR24

Bonjour, non l'accès n'est pas facile, surtout avec mon embonpoint et ma souplesse....

Mon magnifique pot d'échappement !






J'ai donc fini le frein à main et l'accélérateur au pied.







Les pneus sont dans un état ! Environ 100€ pièce, si ça pète ça va finir avec des pneus de camionnette d'occasion...

Feub a écrit:
Bonjour, non l'accès n'est pas facile, surtout avec mon embonpoint et ma souplesse....

Ca me rassure quelque peu...je ne serais donc pas le seul à avoir quelques soucis d'embonpoint et de souplesse !
chérie ! tu entends !!!

Rassure toi JP, on est pleins!!!

J'ai fais une vidéo quand j'ai fais une sortie pour aller chercher le godet, bon tenir le téléphone intelligent qui filme tout en conduisant culbuto n'est pas facile!!



J'ai donc juste remis 4 vis en vrac pour déplacer le godet, c'est pas les bons diamètres et ça tiens si ça a envie!! Comme le godet est presque plein de ferrailles, il braque mal (vers la fin de la vidéo) en plus il manque d'huile hydraulique (faut que j'aille en acheter...) et la courroie d'avancement coté gauche est moins tendue que l'autre, bref!! C'est pas au top, mais ça marche...

Maintenant, c'est calcul de comment faire une attache rapide sans trop se compliquer la vie! ben c'est pas si évident!! Je peux pas garder le système d'origine, c'est tout défoncé et même si c'était en état, c'est pas terrible leur système...

ce qui kouine, c'est les courroies?
Sinon, le moteur fait un joli bruit, tourne au ralenti. ça ne défonce pas trop les oreilles.

Non c'est pas les courroies! Je penses que c'est le manque d'huile, ou peut être une purge... (l'alimentation des pompes d'avancement est très bizarre, la dispo des réservoirs d'huile aussi!!!)

Je suis moteur au ralenti pendant presque toute la vidéo, même en forçant pour faire riper les pneus alors que le godet est lourd, le moteur au ralenti ne baisse quasiment pas de régime!!! Sacré changement par rapport au Hatz qui devait tourner à plein régime pour ne pas caler (et encore, fallait pas insister trop longtemps...) Et forcément ça agresse moins les oreilles, ça permet d'être plus précis dans les manoeuvres, et je te parles même pas de la qualité de l'air...

Bonjour,

88.80€ TTC (8ply), c'est le prix que j'ai trouvé, x 4...
Pour le tube échappement, tu peux essayer avec un bout de tube multi-percé, ou de tôle perforée (style moto bmw); enserré par un autre tube plein, rempli de laine de roche; efficace et ça fait un joli bruit!

Idée simple, (pas retrouvé le détail!):
(enclenchement/déclenchement  automatique, soit commande hydro, soit commande mécanique: 2 axes inférieurs qui coulissent)


JJR24

Bonjour.Sur mon Ghell 360,les moteurs d'avancement sont sous mes pieds et baignent dans l'huile.A froid j'attends une minute et au ralenti la rotation se fait,certes lentement mais ensuite en accélérant plus de problème.La réserve hydraulique pour les bras:montée et descente du godet se trouve derrière le siège conducteur,à hauteur du dos.L'ouverture et la fermeture du godet-crocodile se fait au pied.J'ai un bi-cylindre Deutz de 30cv.Félicitations pour ton travail.A+

Bonjour,

Jjr, je pensais faire un pot comme tu expliques, puis mon père m'a passé le pot en essai, puis j'ai essayé avec mon tube écrasé et c'est pas l'échappement qui fait le plus de bruit, donc je vais pas m'embêter ! Par contre, je dois perdre un paquet de ch! Mais avec 45 au lieu de 15, y'a de la marge !

Flipper, merci ! Tes moteurs baignent dans leur huile hydraulique ? C'est pas courant ça !
Sur le case, c'est la même huile hydraulique pour tout, et y'a deux réservoirs intégrés dans les montants arrière ! Ou ça se complique, c'est qu'il y a une liaison entre les deux mais haute, la pompe pour le bras est alimentée par le réservoir droit, et le retour va à gauche, et les pompes d'avancement sont alimentées par le gauche, mais avec le filtre au milieu d'une forêt de tuyaux impossible à suivre !

Bref, faut que je regardes le manuel d'atelier, je crois qu'il y a une procédure pour purger....

Pour l'attache du godet, c'est en cours, crochets en haut et axe coulissant à levier en bas.

Bonsoir.Quand j'avais refais les moteurs hydrauliques des roues,c'était"Azteck 29"qui m'avais fournis les documentations techniques.Il y a 60l d'huile 80-90 dans la réserve hydraulique pour l'avancement.Il y a 15 l de 15-40 dans la réserve pour la montée descente et le godet.A+