Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (1ère partie)

Bonjour,

Normal, pierre1942! tu es spécialiste de la bonne mine  
JJR24

N'exagérons rien, on peut aimer sans pour autant avoir de l'aptitude (c'est peut-être vrai aussi pour le mariage mais je n'y faisais aucune allusion).
Maist il n'y a pas que les mines de charbon qui m'intéressent, et parfois je me réjouis en apprenant une bonne nouvelle comme celle-ci :
Le locotracteur Berry C 3655 T4 n°768 qui rouillait au Musée des Transports à Fuveau-La Barque (13) et finalement récupéré par une association à Bon Repos dans les Côtes d'Armor, est en cours de restauration.
Ca fait près de 8 ans que je suis cette machine que j'ai vue en construction en 1962 pour le compte des Mines de Bauxite du Var (Péchiney Brignoles), et j'ai appris trop de disparitions incompréhensibles pour ne pas apprécier la remise en état de cet engin qui revivra pour le plaisir des uns et le maintien de la mémoire des autres.
J'en profite pour le montrer tel qu'il était avant son acquisition par cette association. Pour avant encore, je ne dispose pas de photos... hélas !
Et j'espère pouvoir un jour le présenter ici sous une autre allure, voire de nouveau en service.


PO

Voici une vidéo (INA) mais on n'y voit pas ton locotracteur...

http://fresques.ina.fr/reperes-mediterraneens/fiche-media/Repmed00411/les-mines-de-bauxite.html

a+
JP

Et le Musée des Gueules Rouges :
http://www.museedesgueulesrouges.fr/




a+
JP

GORDINI07 a écrit:Et le Musée des Gueules Rouges :
JP

Mais c'est que tu me cherches, J;P... !    D'abord, tu ne montres pas la mine d'Engardin à La Celle (83) où a circulé ce loto bleu construit pour voie de 800.
Ensuite, tu n'avais même pas remarqué à l'entrée du Musée des Gueules.Rouges le loco orange qui est la réplique du bleu ci-dessus. Celui-là date de 1963, porte le n° 813 et se promenait lui aussi à la Mine d'Engardin.
Petite anecdote : l'affichette affichée affiche une puissance de 110 ch alors qu'il n'en fait que 60. J'ai eu beau le signaler à plusieurs reprises, rien n'aurait changé à ce sujet. Sûr que si quelqu'un le rachète pour son moteur, il ne fera pas une affaire...



Tu m'as cherché ? Eh ben tu m'a trouvé ! Le loco vert que tu présentes est un diésel L.L.D., mais pourquoi boudes-tu l'autre BERRY 4755 T4 qui se trouve près de lui ? Il porte le n° 504 et provient des Oules  (Cévennes) où il a tracté sur voie de 600.


Allo, J.P. Tu ne boudes plus, tu tousses ?  

je suis content puisque je t'ai fait sortir de nouvelles photos !!!!
Finalement , je me rends compte qu'ils sont quand même assez nombreux ces petits locotracteurs à avoir été sauvés mine de rien !

a+
JP

Bonsoir,

Oui! JP, on pourrait penser qu'ils sont tous partis à la ferraille! Pourtant, les moteurs pouvaient rendre de grands services!?
JJR24

Re...

A JP : J'en ai recensé pas loin d'une centaine soit 10% de la production BERRY.

A JJR : Ce sont justement les moteurs qui causent problème : fatigués ou mal protégés, parfois ils sont remplacés par d'autres marques. Mais ça nécessite un sacré budget et c'est vraiment la solution la plus épineuse...

A tous : Si quelqu'un possède un moteur Piquand PT4 dans sa cave ou son garage et dont il ne sait pas quoi faire, je connais une association qui en cherche un pour pas trop cher et même que gratis serait encore plus agréable.

PO

Bonjour
Bonjour
A ce tarif-là ça va être dur !

parce que ceux vus récemment sur LBC qui me paraissaient chers, n'ont pas traîné !

a+
JP

Bonjour à tous
Bonjour Pierre

Et pan sur le bec de JP  remarque tu l'as bien cherché
Mais si ton but était de faire cracher   des photos à Pierre
Continuez  comme cela c'est toujours un plaisir de lire et regarder tes "reportages "

A+

Bonjour à tous en général et à vous deux en particulier,

A JP, je vais t'écouter et vendre mes photos sur LBC comment ça je me ferai une belle cagnotte.
Et à Klauss, ce n'est pas parce que JP veut se faire ara qui rit que tu dois lui taper sur le bec.

Maintenant, je vais passer à table car c'est le seul moment où je trouve de l'inspiration...

PO

Bonjour,

OK! ce ne sont pas des moteurs "fragiles"? sans doute, sont-ils mis à rude épreuve!?
JJR24

Salut JJR,
Je montrerais bien quelques locos de 2755 T4 de La Houve (H.B.Lorraine) livrés en 1950 et qui ont roulé avec un tel moteur pendant 25 ans, soit sur plusieurs centaines de milliers de km, et pas que pour promener leur conducteur-passager...
Malheureusement, JP a dû se venger car la configuration a changé et je n'ai plus la possibilité de mettre de photos ni même de smileys. C'était pourtant si facile jusqu'à hier !

PO

Bonsoir,

JP! je veux des images!
JJR24

Salut JJR,

Tu n'as pas dû l'impressionner car ça ne marche toujours pas. Un message me dit que la page Serving blablabla est soit provisoirement inaccessible, soit déplacée... Attention ! Je vais me fâchir !!!

Bonsoir
Servimg a eu quelques soucis encore aujourd'hui !
je n'y suis pour rien, ni même les VSA, ni forumactif qui héberge les VSA....!
en attendant, j'ai posté quelques images avec un autre hébergeur mais c'est moins rapide que le nouveau servimg

a+
JP

Salut JP,

Je me doute bien que tu ne sabotes pas ce forum qui te tient tant à coeur. Bon ! On va prendre son mal en patience et attendre que ça revienne, mais j'espère que ça ne durera pas le temps qu'il va falloir pour éliminer le chômage. 

C'est déjà revenu !!!!

Bonsoir,

Tu as menacé Servimg qu'il a fini par me revenir ? Hier soir je n'avais toujours rien, à tel point que je me suis demandé s'il n'avait pas des préférences...
Bon, voilà les locos 2755 T4 qui se sont fait tant désirer. Il y en avait une quinzaine comme ceux-là dont plusieurs, après 28 années de bons et loyaux services, on eu leur moteur Piquand PT4 remplacé par un Baudouin DP2.
A leur aspect, on voit bien qu'ils n'avaient rien du métro parisien ni du tramway nancéen. Même les bonnes vieilles locomotives à vapeur n'ont jamais été aussi sombres. Quant aux conducteurs, ils devaient être abonnés aux bains-douches à chaque fin de poste.


Ces photos de Patrick Etiévant sont tirées de la revue Rail & Industrie n° 40 de juin 2010.

A +
PO

Re...

Comme dit un peu plus haut, les locos ci-dessus circulaient au grand roulage (voie métrique) de La Houve 2 de Creutzwald (Moselle).
Voici une photo de La Houve 1 montrant une équipe en train de s'attaquer à de la roche pour continuer la galerie qu'elle est chargée de creuser.  
Or, c'était beaucoup plus la poussière de roche que celle du charbon qui entraînait la silicose qui fit tant de ravages (et en poursuit encore).

Photo prise par mon ami Alain Meier, ancien mineur lorrain et formidable défenseur de la mémoire des mineurs.

A +
PO

Re...

Il m'en aura fallu des années mais j'ai fini par dégoter une photo de l'un des trois locotracteurs Berry 1558 T4 construits pour Anthracine 54 à Douai en 1964 et dont je n'avais plus jamais entendu parler.
Voici la machine flambant neuve en provenance des Ateliers et Chantiers de la Manche à Dieppe (filiale de Berry à Lille) et en déchargement à Douai pour circuler sur voie normale SNCF.
Ces engins étaient équipés du même moteur que les 2755 T4 cités plus haut, mais sans dispositif antidéflagrant et porté à 60 ch au lieu de 50, ainsi que d'un convertisseur hydraulique de couple.
Je ne vais pas me péter la tronche pour fêter ça ce soir, mais j'ai remercié chaleureusement l'ami qui m'a fait parvenir ce document et qui est tout aussi passionné que moi de mines et de matériel, et je peux dire " bien plus que moi " puisqu'il a écrit des bouquins qui sont des références !



 PO

bonjour
Mine de rien, la passion commune crée des liens d'amitié !
et nous permet de bénéficier de documents inconnus !!!!
merci encore Pierre !
a=
JP

Bonjour a tous
merci de nous présenter ces beau reportages

Bonsoir,

En voilà une autre de nouvelle qu'elle est bonne, comme disait Coluche (il nous manque celui-là !). Un autre locotracteur minier BERRY va être restauré aux Mines de La Brutz-Teillay (35), non pas pour faire figure de pot de fleurs mais bien pour rouler de nouveau, et cette fois pour le plaisir plutôt que pour le travail.
Il s'agit d'un CL 3758 T4 de 60 ch muni du même moteur Piquand + convertisseur que celui ci-dessus, sauf qu'il avait reçu en plus un équipement antidéflagrant puisqu'il allait circuler par près de 800 m de fond dans les galeries des mines de Oignies des Houillères du Nord-PdeC.
Il est ici sans son moteur que les mécanos de cette association tentent maintenant de débloquer en espérant pouvoir le remettre en marche..
Voilà qui me donne vraiment l'envie d'aller le voir (il est à 80 km de chez mon fiston), ce que je n'ai pas pu faire depuis 3 ans que j'y songe, mais ça en prend la tournure pour cet été...

Photo des Mines de la Brutz.

Bonsoir,

Pourquoi je suis passionné des locotracteurs BERRY qui m'ont conduit à la mine ?
C'est grâce à François BERRY et l'explication est ici ! http://www.mineurdefond.fr/

A +
Pierre (P.O.)