Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (1ère partie)

http://www.rail.lu/museeardoisiereshautmartelangemr.html

http://www.rail.lu/materiel/lob2martel.html

Salut,

et ceux-là ??    




Yo

A J.P.,
Ce Deutz MLH 232 Gr rappelle le MLH 332 G du Musée Rochebelle d'Alès.
La lettre G signifiait "agréé anti-grisou". Un modèle très approchant tournait au benzol.
Peux-tu me dire où tu l'as déniché ? Acheteur, moi ? Mais pas du tout !  



Pub du loco de même type utilisé au siège de La Houve des H.B.L.

A aztek29,
Si tu veux te régaler, tape un peu là-dedans...
http://www.douglas-self.com/MUSEUM/LOCOLOCO/airloco/airloco.htm

Les locos à air comprimé étaient employés dans les mines, notamment de Lorraine où il en trône encore pas mal à l'état de monuments ou en musées.

Schneider-Creusot DL100 voie de 570 provenant du puits Vouters
et actuellement exposé au Musée M.B.D. de Lasauvage

Autre DL100 voie de 570 en monument rue des Houillères à Freyming

Dujardin sur voie de 570 ex-Vouters et en exposition au Musée Wendel

Schwartzkopff DA 14.26 à voie de 570, provenant du puits Vouters des HBL et sécurisé au Musée Wendel

ZPCHS Prag 122 en démonstration de circulation (provenant des HBL ?)

Bonjour
Le DEUTZ est encore quelques part dans un Musée de la mine en Allemagne...mais à l'époque ,je n'avais pas noté où....

A+
JP

Bonjour,
Le loco pneumatique d'aztek29 ressemble fort à ceux construits par Porter USA.
Mais l'autre m'interpelle sérieusement, aussi que sais-tu exactement sur lui ?
Merci d'avance.
Pierre

Salut,

Tout-à fait, des locos pneumatiques! Dont j'ignorai l'existence...

C'est en faisant des recherches sur la marque Eimco que je suis tombé là-dessus:

Porter en effet:
http://www.bigdoer.com/8795/old-things/coal-mine-locomotives/
Une autre:


Et les Eimco:
http://americanindustrialmining.com/eimco-locomotive
http://www.alamy.com/stock-photo/eimco.html



Même un peu de doc sur la 401!
http://www.narrowgaugechaos.com/RPC/Material/Locomotives/Eimco/Eimco401Manual.pdf
http://www.narrowgaugechaos.com/RPC/Material/Locomotives/Eimco/EIMCO401.WMF

Loco Eimco version élec:
http://industrialrail.5u.com/photo_43.html

Eimco Rocker Shovel :


Chargeur:


d'autres marques US en pneumatique ici :
Vulcan, Baldwin, UAT...
http://www.narrowgaugechaos.com/RPC/Material/Locomotives/Misc%20-%20Air/PneumaticLoco.html

Loco diesel Brookvile, série BMD à moteur International Harverster...


http://www.narrowgaugechaos.com/RPC/Material/Locomotives/Brookville/Brookville_Cat.pdf
http://www.narrowgaugechaos.com/RPC/Material/Locomotives/Misc%20-%20Mechanical/MechanicalLoco.html


Yo

Bonjour,

magnifiques docs! je découvre aussi  les locos pneumatique
Dommage! je ne comprends rien à l'anglais!
JJR24

Comme Jean-Jacques ! nous avons besoin de retourner sur les bancs de l'école...mais j'ai bien peur que ce soit trop tard !
MERCI YOHANN POUR TOUS LES LIENS !
a+
JP

RE,


De: sauvé de
Jacques Anzalone
locomotive pneumatique used in the construction du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard
JJR24

Eh ben, ça en fait du monde tout à coup !
J'ai bien aimé la vidéo sur le petit loco pneumatique. A croire qu'avec une cuve de chauffe-eau électrique et un chassis de berline on peut en construire un soi-même... Et la pelle Eimco que l'on remplit et vide à la main ? J'espère qu'elle était plus autonome quand elle était sur un chantier, et heureusement pour le spectateur qu'elle circule encore sans être poussée...
Je connaissais aussi les chargeurs sur pneus Eimco, mais pas ses locos à air comprimé. Donc, je me coucherai plus intelligent ce soir, c'est certain !

Pour celui du Tunnel du St-Gothard, on explique bien qu'il était employé lors de sa construction, et donc pour le déblaiement des terres, roches, etc... ainsi que le transport d'outillages et de matériaux. Voici une autre vue de ces engins dont le principe n'apportait pas les nuisances du moteur à explosion.

La remorque est certainement une réserve d'air comprimé pour un temps d'utilisation beaucoup plus allongé.

Salut Aztek29,
Ta photo du 15 février montrant un loco jaune, tu l'as trouvée sur quoi ? J'aimerais bien en savoir plus sur cette machine, probablement minière ou TP.
Concernant ton chargeur Bamaco, mon beauf n'a rien trouvé dans son bouquin de matériels de T.P. As-tu avancé dans tes recherches ?

Pour reparler de chargeurs Eimco, en voici un exposé devant le Musée de la Mine à La Motte d'Aveilans (38) près de La Mure. Je crois me rappeler qu'il est équipé d'un moteur Deutz (refroidi par air, bien entendu).

Dans une ancienne mine de Graissessac (Hérault), locomotive à air comprimé que les mineurs appelaient "la Taupe", un surnom on ne peut mieux adapté à la circonstance... A première vue, il devait s'agir d'une voie métrique.

Salut,

Ta photo du 15 février montrant un loco jaune, tu l'as trouvée sur quoi ?

Voilà le lien:
http://americanindustrialmining.com/eimco-locomotive

En diesel, Eimco faisait aussi de la locomotive "classique"


J'ai rien vu de plus sur le loco minier Eimco...

Merci à ton beauf pour avoir prit le temps de regarder concernant le Bamaco.
Je cherche toujours de temps en temps des infos sur SaarBergtechnik. Pour moi Klöckner Bamaco n'était que le revendeur des Bergtechnik/LTM...
Vendait aussi du liebherr, Faun... avec un badge Klöckner Bamaco...




à+,
Yo

jean-jacques rouleau a écrit:Bonjour,

magnifiques docs! je découvre aussi  les locos pneumatique
Dommage! je ne comprends rien à l'anglais!
JJR24

Attends un peu qu'ils le simplifient comme on va faire pour le français, ensuite ça viendra tout seul !
Do you speak english ?  No, I speak une colère !

Bonjour à tous,
Puisque l'on en était aux engins à air comprimé, voici deux clichés de l'une des toutes premières machines (si pas le prototype) de ce genre. Photos relevées dans la très respectable revue Rail & Industrie n°3 dont l'article mentionne que ce "locotracteur" aurait été conçu en 1912 par l'ingénieur en chef des Mines du Royaume de Prusse. Arrivé en France en 1919 au titre de dommages de guerre, il aurait d'abord servi dans les Mines de Lorraine avant de poursuivre sa longue carrière dans une exploitation forestière de la Nièvre.
Précisions extraites du texte de l'inénarrable Gérard MANVUSSA (sic).

Ci-dessous, la même machine photographiée à une autre époque et du côté opposé...

Egalement lu dans la revue Rail & Industrie (n°2 de l'an 2000) un article sur la locomotive pneumatique Schwartzkopff 14 qui venait d'être remontée du puits Vouters de l'unité d'exploitation du groupe Sarre & Moselle où elle a circulé pendant des dizaines d'années, et sur voie de 570, dans des galeries particulièrement difficiles.
La photo de cette machine est présentée sur ce même sujet depuis le 16 février, mais la voici peu après son retour à la surface.
Info et photo Patrick Etiévant
A noter que ce matériel est actuellement maintenu dans un lieu sécurisé, et souhaitons que ce soit dans un but de restauration-exposition, car le second, qui fut remonté à la même époque, ne nous a pas semblé encore présent sur le parc des machines...

Bonjour
Etonnantes ces "bombonnes sur pattes" !!!

merci pour les suites depuis ma dernière visite ici !
a+
JP

GORDINI07 a écrit:Bonjour
Etonnantes ces "bombonnes sur pattes" !!!

merci pour les suites depuis ma dernière visite ici !
a+
JP

Sur pattes, et pendant encore quelques dizaines d'années, il y a eu ceci !

Comment ne pas s'attendrir sur le sort qui était le sien ?

Merci Pierre
a+
JP

Bonjour a tous
je viens de découvrir ce sujet très intéressant et de constaté que nous devons beaucoup a ces ouvriers courageux et a la fin le poème sur la vie des chevaux bien émouvant et de même pour les hommes
merci de nous faire partager ces moments de dur labeur et respect pour ces anciens
idem pour les présentation de ces machines

Bonsoir,

castor a écrit: le poème sur la vie des chevaux bien émouvant

Oui les chevaux mourraient au fond des mines, très peu ont été remonté vivants, à force de ne plus voir la lumière du jour ils devenaient aveugles.
En Angleterre c'étaient des poneys qui descendaient.
Crdt

Par la suite, les puits (et donc les cages) ayant de plus grandes dimensions, les chevaux ont pu remonter le week-end, et même bénéficier de périodes de repos plus longues. Mais il est vrai que leur vue était affectée par l'obscurité dans laquelle ils étaient très longtemps plongés. Toutefois, ils étaient choyés car sans eux... les volontaires ne se seraient pas bousculés au portillon pour pousser les berlines.

Regardez-le donc ! On dirait qu'il pose devant le photographe, et son oeil lui donne un air supérieur comme si c'était lui le chef porion...