Un nouveau MF... Un 1100 !

Bonjour à tous !
Voici la marche qu'on a suivi pour caler une pompe CAV sur un six cylindres PERKINS , on l'a trouvé dans un livre d'atelier de série 3000, comme quoi la méthode reste la même  
La méthode à déjà été donnée sur le forum, mais bon...
D'abord enlever l'ancienne pompe, aucun repérage n'est nécessaire.
Il y a donc un arbre cannelé avec un détrompeur :

Le but va être d'aligner le pignon creux de la pompe avec celui-là, mais pas n'importe comment.
Déposer le démarreur pour faire tourner le moteur avec un levier afin de faire la balance sur le cylindre N°6. On peut alors considérer que le N°1 est en explosion.

(Au passage celui-ci est en alu et l'intérieur est très propre   )
Il y a une lumière sur le bloc qui permet de trouver un repère indiquant 22° sur le volant moteur avant le point mort haut (PMH) :C'est donc ce repère qui va nous donner l'avance à l'injection.
Sachant que le cylindre N°1 est au PMH, le repère ne se trouve pas loin, il suffit de faire tourner lentement le volant moteur en sens inverse pour se caler avec le repère et le bloc moteur :

Le moteur est donc calé pour recevoir la pompe !
Ensuite prendre la nouvelle pompe, puis la brancher à la sortie du cylindre sur lequel on cale la pompe, c'est a dire le N°1 :

Faire monter légèrement en pression la pompe, puis il faut faire tourner lentement son arbre cannelé, jusqu'à ce que la pression chute d'un coup. Attention, il y a une petite plaque sur la pompe, il faut la démonter, il y a derrière un circlips qui sert de repère au calage, en faisant chuter la pression dans la pompe, il faut vérifier que ce circlips soit bien aligné à la lettre H (si je me souviens bien...). De toute façon si il n'est pas bien aligné la pompe ne rentrera pas dans l'arbre cannelé.

Il reste à remonter la pompe sur le moteur avec les détrompeurs  :

Purger le circuit tourner la clé et aller  

Bonjour !
Pour suivre forcément on a essayé de le mettre en route l'engin, un au démarreur, l'autre avec une main sur l'admission pour que le moteur tourne plus vite, un peu d'air des pyrénées... et il est parti ! Il s'est pas fait prier en plus !

Bon on l'a laisser tourner 30 secondes... grosse mare d'huile sous la boîte... et le mano de pression d'huile ne fonctionne pas, mais bon à l'entendre tourner pas de bruits suspects ni de fumées bizarres, c'est déjà ça !

bonjour
C'est toujours rassurant de savoir que le moteur ne fait pas de bruit suspect !
ça encourage à continuer !

a+
JP

slt
bravo a vs bonne continuation!

Bonjour,

pour ce partage! un 6 cylindres, c'est touojurs plaisant à entendre!
JJR24

Bonjour,
Très beau tracteur MF 690 T si tu es embêté j'ai une revu technique, nous en avons refait un il avez un problème dans la boite le manchon de la pompe de gavage et usée donc plus d'hydraulique par contre quand tu ne met en route n'oublie pas de débrayé la pompe hydraulique
Si tu a besoin n'hésite pas

cordialement sebastien

Bonjour.

MF 1200 a écrit:Bonjour,
Très beau tracteur MF 690 T si tu es embêté j'ai une revu technique, nous en avons refait un il avez un problème dans la boite le manchon de la pompe de gavage et usée donc plus d'hydraulique par contre quand tu ne met en route n'oublie pas de débrayé la pompe hydraulique
Si tu a besoin n'hésite pas

cordialement sebastien

Je veux bien la revue technique effectivement, voila pourquoi : J'ai démonté le plancher pour voir d'où provient cette fuite, en dessous il y a une mousse, elle a retenu l'humidité pendant plus de 15 ans, et a donc pourri les tuyaux hydrauliques
Clé en pouces et dégrippant oblige !


Et le résultat sur les tuyaux :

Il y a deux fautifs, un raccord qui semble aller au multi-power et l'autre je sais pas où, c'est pourquoi j'aimerais avoir la revue technique, voir si je peux remplacer cette tuyauterie par des flexibles ( haute ou basse pression) et voir tout simplement ce à quoi ils servent.
Ce qui me fait le plus ch... c'est qu'il y a aussi des têtes de boulons qui ont pourries sous cette mousse, je pense que ce sont des réglages hydrauliques...

ehh mais dit donc c'est qu'il serait presque autant rouillé que mon db mdr

Bonsoir à tous.
Rien de nouveau on manque de temps, Cependant j'ai une question :
Lors de ballades en tracteur avec des associations de matériels anciens, il faut bien sûr que le tracteur soit aux normes avec tous ses feux, mais le 1100 n'est pas pourvu d'origine de clignotants. Doit-on en mettre ? Pareil pour le gyrophare, sur un tracteur Américain ça dépareille un peu...

Salut,
Oui tu dois en mettre à moins de lui mettre une carte grise "collection". Dans l'association de tracteurs, nous défilons avec des Vierzon qui n'ont plus de circuits électriques, pas de batterie non plus. Les phares ne sont pas branchés et il n'y a pas de clignotants non plus. Tu n'es pas non plus obligé de mettre un gyrophare. Sur le Case 1200, on défile sans le gyro no de cligno!
A+ et bon courage
Max

salut
ou tu ne met pas de clignotant sur le tracteur, tu te fabrique un support sur le 3 points avec tout les feux réglementaires brancher sur la prise remorque, comme cela, le tracteur n'est pas modifier, tu est aux normes et tu peut le remettre dans sa configuration d'origine en 2 min!

Bonsoir mais je ne serais pas d'accord avec maxence88 car même les véhicule de collection doivent mettre un gyrophare d’après quelques discussions
regarde ça
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t19330-reglementation-gyrophare
voir ça aussi
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t29955-reglementation-eclairage-tracteurs-anciens
et pour les clignotent c'est a l'article R313-14 du code de la route
Les tracteur et engins agricole mis en circulation a partir du 01/09/1971 doivent être équiper d'indicateur de direction mais je pense que le MF 1100 de mf 690t date des année 70 et mêmes peut être plus donc moi pour pas qu'il ait de soucis avec les assurance en cas d'accident ou d’accrochage on et en france donc je lui conseillerez de mettre des clignotent et surtout un gyro voila a+

Bonsoir !
Les tuyaux hydrauliques ont été remplacés par des flexibles, on peut donc le faire tourner !
De l'huile, de l'eau , du gasoil, c'est parti

Bonsoir, un bien beau son!!

Bonjour.
Le 1100 a un peu avancé, il tourne désormais comme une horloge ! mais d'autres problèmes sont apparus, le plus gros étant la pompe à eau qui fuit beaucoup. Les commandes de vitesses ont étés dégrippées à la suite du démarrage : Celle-ci sert à la gamme Lente/Rapide :



Pour la dégripper : Point de chauffe avec marteau, ce qui au final a déssoudé la commande de son axe
Et toutes les autres pareil, les manoeuvrer jusqu'à ce qu'elles reviennent.
Mais au final ça marche !
Il roule, ses premiers tours de roue depuis plus de 15 ans ! Avec un embrayage collé mais c'est pas grave

Le bruit d'un 6 cylindres en échappement libre J'adore!!

Quel bruit j'en rêve! ça coûte combien un joujou comme ça?

La resto avance?
Bon courage.

Ces MF sont plutôt rares et donc chers, cherche plutôt un IH, 946, 1046 c'est bien plus courant donc accessible, et aussi en moteur 6 cyl équivalent!

Bonsoir à tous !
Deux ans que je n'avais pas posté ici, et pour cause : les études, et le fait de ne rentrer chez moi que toutes les deux semaines. Je poste ici pour donner quelques nouvelles de l'avion : rien de croustillant
Comme je l'ai indiqué dans un poste dédié aux problèmes mécaniques, j'ai un souci d'hydraulique qui n'est pour l'instant pas résolu : je n'ai plus de haute pression lorsque je réamorce le système hydraulique. J'ai fait une vidéo pour expliquer mon problème, et ça vous permet de l'entendre tourner Je creuse encore    


Sinon le tracteur est à l'abri, je démonte au fur et à mesure ce qui le demande (pièces grippées, jeux anormaux, fuites...) Le plus gros de réalisé actuellement est d'avoir fait les joints spy de prise de force et de pompe hydraulique, ainsi que la pompe à eau. J'ai refait le siège en y intégrant un système maison de rails de sièges de Peugeot 106, ça coulisse mieux qu'au premier jour  








Infos en vrac :
J'ai démonté la plaque devant le siège, celle-ci contient la pompe double alimentant la pompe principale : la panne ne venait pas de là mais le démontage n'aura pas servi à rien... le pignon était monté en force sur l'arbre de pompe (conique claveté) et tournait de travers   Le dernier qui a démonté ça était vraiment pas doué  







Je cherche également ce filtre... il est monté en amont du multipower et est carrément introuvable.


Il va me falloir démonter ces taquets pour rétrécir la voie, il est trop large comme ça  


Je dois refabriquer un pot d'échappement, j'ai des vieux extincteurs pour ça  


J'ai quatre phares d'ailes dont deux qui ne marchent pas :


Et surtout il faut que je trouve quelqu'un capable de me refaire les compteurs.. J'ai plusieurs adresses à Lyon, à Reins mais je ne sais pas si il est possible de refaire les manos d'eau, de pression d'huile...
Je me suis penché sur le cas de la carte grise... Je pense que ça va être prise de tête : pas de certificat de vente, pas de carte grise, ancien proprio décédé...
Après avoir trouvé ce problème, je continuerai sur la "re-fabrication" du siège, dégrippage de l'ensemble de l'attelage arrière, remontage de tout l'ensemble de la carrosserie puis TESTS !  Je l'ai déjà sorti juste avant que mon problème apparaisse et c'est un régal    



On est loin du compte mais on y croit !

Salut,

merci pour les news, le sujet est intéressant ... un 1100

As-tu les dimensions de ton filtre?
Je suppose que ce n'est pas celui-ci:
http://www.yesterdaystractors.com/Massey-Ferguson-1100_Transmission-and-Hydraulic-Filter_191855M4.html

https://www.amazon.com/HYDRAULIC-FILTER-Ferguson-Tractor-Industrial/dp/B00IAVB60O

bonsoir MF 690 T
c'est vraiment un des plus beau tracteur de l'histoire que tu rénoves pour moi sa calandre et son esthétique étaient révolutionnaire .
je te souhaite pleins de courage car vu l'état , il faut être un peu fou pour la remise à neuf de toute cette vielle mécanique
A+
jl

Salut,
J'ai commandé ce filtre sans dimensions chez Bepco qui y ressemble fortement.. Ce n'est pas celui-là, par contre il correspond au second montage qui à été produit sur ce tracteur,  à savoir le plus courant.

mhf85000 a écrit:bonsoir MF 690 T
je te souhaite pleins de courage car vu l'état , il faut être un peu fou pour la remise à neuf de toute cette vielle mécanique
A+
jl

Merci à toi
En réalité à part ce foutu problème d'hydraulique, tout fonctionne bien dans son ensemble, je fait beaucoup moins que certains du forum qui étripent de A à Z leurs engins ! Ceux la sont un peu fous oui

haaa ! bonsoir MF 65
toujours aussi fan de MF ,malgré le beau Merco que tu possèdes
jl

Bonjour, les manos, les phares et le pot d'échappement se trouve sur internet, je vient de vérifier, pour les manos je suppose que tu veut conservé ceux d'origine? il y a un logo MF dedant?

Salut,
Pas de logos dans les manos et ils sont spécifiques, tu les as trouvé à l'origine ? Parce que j'ai cherché mais en vain..
Les phares oui ils se trouvent mais je vais tenter une restoration de ceux que j'ai, mort pour mort ! Le pot c'est pareil