Tas de feraille Roumain .... (UTOS)

bonjour ,
voilat une restauration que je vais suivre
a+
babe

bravo pour ton travail!
autant sur ces tracteurs russes il y a des trucs épatant, autant le montage de la pompe à eau est vraiment tiré par les cheveux, en plus de mettre 2 roulements il y aussi des paliers, c'était trop facile de faire un montage comme tout le monde?? sont fous ces russes

Bonjour,
Est bien c'est dur lourd que tu nous fait là !!!
je sais pas si beaucoup de monde aurai donner une seconde chance a ce tracteur !!

Encore bravo et courage !!

il te le rendra !

si tu veux pas trop rentrer ds les frais (selon ta bourse et ta motivation a faire une machine collector ) tu ressoudes ton culbu, et tu laisses comme ca , tu regles tes culbu et si t'y arrive tu devrais pas avoir de soucis , car j'ai fort a parier que le tracteur a fonctionné un moment comme cela donc la bidouille a fait ses preuves

pour la boite cabossée , fais gaffe qd meme mais qd tu ouvre tu saura si c'est mangeable ou pas , ne pas se fier a l'odeur lors de l'ouverture , il y a tjrs une bouffee malodorante a l'ouverture due a l'air vicié qui sort de toutes conserves charcutiere , par contre si c'est pas bon tu le saura vite , une conserve pourrie ca te sort de la piece
ils me font rire avec leur DLC sur la charcuterie , sachant qu'une charcuterie qui date un peu est meilleure qu'une fraiche (a condition qu'elle soit pas pourrie bien entendu ) c'est un peu on-off , soit c'est extra soit pourri,, qd on se les fait il faudrait avoir au moins une annee d'avance

C'est le tracteur de Macgyver ca ?

Quand je vois mon Someca je suis content, il n'a pas été aussi bidouiller que ton UTOS. c'est à se demander comment il tournait encore ce moteur.

En tout cas chapeau

Bonjour à tous,

Au menu aujourd'hui ; remontage de la pompe à injection et du régulateur.

Premier boulot, rechargement à la brasure des bras du régulateur qui avaient énormément de jeu (voir le post sur le démontage du régulateur).

Il faut dire que la conception d'origine n'est pas un modèle de rigidité.

Puis remontage des roulements neufs :



Ainsi que dans le couvercle "arrière":

Avec la méthode Russe pour rattraper un ajustement un peu trop glissant !

Je viens de m'apercevoir que je n'ai pas pris d'autres photos du remontage du régulateur, mais bon il ni avait rien de bien extraordinaire.

On passe donc à la pompe à injection :



Le réglage de la précontrainte des roulements se fait en insérant des cales entre la bague intérieure du roulement et l'épaulement de l'aac :

Là aussi l'ajustement du logement de la bague extérieure du roulement est plus que glissant, les tolérances d'usinage de l'Est .... du coup collage au scelroulement.

L'arbre à cames en approche dans le carter de pompe :


Vue côté distribution :

Glup et comment je fais maintenant pour mettre la clavette !

Remontage de la roue d'entrainement du régulateur :

ça tourne bien plus "rond" maintenant.

Réglage du limiteur de couple :

La doc MTZ dit que la roue doit commencer à glisser pour une masse d'un Kg située entre 80 et 90 cm de l'arbre. Bon ok bas ya pu qu'a alors ...

Ensuite révision de la pompe de gavage :


@Tranxen :

Je mets un billet que la pompe d'amorçage est également cuite.

Tu as été médisant ! elle pompe encore pas trop mal.

Le régulateur, la pompe de gavage et les poussoirs retrouvent leurs places :



Et enfin les modules d'injections :



Voilà, la pompe est prête à être remontée sur le tracteur, mais il reste quand même quelques inconnues :

Je me suis aperçu que la pompe russe est 2 ou 3 mm plus longue que la pompe roumaine :


Du coup le régulateur n'est plus à la même place par rapport aux modules d'injection et à la "crémaillère" de débit de gasoil.
Il ne fonctionnera donc pas dans la même plage qu'avec la pompe russe, mais ça ne devrait pas l’empêcher de réguler...
A moins que cette différence soit compensée par la position des fourchettes sur l'arbre de commande de débit.
Bon bref on verra bien à la mise en route comment ça se passe.

Il y a également sur la pompe du Utos un tuyau, qui communique avec le bas de la pompe remplie d'huile, dont je ne comprends pas l'utilité. D'autant qu'il est absent de la pompe russe :



Celui-ci a été pincé et soudé :

Je ne comprends pas à quoi il pouvait servir ni à quoi il était relié. Il y a bien une conduite de graissage qui passe à proximité, mais le tuyau ne présente pas de trace de modification (voir photo démontage pompe sur le tracteur plus haut), et si ce tuyau était relié au graissage cela remplirait la pompe d'huile ce qui n'est pas bon.
Si quelqu'un a une idée ... ?

Je me pose aussi pas mal de questions sur le circuit de gasoil, aller et retour mais ce sera pour un prochain post car celui la est déjà assez long.

@fx43 :

le montage de la pompe à eau est vraiment tiré par les cheveux

Oui je ne comprends pas bien l’intérêt de ce montage non plus.


@ALAIN/als

si tu veux pas trop rentrer ds les frais (selon ta bourse et ta motivation a faire une machine collector ) tu ressoudes ton culbu, et tu laisses comme ca

Comme je le disais au début, le but n'est pas, pour l'instant, de faire une restauration complète et dans les règles de ce tracteur, mais déjà de le faire tourner et de voir ce qu'il est possible d'en faire.
Je le restaurerai peut être un jour si j'arrive à retrouver les différentes pièces qui me manquent : coussinets, pistons, chemises, segmentation, soupapes ..... mais je sens que ce n'est pas demain la veille.
J'ai donc remonté et réglé le haut moteur tel quel, mais c'est vrai que je n'ai pas pris le temps de vous en parler, voici donc une petite photo :


Quant à la boite de conserve, ne vous inquiétez pas elle est déjà mangée et était bien bonne !

@+
Yo

Bonsoir Yo 42
ça prend tournure; pour le tuyau ,je pense s'il est au même niveau que le bouchon de remplissage que l'on voit coté pompe d'alimentation je dirais trop plein ? oui tu as raison le plus urgent est de le faire tousser !!! voir s'il n'y a pas de grosse casse ,avant de s'investir plus loin : peut être une bonne surprise ,et tu ne regrettes pas ton temps passé !!! bonne continuation
bricoulou 07

bonjour YIO

super ton bouleaux et ton acharnement pour toi rien n'ai mort

continue comme ça tu a un fans de plus


A +

J'ai le même tuyaux sur la pompe pm de mon mc cormick 237 (en serpentin et sorti libre vers le bas, et le mien est un trop plein.
Alors je dirais comme blanc hervé, et je pense qu'il devrait être libre (a la hauteur a laquelle il est, il faut que le trop plein soit important a priori

sinon tu commences a voir le bout, ça fait plaisir.

Bonjour

Je dirais la même chose. Sur mon Farmall 235, le tuyau est orienté vers le bas, et c'est le trop plein d'huile de la pompe. On peux supposer que le tien a été pincé, puis tourné vers le haut, car ça coulait tout le temps. En effet, si la pompe fuit légèrement en interne, du gazole se retrouve mélangé avec l'huile, et le niveau monte toujours un peu.

En tout cas, félicitations pour ton travail, c'est du sacré bon boulot

beau travail
il a beaucoup de boulot ...et de surprise

Bonjour à tous,

Encore une longue période de silence car j'ai eu d'autre priorités aussi bien financière que temporelle.

Entre autre, j'ai rentré une nouvelle machine pour l'atelier :


Une perceuse à colonne (transformé en taraudeuse) est tombé du ciel :


Et un moteur, qui était en phase d'approche depuis un moment, a fini par trouver le chemin de la maison (un grand merci à sont précédent propriétaire) :




C'est un Bernard w112, il manque le carburateur, le filetage de la bougie et à refaire et il a été en partie démonter je ne sais pour quelle raison (mais j'ai les pièces démontées). A suivre d'ici quelques temps dans un autre sujet.

Bon voila j’arrête de polluer mon propre sujet et on revient au tracteur, il ni a pas eu d'avancé majeure car je n'ai pas eu beaucoup de temps à lui consacré, mais il y a quand même eu quelques bricoles :

Remontage du carter de distribution, avec un joint tout neuf pour le vilebrequin :


Un piston Panhard pour le mettre en place :

Pile le diamètre adéquat !

Un peu de pâte à joint en plus du joint d'origine qui s'est cassé en plusieurs morceaux au démontage :

Voilà du côté du carter de distribution.


J'ai également essayé de nettoyer un peu le circuit de refroidissement, histoire d'enlever le plus gros des paillettes de rouilles.
Pour rappelle :


Du coup ouverture des purges et tuyau d'arrosage dans la culasse :


Au début la purge coté boite était bien bouché :


Puis après pas mal de persévérance, d'écouvillonnage et de remplissage et vidange du bloc :



Je n'ai pas pris de photo mais j'ai sorti on bon petit tas de rouille, il en reste sans doute mais je pense que tout ce qui était vraiment en suspension est sorti. De toute manière c'est toujours ça qui n'ira pas dans le radiateur.


Je me suis également penché sur les bougies de chauffes, le montage m’avais déjà interloqué car il y avait sous chacune d'elle un empilement de rondelles (à sec sans joint...) qui ne me semblé pas bien normal, après démontage il s'est avéré que les bougies ne sont pas les bonnes et qu'elles sont trop longue :

pas moyen de les visser plus que cela. Ce sont des bougies bosch, je ne sais pas ce qui se monté a l'origine peut être qu'elle ne se trouve plus. Je vais chercher.

De plus deux sur quatre sont HS :



Visiblement elles ont été branché en direct ..... J'ai récupéré avec le tracteur une résistance de chauffe qui, je suppose, doit aller avec (rien de sur) :

Mais du coup cette résistance doit aller pour les bougies d'origine qui n'ont peut être pas les même caractéristiques que les bougies Bosh.
La aussi à creuser, soit je  cherche des bougies équivalentes à celle d'origine, soit j’adapte les bosch que je possède (tout du moins les deux qui sont bonnes).


Ensuite, certain on peut être vu mon annonce pour un pneu en 13.6 38, cela n'a toujours pas évoluer non plus (priorité financière .....)  je trouve que 100€ pour un pneu lisse ça fait quand même beaucoup, mais bon je suppose que c'est le prix.

En fait si, il y a eu une évolution, le pneu qui ressemblé à ça :


ressemble maintenant a ça :


La chambre à air a fini par crever toute seule, un beau jour j'ai entendu psssssssssssssstttttt dans l'atelier....


Finalement, pour revenir à mon post précédent concernant le tuyau "mystère" sur la pompe à injection, je me range à l'avis général, ce doit être un top plein, je vais donc le déboucher et le tourner dans l'autre sens.

Voila encore un poste un peu long mais qui permet de remettre à jour le forum par rapport à l'avancé réel.

@+
Yo

Salut,

Dommage pour nous que tu n'es plus ce chantier comme priorité!

Pour les bougies, les bougies que tu as sont des bougies crayon, qui pour la plus part fonctionne en 12V, on les utilises en les branchant en parrallèle, comme sur une bagnole.

Tant dit ce que la résistance que tu as, doit a priori servir pour les branchement des bougies d'origine, qui sont des bougies de 1.8V (ou un truc comme ça, y'a plusieur tension), qui se monte en serie entre elle et avec la resistance que tu as, il faut que l'ensemble du montage accepte une alimentation en 12V, la resistance sert a consommer l'electricité que les bougie ne consomme pas (par ex: 4 bougie de 1.8V te donne 7V, la resistance complete, il faut surement faire un calcul U=RI ). Bref je sais pas exactement comment, mais du coup la resistance ne te servira a rien.

salut quel courage de remonté un tracteur dans un tel état j' ai ate de le voir ronroné

Pour ton tuyau bouché c'est bien un trop plein car certaine pompe a injection avait un niveau d'huile interne j'avais la même sur le som 35 normalement tu dois avoir un orifice pour mettre de l'huile.
En tous cas belle acquisition pour les machines tu pourra refaire plein de pièces pour ton tracteur. Pour le w112 me semble l'avoir vu sur lecoincoin.

Bon courage pour la suite

Bonjour,

On continue le remontage avec le filtre à gasoil, état initial :


La boue au fond du carter :


Les filtres papiers ne sont pas d'origines :


Ils ont été remplacés par un empilement de filtres à essence pour Peugeot 404-504 injection, l'idée en soit n'est pas mauvaise, mais il aurait fallu mettre un joint entre chaque cartouche (ce qui n'est pas le cas ici .....).  Peut être que le finesse de filtration n'est pas la même non plus ?

Entre ça et la boue au fond du carter je commence à avoir peur pour l'état de ma pompe à injection, on verra bien au redémarrage....

Comme bien entendu les filtres d'origines ne se trouve plus, je suis allé fureter du côté des pièces pour tracteur russe et j'ai trouvé  des cartouches pour Mtz 50 qui s'adapte :


Elles sont un peu plus courtes, mais je me dit que si elles conviennent pour un mtz 50 elles doivent bien convenir pour mon "petit" Utos, au pire elles s’encrasseront plus vite.
J'ai donc refait trois fixations plus courtes pour les nouvelles cartouches :

Ca m’embêtait de couper les anciennes, elles pourront resservir si un jour je retrouve des filtres plus longs.

Les filres remontés sur leur support :


Le système de fixation :


Le filtre remonté :


Je vous garantis que si l'efficacité de la filtration était proportionnel au poids du filtre celui-ci serait un filtre du tonnerre. J'aurais dû le peser je n'y ai pas pensé sur le coup.

En place sur le moteur :

Remarquez aussi que j'ai remonté la pompe à eau, rien de bien extraordinaire de ce côté, quatre vises et un joint.

Je me suis penché par la suite sur le circuit de gasoil, quand j'ai récupéré le tracteur, le retour des injecteurs était démonté et le retour de pompe bouché.

Le tuyau de retour injecteur au retour pompe avec le tuyau de retour réservoir pincé et soudé.

Mis en place :



Le problème c'est que je n'ai aucune trace d'un tuyau de retour qui va au réservoir.
j'ai bien le tuyau d’alimentation :


Qui se sépare en deux au niveau du boitier de direction :


Avec un tuyau qui continue tout droit à une prise sous le réservoir à droite du tracteur :


et l'autre qui va à une prise sous le réservoir à gauche :


Je me demande donc comment se faisait le retour d'autant que sur toutes les docs que j'ai, qui sont des docs MTZ, le montage est différent :

Le retour des injecteurs à l'air d’être perdu et le retour de la pompe retourne à la ligne d'alimentation en amont de la pompe de gavage.

Ce qui correspond bien à ce que j'ai sur la pompe russe que j'ai acheté.
Le retour pompe avec un clapet anti-retour :


Le tuyau de liaison :


Qui retourne à l'alimentation gasoil :


UTB a donc dû amélioré le système pour le UTOS 45, mais je ne sais pas comment car  je ne vois pas d'autre trace de prise sur le réservoir. A moins qu'il n'y avait qu'un tuyau d'alimentation et que l'une des deux prise était le retour ? Je vais creuser tout ça.

POST SCRIPTUM : Ces photos et ce raisonnement date du week end dernier, je n'ai pas pris le temps de les poster dans la semaine. Depuis je n'ai pas beaucoup avancé sur le problème du retour gasoil, par contre je me suis rendu compte qu'il y a une erreur dans le remontage. Tous les éléments sont dans les photos de ce post et d'autres photos du sujet peuvent la confirmer. L'avez-vous vue ? Un tour de tracteur gratuit au premier qui trouve !

Salut,

ça avance, ça avance !!  


Pour "l'erreur" au remontage, ne serait-ce pas l'inversion entrée/sortie de filtre GO?  

à+,
Yo

Bonjour yo42
oui à une époque ou le g.o.était bon marché les retours étaient à l'air libre ,je pense que ton montage le retour était relié au retour pompe qui est relié à l'aspiration pompette .inconvénient,la moindre fuite perturbe l'aspiration et salit à l’arrêt :pour les deux alimentations ,les prises sont-elles au même niveau? ou pourrait penser à une réserve ? le té de liaison est-il beaucoup plus bas? alors alimentation en forte pente pour ne pas déjauger : si tu veux mon avis élimine le retour à l'aspiration et fais une entrée haute pour ton retour sur le réservoir : bon montage ,on languit le démarrage !!! bricoulou 07

effectivement par rapport au croquis l'entrée filtre est dans l'autre sens !!! bricoulou 07

Bonsoir,

Bien vu aztek29, décidément tu as vraiment l'oeil !!

Ça risque de faire un peu loin de la Bretagne pour venir faire un tour de UTOS (si un jour il tourne !), mais on ne sait jamais, a l'occasion...

En effet, j'ai "bêtement" remonté les tuyaux rigides de la même manière que je les ai démontés et de la seule façon qu'ils peuvent se monter dans leur configuration actuel :



Comme toi ce qui m'a mis la puce à oreille c'est le schéma, je me suis alors dit que peut être UTB a modifié le filtre quand ils ont "copié" le mtz 5, je suis donc allé voir sur les quelques photos de UTOS 45 que j'ai glané sur le net :



Sur celle-ci (que justement Aztek a posté au tout début du sujet) on voit bien que le filtre se monte dans l'autre sens.

En examinant de plus près mes tuyaux je me suis aperçu qu'ils n'ont pas une courbe bien régulières et qu'ils ont été grossièrement reformé.

Décidément sur ce tracteur même quand on croit avoir tout vue on a encore des surprises, je vais donc les remettre dans le bon "sens".

@+

Yo

Bonjour,

Personne ne veut se lancer dans la restauration d'un Utos ?

Il y en a un à vendre sur le boncoin avec tout un tas d'autre "vieillerie" qui peuvent intéresser certains :

http://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/508876254.htm?ca=22_s

Je viens de demander des photos du Utos au vendeur, avis aux amateurs !
Si le prix est pour le Lot cela peut valoir le coup.

@+
Yo

Salut yo, oui pas chere si c est pour le tout mais ........... boulot de dingue

je te dit bravo pour ta restoration, franchement tu a du courage vu le chantier, j'attend moi aussi le démarrage.

Bonjour à tous,

aujourd'hui, suite et fin du travail sur le circuit de gasoil.

Démontage du réservoir pour nettoyage, celui ci est placé sous le siège à l’arrière du tracteur :


Une fois enlevé, j'ai découvert une jolie accumulation de terre, de paille et de je ne sais quoi encore :

Pas de doute ce tracteur a servi !

Cela m'a aussi permis de découvrir une prise que je n'avais pas vue :

Le voila le retour ! en effet cette prise se prolonge par un tuyau, à l’intérieur du réservoir, qui remonte jusqu’à environ 5mm de la tôle du haut.

Comme le fond du réservoir était pal mal rouillé :


je l'ai mis à dérouiller :


Zut je n'ai pas pris de photos après. Le résultat n'est as parfait, mais il ni a plus de gros morceaux de rouilles.

Les robinets :

Il doit bien avoir une prise "marche normal" (à droite du réservoir et sur la photo) et une prise réserve (à gauche). Pour la prise réserve j'ai remis un robinet et une crépine, car il ni avait plus ni l'un ni l'autre.

Maintenant que je sais ou va mon retour, re-façonnage d'un tuyau, la première partie :


Le collet côté réservoir :

Comme je n'ai aucune idée du cheminement d'origine, je l'ai fait passer à peu près au même endroit que le tuyau d'alimentation.

Le filtre à gasoil dans le bon sens :

Bon la mise en forme des tuyaux n'est pas très esthétique, le grand tuyau est en fer (l'autre en cuivre) ce qu fait que ce n'est pas très facile de le couder comme on veut.
Voilà un circuit de gasoil tout neuf !


A ce moment là je pensais que la première tentative de redémarrage était pour bientôt, jusqu’à ce que je mette de l'eau dans le radiateur ... :


Glou Glou Glou ....



et que tout ressorte par le dessous.

En grattant un peu avec un tournevis :


Bon bas ya plus qu'a démonter pour voir l’étendue des dégâts. Quelqu'un connait un restaurateur de radiateur dans ma région ?


Pour l'annonce, le prix n'est pas pour le lot, j'ai eu le vendeur au téléphone, sont fils doit me rappeler pour me donner plus de détails sur le Utos (notamment le prix) car certaines pièces (s'il accepte de le vendre en pièce)  pourraient m'intéresser, à suivre.

@+
Yo

SALUT yo, vivement le démarrage, hate d'entendre le bruit de ton ancien tas de ferraille, car maintenant on peut l'appeller a nouveau un bon tracteur.... Il a eu de la chance de tomber sur toi.... chapeau l'artiste