Tas de feraille Roumain .... (UTOS)

Bonjour yo 42 bravo pour ce sauvetage ! mais pourquoi ne le mets-tu pas en route avec un bidon de G.O. ? même sans eau il peut tourner une minute ,ça te donnerait du cœur à l'ouvrage de savoir qu'il n'y a pas d'autre lézard !!! pour le radiateur ,sur montélimar (ça n'est pas à coté) je connais un atelier très sérieux
un peu cher mais super boulot ,depuis le début j'ai compris que rien ne te ferait changer de cap ;tu es amoureux de ce tracteur et tu veux le sauver à tout prix !
c'est tout à ton honneur ! un admirateur bricoulou 07

Salut Blanc.Hervé, tu a raison je pourrais le faire tourner avec un bidon de gasoil et sans radiateur, mais jusqu’à présent il me manquait toujours des bougies de chauffes, j'ai donc avancé sur autre chose en attendant.

Cela viens de se résoudre, je vous met le détail ce soir.

De plus pour le faire tourner il faut remonter le radiateur d'huile qui est fixé sur le radiateur d'eau, mais il y a moyen de faire un montage volant. Je vais y réfléchir.

@+
Yo

Salut tous le monde,
Effectivement, un petit démarrage aurais pu être envisageable mais tu est si bien parti à remettre de l'ordre dans ce moteur que quand les plus grosses réparations seront faites, ce sera un plaisir tous égal que de faire un redémarrage !
C'est fascinant le travail que tu abats ! Félicitations !  

Salut,


le redémarrage approche !! 

concernant les réparateurs de radiateurs dans ta région, "les pages jaunes" donne :
http://www.europe-radiateurs.fr/
et
http://www.auvergne-radia-service.fr/
(une antenne à Roanne)

Bonne continuation,

Yo

Et ce n'ai plus vraiment un tas de ferraille avec toutes les réparations que tu a déjà fait, alors continue.

Bonjour à tous, comme promis (avec un jour de retard) voici la suite de l'histoire de mes bougies de chauffe.

Pour rappelle celles qui étaient sur le tracteur n’étaient pas les bonnes.
Elles étaient trop longues et ne pouvaient pas se visser à fond :


De plus, la zone de chauffe se retrouver en plein dans la "ligne de mir" de l'injecteur :


Je suis donc allé voir sur la doc Mtz à quoi pouvait bien ressembler les bougies d'origines, et là, ça a fait tilt : " mais j'en ai déjà vu quelque part dans une boite".
Je suis donc retourné farfouiller dans les boites de diverses pièces mécaniques, visserie, et bouts de ferrailles en tous genres que j'ai récupéré avec le tracteur, mais qui, pour 98%, n'ont rien à voir avec lui.

Bingo :

Bon y'en a deux de HS mais c'est déjà pas mal

Made In Rumania, pas de doute, ce sont celles du Utos !


Triumf, OK  encore une marque "de l'est" jamais entendu parler, 1,6V ça a l'air pas mal et proche de ce qui se fait maintenant.

En les comparant à celles qui étaient montées on se rend compte qu'elles étaient vraiment longues :

En fait, le problème viens aussi de fait que l’étanchéité ne se fait pas de la même manière, sous la tête pour celles d’origines, sur le cône en bout de filetage pour les autres.

Donc petite recherche pour voir si cela se fait toujours, par exemple :
http://www.cam-agri-parts.fr/d52-d57/1243-bougie-de-prechauffage-hanomag.html

Entre 60 et 100 Euro la bougie suivant le fournisseur, ça fait un peu cher sachant qu'il m'en faut 2 minimums 4 pour être tranquille d’où environ 250 € !  Euh... le décapeur thermique dans l'admission c'est bien aussi.... non ?

Du coup recherche d'une autre solution :

J'ai démonté les quatre bougies que j’avais pour faire un manchon et mettre des bougies de voiture, comme ça, la zone de chauffe est au même endroit qu'a l'origine, je n'ai pas besoin de résistance en série, et cela ne m'a rien couté. Merci quand même au cousin pour l'usinage car je n'avais pas de taraud en M12X125.

Je ne les ai pas encore montées sur le tracteur, mais ça devrais résoudre le problème.

Revenons maintenant au problème de la semaine, le radiateur. Je l'ai démonté, en fait il est constitué de deux modules compressés entre deux "boites à eau". l’étanchéité étant réalisée par de gros joints caoutchouc.

Hum pas très clair tout ça ...  photos :


Là, c'est mieux ?

Les nids d'abeilles ont l'air en bon état par contre c'est le fond des radiateurs qui sont complètement percés par la rouille :

Je soupçonne que de l'eau a stagné ici de longues années.
Je réfléchis encore à la meilleure solution, mais ce doit être sauvable sans trop de difficultés.

Une autre chose étrange, les radiateurs datent de 1967 alors que le tracteur est de 61, ils ont peut-être déjà été changés.

Ce n'est pas super lisible sur la photo, mais ont voit quand même le 7 de 1967 en bas à droite.

Merci Aztek pour les adresses, celui de Roanne est beaucoup plus proche de chez moi (40 min). Mon oncle m'en avait parlé, mais il ne savait pas s'il existé toujours. Il a changé de nom, mais visiblement c'est la même adresse qu'il y a 20 ans.

Et ce n'ai plus vraiment un tas de ferraille avec toutes les réparations que tu a déjà fait, alors continue. a écrit:

C'est vrai que le titre de mon sujet pourrait bientôt devenir obsolète (ça peut se rééditer ?), mais il ne faut pas crier victoire trop vite, il n'a pas encore tourné et il peut encore avoir des surprises.

Merci à tout le monde pour les encouragements et à bientôt.
Yo

Salut,
Bravo pour le travail accomplie !
Pourquoi changer le titre a la base c'était un tas de ferraille ?
Bon courage
Alex

hate de l'entendre ronronner, suis sur qu il va te dire merci de l'avoir rescusciter ce gros pépère

bonsoir,
je viens de prendre connaissance de cette restauration, et bravo, j'aime bien ces engins soviétiques (nous en avons plusieurs dont un utos 45)
ces tracteurs étaient vendu par les concessionnaires ACTIF (les mêmes que Lanz après la fermeture)
le modèle MTZ de chez AVTO Export est le même, c'est simplement l'usine de fabrication qui diffère.

les moteurs était des copies Caterpillar (dommage de guerre), il y a des pièces identiques au D4. tu trouveras par exemple les filtres chez Cat

j'ai les bouquins, mais c'est tout en roumain.

bon courage
nicolas

bravo yo42 , les bougies depréchauffe tres bonne idée et en plus tu fais pour un coût minimum . ton radiateur c'est impressionnant la corrosion de la boite a eau inférieur et la manière de faire l'assemblage et l'étanchéité c'est plutôt rudimentaire. tu compte reparer comment la boite a eau ? la pate bi composant epoxy repare metale a froid de chez SADER ty a penser ?

a+ yo42 travail bien !! 

Youhou c'est noël !! enfin quelqu’un qui connait quelque chose à ce tracteur et qui un possède un, je vais me sentir moins seul.

Faudrait que je répertorie les Utos 45 en France, avec toi, je dois en être à 6 ou 7.

Vite vite met nous des photos de ton Utos ! soit ici soit en ouvrant un sujet dans "Vos Photos".

Pour les docs, même en Roumain, si tu as le courage de les scanner elles pourraient enrichir la collection du site, (et me rendre service).

Je pense qu'a l'occasion je te demanderais des infos car sur le mien il y a encore certaines choses dont je n'ai aucune idée du montage.


@Nico700raptor : pour le radiateur je ne sais encore pas trop, soit je l’emmène faire réparer, soit je tente de re-braser une tôle étamé en dessous, ou autre chose. j'y réfléchis.

@+
Yo

en regardant a nouveau tes photos , c'est vrais que tes radiateurs on plus la gueule d'un gruyère . a vrais dire meme la soudure froid je ne sais pas si cela suffirait . vaudrait mieux changer ta tolle non ? enfin a voir a+

aucun soucis pour les infos, tu peux demander.
le notre est assez complet, avec poulie de battage sur le coté et capots latéraux. le moteur n'a pas été démonté lors de la restauration, mais le radiateur était à peu près dans le même état que le tiens.(réparé à coup de brasure et de résine)

le concessionnaire local en a vendu plusieurs par chez nous,y compris certains avec un moteur 2 temps comme démarreur (les Utos 26). Ce sont des engins assez puissant avec une bonne adhérence, mais le défaut est la qualité de la fonderie (très moyenne), les soupapes avaient tendance à rentrer dans les sièges.

par contre j'ai restauré un Avto T28, même génération que l'Utos (bi cylindre diesel mais qui démarre sur le cycle essence) qui était en très mauvais état. On ne trouve plus de pièce, même dans les pays de l'Est.

j'essaie de mettre des photos
A+
nicolas

[img]https://i.servimg.com/u/f35/18/42/80/69/dsc00011.jpg[/img]


voilà ce que j'ai retrouvé pur le moment

nicolas

salut a tous
bravo yo 42
bonne base de (grosse) restauration je pense que l'utos sera un très bon tracteur de labour (je vois toujours le coté pratique avant le coté esthétique)
si c'est comme chez zetor : les renvois d'angles dans le pont
a+ charles

Bonjour à tous,je m'appelle Mikael, J'ai 23ans, je suis nouveau sur ce forum. Tout d'abord chapeau à Yo42,
Je n'avais pas vu ce post avant aujourd'hui et quand je l'ai lu, je me suis empressé de m'inscrire pour pouvoir te filer un petit coup de pouce Yo42, car mon père et moi sommes aussi en train de restaurer un UTOS 45 qu'on a acheté fin 2011. Et le notre ronronne pas mal !! Pourtant ça n'étais pas franchement gagné non plus. ( bloc moteur fêlé, embrayage collé... etc) Il a dormi au milieu d'un champ pendant pas mal d'année.
je n'ai pas de doc sur ce tracteur mais j'y ai démonté aussi pas mal de choses, alors si tu as des questions ou si tu veux des photos, j'en ai un stock, j'ai même la vidéo du 1er démarrage!!

bon courage pour ta restau
a+

Bonjour Mickaël et bienvenue aux irréductibles gaulois qui réparent des tracteurs ro(u)mains !!!! !  

Tu devrais ouvrir un sujet dans la rubrique "le coin des présentations" pour nous y parler de toi et de ton père...de votre passion pour les vieux tracteurs ...etc
et peut-être un 2ème sujet pour nous montrer ton tracteur (puisque tu as des photos en stock !!!)
allez ! merci d'avance !
JP

Je suis épatée  

............de canard !!!  

trêve de plaisanterie ; il y a de quoi !
surtout que cela représente autant sinon plus de travail que pour restaurer un Vierzon, et qu'au final la côte est bien différente !!!!  

a+
JP

Bonsoir à tous,

Décidément les Utos sortent de derrière les fagots en ce moment ! Pas un chat en 8 mois et tout d'un coup deux en 2 semaines.

Tant mieux cela va permettre d’échanger, le forum est là pour ça !

Donc bienvenue à mickael22 n'hésite pas à ouvrir un sujet pour nous présenter votre tracteur.
Comme je le disais à nicolasB17 je te poserai certainement des questions le moment venu.
J'ai vu dans ta présentation que la restauration du vôtre n'est pas finie donc si je peux te renseigner sur certaines choses n'hésite pas non plus à demander.

@nicolasB17 : super les photos, on serait aussi content de voir le T28, ça n'a pas dû être facile !

@Nathalie29 et Gordini07 : c'est sur c'est beaucoup de boulot et ça n'a rien de bien rationnel ou raisonnable mais bon...
Concernant la côte de mon "char Ro(u)main", elle atteindra certainement jamais les sommets déraisonnables des SFV, mais comme il n'est pas à vendre cela n'a aucune importance ! Ce n'est pas ce qui me motive, je pense que vous l'aurez compris.

@+ pour la suite (sans doute dans la semaine) des aventures de mon tas de ferraille roumain au pays des irréductibles mécaniciens gaulois.

Yo

Bonjour,

J'ai suivi avec grand plaisir   ce roman roumain
Chapeau bas Monsieur yo42;

Perso, je suis moins courageux pour restaurer mon fordson 4x4  à boite auto
Cordialement.JJR24

Bonjour
Pour qui le prochain ....?

Il y en a un magnifique à vendre en Haute Savoie sur LBC:

http://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/464393242.htm?ca=13_s





a+
JP

Oui gg4369 l'avait déjà signalé à la page précédente mais sur agriaffaire.

Les ailes arrières et la direction on l'air un peu différents mais sinon très ressemblant, mais sous la marque UTB.

@+
Yo

Bonsoir,

Je vois que tout n'est pas clair pour tous concernant le lien entre UTB, UTOS, Universal, Fiat... alors voici un petit résumé des recherches que j'avais fait là-dessus sur internet:

Bonne lecture.

La marque UTB / Universal

En 1925, la société IAR (précurseur de UTB) est fondée. L'IAR signifie Industria Aeronautica Romana. L'usine est située à Brasov en Roumanie et produit au départ des avions.

En 1945, l’état roumain demande à la société IAR de construire un tracteur agricole. Un prototype est construit sur la base du lanz bulldog. Mais finalement la société optera pour l’IRA 22, la copie conforme d’un Hanomag R40.

En 1947, la société IAR est rachetée par l'Etat roumain et devient l’IMS Intreprinderea Metalurgica l'Stat (Entreprise Métallurgique de l'Etat). Les IRA 22 restent en production, mais la société est aussi active dans le domaine de la construction aéronautique.

En 1948, sous l’influence communiste, le nom de la société change à nouveau et devient UTB (Uzina Tractorul Brasov)

Le 8 septembre 1950, la ville de Brasov fut rebaptisée Orasul Stalin. Les tracteurs UTB deviennent alors des UTOS (Uzina Tractorul Orasul Stalin)

En 1957, l'usine cesse la production de tracteurs sur la base HANOMAG et présente son tout nouveau tracteur vendu sous le nom de UTOS 45, tracteur est créé sous la licence russe Belarus MTZ (Minsk Traktorny Zavod).

En 1958, la société créé une filiale d’exportation appelée UNIVERSAL. L’UTOS 45 sera exporté dans certains pays sous le nom de UNIVERSAL 27.

Le 24 décembre 1960, la ville d’Orasul Stalin redevient Brasov et les tracteurs UTOS sont revendus sous le nom UTB/UNIVERSAL. Plusieurs modèles de tracteurs seront produits dans les années 60 sur la base des Belarus.

Plus tard, dans les années 70, UTB UNIVERSAL construira des tracteurs sous licence Fiat.

De 1977 à 1990, l’entreprise ne cessera de se développer grâce à ses 26 modèles différents de tracteurs construits sous licence FIAT. En 1990, environ 23.000 personnes travaillaient à l’usine UTB en Roumanie. La capacité de production maximum de l'usine fut atteinte avec 45.000 tracteurs fabriqués par an.

Super résumé historique de la Marque ! 
Ce qui nous déstabilise le plus , nous Français (ou Belges) c'est les changements de nom successifs de la ville qui abrite cette usine.
chez nous Lutèce est devenue Paris, point barre !!!! 

a+
JP