Restauration d'un MF 1080 4RM

Le Peyrousien a écrit:Bonsoir,

Le problème c'est qu'on met tout son cœur dans une resto et lorsqu'on croit avoir terminé il y a souvent le petit détail qui nous oblige de remettre le bleu!!!   mais toutefois on peut être fier du résultat.

Encore bravo et bon courage pour les dernières mise au point.  

@+   

Bonjour,
Enfin, l'hydraulique auxiliaire fonctionne !
Il y avait 3 pannes, rien que ça :
La première c'est moi qui l'avait provoquée car j'avais neutralisé la commande du frein hydraulique. J'avais constaté que le multi power ne fonctionnait que lorsque la commande hydraulique était actionnée...


La deuxième panne qui d'ailleurs était la cause du comportement bizarre du multi power était provoquée par le grippage en position ouverte d'une soupape de décharge. Cette soupape est sous la grosse vis du distributeur.


La troisième panne était due aux joints de la jonction entre la plaque latérale et le retour d'huile de la pompe. J'avais constaté que cette jonction était bien libre, mais je pensais que comme c'était un retour d'huile du distributeur, une fuite n'avait aucune importance. En fait, la pompe aspire par la crépine mais aussi par ce retour d'huile et elle prenait de l'air...


Je peux vous dire qu'il ma fallu pas mal de temps pour trouver tout ça... et j'avais envisagé sérieusement de changer la pompe...
Maintenant, le circuit basse pression du multi power à retrouvé quelques bars de plus et surtout le circuit haute pression donne entre 130 et 150 bars suivant le régime du moteur.
Cordialement

Bonsoir
Le pire c'est quand plusieurs pannes interfèrent entre elles...ça fausse tout diagnostic et on perd un temps infini en hypothèses diverses !

bravo à toi pour avoir apporté un point final à cette belle restauration !
a+
JP

Une remise à neuf comme celle là laisse rêveur.
C'est peut être indiscret, mais as tu chiffré le coût de cette restauration et le nombre d'heures ? (En MP si tu préfères)

Merci d'avance.   

Mathy a écrit:Une remise à neuf comme celle là laisse rêveur.
C'est peut être indiscret, mais as tu chiffré le coût de cette restauration et le nombre d'heures ? (En MP si tu préfères)

Merci d'avance.   

Bonjour,
Je ne comptabilise pas le temps que je passe ni le coût de la restauration. C'est un principe, je préfère ne pas savoir, mais globalement :
- Un an de travail soit environ 80 à 100 jours,
- Environ 5 à 6000 euros de fournitures (peinture, huile) et pièces (boulonnerie, embrayage, radiateur, roulements, joints, arbre primaire pdf, freins.. ) Je dois être plus près des 6000 que des 5000...

Ci dessous, deux photos bien sympathiques pour moi...




Et maintenant, le printemps est là, il va pouvoir travailler...
Cordialement

Bonsoir Gilb33,
Bravo,je viens de regarder ta restauration de 1080,c est t une resto comme j aime,au moins tout y est passe,j en ai un aussi mais en deux roues,j espere qu il va ressortir aussi beau que le tient.
Encore bravo il est super.
Et si j ai besoin de renseignements pour le miens,je te ferais signe.
A+

Bonjour,


Bravo pour ce travail! et le diagnostic de ces pannes!
A+JJR24

Gilb33 a écrit:

art alors..[/img]

Le Peyrousien a écrit:Bonsoir,

Le problème c'est qu'on met tout son cœur dans une resto et lorsqu'on croit avoir terminé il y a souvent le petit détail qui nous oblige de remettre le bleu!!!   mais toutefois on peut être fier du résultat.

Encore bravo et bon courage pour les dernières mise au point.  

@+   

Bonjour,
Enfin, l'hydraulique auxiliaire fonctionne !
Il y avait 3 pannes, rien que ça :
La première c'est moi qui l'avait provoquée car j'avais neutralisé la commande du frein hydraulique. J'avais constaté que le multi power ne fonctionnait que lorsque la commande hydraulique était actionnée...


La deuxième panne qui d'ailleurs était la cause du comportement bizarre du multi power était provoquée par le grippage en position ouverte d'une soupape de décharge. Cette soupape est sous la grosse vis du distributeur.


La troisième panne était due aux joints de la jonction entre la plaque latérale et le retour d'huile de la pompe. J'avais constaté que cette jonction était bien libre, mais je pensais que comme c'était un retour d'huile du distributeur, une fuite n'avait aucune importance. En fait, la pompe aspire par la crépine mais aussi par ce retour d'huile et elle prenait de l'air...


Je peux vous dire qu'il ma fallu pas mal de temps pour trouver tout ça... et j'avais envisagé sérieusement de changer la pompe...
Maintenant, le circuit basse pression du multi power à retrouvé quelques bars de plus et surtout le circuit haute pression donne entre 130 et 150 bars suivant le régime du moteur.
Cordialement

voilà, je pense que j'ai le même problème que toi, sauf que le multipower a été supprimé sur le mien, j'ai neutralisé aussi le système de frein...

j'ai pas d'huile qui arrive au distrbuteur double effet ,ou de l'air de temps en temps une giclée d'huile j'ai fait une vidéo dans mécanique..






.

Bonjour,
Le fait qu'il y ait de l'air et de temps en temps une giclée d'huile renforce l'hypothèse d'une prise d'air.
Il faudrait que tu vérifies si la jonction entre le coude et la pompe (pièce plus grise sur la dernière photo) ne bouge pas librement. Sur cette pièce, il y a deux joints toriques qui dans mon cas étaient fatigués. Le niveau d'huile dans le pont arrive à peu près à ce niveau et comme la pompe aspire aussi par ce retour d'huile, elle prend de l'air...
Ensuite, on voit bien sur ma photo la soupape de surpression (gris foncé), dans mon cas, elle était complètement dévissée. Sur ta photo il semble que cette soupape n'y est pas sur la partie supérieure de la pompe, elle est peut être au fond du carter... A moins que ce ne soit pas le même modèle de pompe et c'est possible car elle semble ne pas avoir la même forme que la mienne.
Pour être sûr que c'est une prise d'air, en démontant la plaque latérale, tu vas retirer le coude qui est fixé dessus et retirer la jonction. en bouchant avec du liège le trou qui rentre dans la pompe et avec de l'huile au fond du carter la pression devrait revenir....
Il faut aussi vérifier que la crépine d'aspiration n'est pas colmatée car si c'est le cas, la dépression d'aspiration est encore plus importante sur le retour d'huile ou se trouve la jonction entre la plaque et la pompe.
PS : on ne voit pas bien le tuyau qui part de la partie haute de la pompe pour aller sur la plaque circulaire. J'espère qu'il existe et si c'est celui qui traverse la photo, il semble "cisaillé" sur un endroit, il n'est pas percé ?
Bon courage
Cordialement

ça c'est le mien le 168 en dessous , le tien au dessus...

je ne vois pas la soupape de suppression sur le mien? savoir où elle est?

Bonjour,
Ce n'est pas le même modèle de pompe, la soupape doit être intégrée dans le corps de pompe.
Cordialement

salut dit moi je restaure le meme tracteur que toi et je suis a la recherche des autocollants d'origine. pourrais tu m'eclairer?
MERCI

jimmyjimmy a écrit:salut dit moi je restaure le meme tracteur que toi et je suis a la recherche des autocollants d'origine. pourrais tu m'eclairer?
MERCI

Bonjour,
Je n'ai plus le souvenir exact de l'endroit ou je l'ai acheté, mais il me semble que c'était dans une concession MF.
Il me semble que le décalco du 188 est de même dimension, mais à vérifier.... Si oui, une adresse ici
Cordialement