John Deere R 1949

Bonjour tout le monde,

Tu ne l'as pas fait "éjectable " ...?

On a déjà pensé à en mettre un !!!! (Avec téléco )
Parfois il serait très utile aux concentrations.

Mais terminons la selle aujourd'hui.

La boîte de la batterie après le sablage ...





...première couche ...





.. un peu de vert ...





Une nouvelle plaque d'avertissement dessus ...
L'encoche avec les inscriptions "Tractor Centerline" sert pour l'ajustage d'une charrue.
(ou autre outils tracté)



À l'intérieur de la boîte on a un peu péché , on a installé un coupe-circuit et une petite boîte à fusibles.
C'est pas original, mais c'est plus sûre pour la bête (et on ne le dira à personne n'est ce pas ? )
La batterie 6V (avec apparence vieille), je l'ai trouvé chez nos voisins allemands.



Et voilà le cerf sellé...

Bonjour tout le monde,

MERCI beaucoup !!!!

Patience ! Le bouquet final viendra bientôt.

Concernant la petite vidéo ...

Elle est djà enregistrée et attend à être publiée ...

Mais avant ça, il reste encore quelques petites histoires de la restauration

Bonsoir MF65,

Est-ce que ta vidéo a déjà été publiée ailleurs?
J'en ai vu une sur laquelle il y a un magnifique cerf tout neuf et le démarrage des deux moteurs se fait en moins d'une minute chrono...le tout devant un bel atelier je crois

Non la mienne est encore bien au chaud, elle fêtera sa première ici aux Vieilles soupapes !

Si tu retrouves l'autre, tu peux mettre le link ?

Bonjour tout le monde,

@ MF65 : Merci pour le link !

... notez le linge posé sous les chaussures...

Peut etre le pauvre avait froid aux pieds !

Salut JP,

No No , mon vieux cerf est moins viril !!!!!!

( Vu la taille du pot d''échappement dans la vidéo)

OK. Promis !
Je penserai à toi le jour ou "elle" mettra bas
Sauf que les chances sont petites, car "la vieille" à déjà 62 ans !

Bonsoir tout le monde,

On attaque le tableau de bord de la bébête,

L'état initial ...







Après le démontage du tableau ...



Petit dessin explicatif ...

Bonsoir tout le monde,

Terminons le tableau de bord.

Après avoir retiré les montres



...et après le sablage.



Et ?
Il y a quelqu'un qui a remarqué qch ?
Et oui, on a creusé deux trous en plus dans le tableau.
Mais pourqoui ? Normalement dans une restauration il faut boucher des trous.

Le John Deere R n'a pas de surveillance de la pression d'huile du petit moteur, on a décidé d'en rajouter une. L'autre est pour installer une clef de contact, car là aussi il n'y a rien de prévu !
C.à.d un "R" on peut s'assoir dessus, le démarrer et partir avec. (Si on connais la procédure )
sans avoir la clef !

Pour connecté la petite montre de la pression d'huile on a dû forer le bloc du petit moteur.
L'endroit (pour tomber dans un canal d'alimentation d'huile) est indiqué dans le fameux IT-Book du tracteur
( C'est comme un manuel d'atelier).

L'endroit du forage ...





Après la première couche ...



La protection (qui cache le réservoir) en dessous du tableau du bord a été tellement abimée,
qu'on a refait une nouvelle. Pour gagner du temps.







Le retour des montres ...



Les montres ont été remplacées par des nouvelles, sauf le compteur d'heures.
Celle-ci n'est plus disponible sur le marché. J'en avait trouvé une, mais hélas 12V !
Celle-là était alors amenée dans un atelier en allemagne,
qui est spécialisé à restaurer des montres, compteurs etc.

Le retour du tableau au cerf ...
La bande jaune est une protection qu'on a mis.
(Le temps où on a connecté tout le bazard)



Le compteur d'heures fonctionne seulement, s'il y a de la pression d'huile sur le gros moteur.

Un petit dessin explicatif :



Après installation définitive, on a cette vue ...





petit rappel...



Les vis de fixation ont aussi été echangés contre des originaux.

Bonsoir et MERCI tout le monde,

... c est ta femme qui va etre contente quand elle va voire la gazinnier toute verte

Si c'est seulement la gazinnier ...
... alors elle ne dit rien ! (...)

....Il n'est plus conforme à l'origine....

Et oui !!!!
Mais on ferme un oeil si ça sert à veiller à la santé du vieux cerf !

... vu tes horaires de post,tu bosse un peu la nuit aussi...

Il faut profiter de chaque minutes ...

Bonjour tout le monde,

On attaque la colonne de direction du vieux cerf...



L'état initial ...







Après l'ablation de la colonne ...





Dans la moitié supérieure, il y a le levier d'accélération intégré.
Petit dessin explicatif ...



Comme vous pouvez le voir, il y a tout un mechanisme dans le petit boitier du levier d'accélération.

Quand on tire le levier vers soi, on diminue l'accélération jusqu'au ralenti du moteur.
Au coté de ce boitier, il y a une petite goupille(rouge), si on enfonce celle-ci, elle débloque l'arret du
levier d'accélération et il se laisse alors encore tirer un peu vers soi,
qui fait que le moteur s'arrête.

Prochaine fois le démontage et le le retapage ...

Bonjour,

Avant d'attaquer, encore une petite précision sur la direction du cerf.
Il ne posséde pas de rotules "standard" !


Petit dessin ...



Comme vous pouvez le voir, on peut régler le jeu de ces fameuses "rotules" à l'aide d'une vis.

Le démontage de la colonne...

D'abord on va retirer l'arbre à vis sans fin ( L'arbre du volant de commande)



Après le retirement ...



L'autre moitié avec son pignon ...







Pour une fois on a eu la chance que les entrailles sont encore en bonne santé.

Le démontage ...



L'arbre à vis sans fin avait quandmême assez de jeu à l'extrémité ( où elle sort de la console) ,
elle a dû être ressoudée et chariotée après.



L'alésage de la console, pour mettre une douille en laiton ...



La mise en peinture ...
(Je vous épargne l'etape du sablage )







Et retour à la bête ...







La fameuse "rotule"...



Prochain chantier sera le réservoir.

Bonjour tout le monde,

Comme annoncé le réservoir. (+- 80 ltrs)
Il est installé directement derrière le tableau de bord.











Après le démontage de celui-ci...



Le réservoir même ...



... après nos traitements, déjà bien connus.





Les supports ont reçu un nouveau revêtements ...



Après le retour de la vessie à la bête ...









Le prochain chapitre parlera des leviers (commandes) pour faire démarrer le gros DIESEL.

Bonjour tout le monde,

Aujourd'hui on attaque les commandes de démarrage.

Pour faire démarrer le gros:

• On doit d'abord ressusciter le petit moteur à essence.

• Si celui là tourne on le laisse un peu tourner pour qu'il chauffe.

• Après on décompresse, en tirant le levier droit, le gros moteur.

• Puis en tirant le levier gauche on enclenche l'embrayage du petit,
  et on fait avancer, en même temps, le pignon dans la couronne dentée du volant

• On laisse tourner deux tours et on relâche le levier de décompression.

• Normalement le gros démarre direct et on peut relâcher également le levier gauche.
  

• On coupe le petit moteur, on passe à une vitesse, on embraye et hop c'est parti !
  

Assez parler, voici les dessins qui expliquent mieux !





L'état initial ...









Après l'ablation du mécanisme ...







Comme vous pouvez le constater il y a tout un mécanisme et qui, après plus de 60 ans, est bien usé !

Tout les goujons ont dû être refaits et leurs emplacements ont dû être aléser.

Après il fallait seulement mettre le bazar en couleur.





... et retour à son emplacement d'origine.