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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 3/3/2011, 11:41
Bonjour tout le monde,
Aujourd'hui on décapite le vieux ...
Après le démontage du couvercle de la culasse. (Celui ci est également en fonte !!!
)
La tête du moteur ....
La culasse après le retour d'un atelier spécialisé. Les sièges et les soupapes sont remplacées par du neuf.
Préparation pour passer au sablage...
La mise en couleur ...
Retour à sa place ...
Le "clavier"(1), les conduites d'huile(2), les conduites du retour du diesel des injecteurs(3), les pattes qui tiennent les injecteurs en place(4) et les poussoirs(5)
Petite remarque concernant les conduites de retour du diesel: Elles sont si petites d'origine !!!!
Elles ne vont pas jusqu'au réservoir (comme d'hap.) mais elles débouchent directement dans le canal d'aspiration de la culasse. Un peu au-dessus des soupapes d'admission !!!!
Pour qu'il n'y a pas une goutte perdue !
Après le remontage des pièces, il restait seulement quelques réglage à faire ...
Aujourd'hui on décapite le vieux ...
Après le démontage du couvercle de la culasse. (Celui ci est également en fonte !!!
)La tête du moteur ....
La culasse après le retour d'un atelier spécialisé. Les sièges et les soupapes sont remplacées par du neuf.
Préparation pour passer au sablage...
La mise en couleur ...
Retour à sa place ...
Le "clavier"(1), les conduites d'huile(2), les conduites du retour du diesel des injecteurs(3), les pattes qui tiennent les injecteurs en place(4) et les poussoirs(5)
Petite remarque concernant les conduites de retour du diesel: Elles sont si petites d'origine !!!!
Elles ne vont pas jusqu'au réservoir (comme d'hap.) mais elles débouchent directement dans le canal d'aspiration de la culasse. Un peu au-dessus des soupapes d'admission !!!!
Pour qu'il n'y a pas une goutte perdue !
Après le remontage des pièces, il restait seulement quelques réglage à faire ...
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par ROGER 2 4/3/2011, 13:30
Bonjour à tous
Quel magnifique travail
C'est un travail d'orfèvre
Bravo
on attend la mise en route
Bon courage et à bientôt
Quel magnifique travail
C'est un travail d'orfèvre
Bravo
on attend la mise en route
Bon courage et à bientôt
ROGER 2- Membre assidu
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Re: John Deere R 1949
par GORDINI 07 4/3/2011, 16:09
Bonjour !
Tout d'abord je voudrais dire tout le respect que j'éprouve vis à vis de gens comme toi !
Un travail incroyable mais aussi des photos et des explications très bien faites !
Le tracteur est un modèle rare
mais sa restauration parfaite en fera un tracteur unique ! 
PLUS NEUF QUE NEUF !!!!!
les amateurs de bidouillage peuvent passer leur chemin ! ici un seul mot : la PERFECTION !!!!
Continues de nous faire plaisir ! nous suivons ça avec beaucoup de plaisir !
A+
JP de NIMES
Tout d'abord je voudrais dire tout le respect que j'éprouve vis à vis de gens comme toi !
Un travail incroyable mais aussi des photos et des explications très bien faites !
Le tracteur est un modèle rare
mais sa restauration parfaite en fera un tracteur unique ! PLUS NEUF QUE NEUF !!!!!
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GORDINI 07- Modérateur
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 4/3/2011, 21:53
Merci et bonsoir tout le monde !
Aujourd'hui on retire le gros bloc avec son dommage, dû au gel !!!!
Le bloc après l'ablation.
L'histoire pour dévisser les boulons de culasse je vous l'épargne, car croyez moi c'était la m... de les libérer après 60 ans !!
Et maintenant la pure joie de voir cette magnifique réparation !!!!
On dirai que qn aurait ch... dessus !
Mais le plus rigolo c'est que cette soit-disant soudure n'aide à rien de tout car le vieux cerf saignait l'eau de refroidissement par ce cratère !!!
La seule chose qui restait à faire : Charger le bazar et le rendre en allemagne dans un atelier spécialisé au soudage de fonte ! Il faut d'abord abraser l'ancienne soudure, après définir de quel sorte de fonte il s'agit.
Le bloc est alors mis dans un tas de charbon ardent et souder sur place, après le soudage tout le bloc est recouvert avec le charbon et reste dedans pour que le bloc refroidit lentement avec le charbon.
Et voilà le résultat après le retour ...
Sur cette photo on voit bien que tout le bloc e été "chauffer" !
Prochaine étape : L'alésage des cylindres. Ils ont un peu subi au traitement allemand !
Avec d'autres surprises qui nous attendent ...
Aujourd'hui on retire le gros bloc avec son dommage, dû au gel !!!!
Le bloc après l'ablation.
L'histoire pour dévisser les boulons de culasse je vous l'épargne, car croyez moi c'était la m... de les libérer après 60 ans !!
Et maintenant la pure joie de voir cette magnifique réparation !!!!
On dirai que qn aurait ch... dessus !
Mais le plus rigolo c'est que cette soit-disant soudure n'aide à rien de tout car le vieux cerf saignait l'eau de refroidissement par ce cratère !!!
La seule chose qui restait à faire : Charger le bazar et le rendre en allemagne dans un atelier spécialisé au soudage de fonte ! Il faut d'abord abraser l'ancienne soudure, après définir de quel sorte de fonte il s'agit.
Le bloc est alors mis dans un tas de charbon ardent et souder sur place, après le soudage tout le bloc est recouvert avec le charbon et reste dedans pour que le bloc refroidit lentement avec le charbon.
Et voilà le résultat après le retour ...
Sur cette photo on voit bien que tout le bloc e été "chauffer" !
Prochaine étape : L'alésage des cylindres. Ils ont un peu subi au traitement allemand !
Avec d'autres surprises qui nous attendent ...
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par JD 67 6/3/2011, 19:20
salut
les pattes sur l'axe avant c'est pour acrocher un triangle pour que lorsque tu tire le tracteur ce dernier suis sans chauffeur et tourne tout seul, grâce a cela tu peux transporté 2 tracteurs avec 1 seul tracteur et chauffeur sans chargé .....
les pattes sur l'axe avant c'est pour acrocher un triangle pour que lorsque tu tire le tracteur ce dernier suis sans chauffeur et tourne tout seul, grâce a cela tu peux transporté 2 tracteurs avec 1 seul tracteur et chauffeur sans chargé .....
JD 67- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 6/3/2011, 21:13
Bonsoir,
@JD67: Je connais cette méthode de transport, on le voit souvent dans nos régions.
Mais chez nos amis américains ?????
En tout cas je ne suis pas trop fan de cette méthode.
Continuons l'histoire du bloc. Après qqs jours l'atelier m'a contacté pour m'avertir que les cylindres sont tellement abimés que ça ne suffit pas avec un simple affûtage (honing) des cylindres. Ils devront mettre des chemises. D'origine il n'y en a pas !!!! càd allésage du cylindre et mise en place de chemises.
Et voilà le résultat de l'opération.
Le bloc au retour de l'atelier ...
La préparation avant le passage au sablage ...
Après le sablage ...
Et voilà le résultat de l'opération.
Le bloc au retour de l'atelier ...
La préparation avant le passage au sablage ...
Après le sablage ...
Et le retour à sa place d'origine
La cavité moulée au dessus du bloc est l'endroit où après les pompes d'injection seront installées.
(Il y en a deux ! Une par cylindre)
Mais hélas l'histoire du bloc ne se terminera pas ce soir !!!! On a encore eu une belle surprise...
On ne voit presque plus ce que ce bloc a vécu dans son passé...
La cavité moulée au dessus du bloc est l'endroit où après les pompes d'injection seront installées.
(Il y en a deux ! Une par cylindre)
Mais hélas l'histoire du bloc ne se terminera pas ce soir !!!! On a encore eu une belle surprise...
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par MF65 6/3/2011, 22:00
Bonsoir EyschenMerci pour ce feuilleton,la renaissance du cerf est passionnante.
Ce très beau tracteur est tombé entre 4 bonnes mains
Au plaisir de voir la suite...
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Re: John Deere R 1949
par ROGER 2 7/3/2011, 11:42
bonjour Eyschen 
que du merveilleux travail!!
J'espère que tu n'auras que d'agréables surprises
A+
que du merveilleux travail!!
J'espère que tu n'auras que d'agréables surprises
A+
ROGER 2- Membre assidu
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Re: John Deere R 1949
par claasbaloo 7/3/2011, 12:17
C'est avec plaisir que je suis ta restauration.
Il ne s'agit pas d'un simple barbouillage comme on en voit.
Tu utilise quoi pour sabler ???
Il ne s'agit pas d'un simple barbouillage comme on en voit.
Tu utilise quoi pour sabler ???
claasbaloo- Pilote assidu
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 7/3/2011, 16:28
Bonjour tout le monde,
Merci pour les compliments ...
@ claasbaloo : J'utilise du sable quartzique pour faire le sablage. Je peux le conseiller. N'est pas si cher et on peut le trouver chez les marchands qui vendent du matos de constructions. J'ultilise le sable plusieurs fois !
Vive les économies !!!!
Avant de continuer l'histoire mystérieuse du bloc, on va encore chipotter un peu sur les pistons !
Le piston après avoir été libéré ...
Une petite comparaison de grandeur ...
Après l'ablation des segments. Il y en a 6 au total !
Ce qu'un bon nettoyage ne peut provoquer !!!
Les jumeaux prêts pour retourner.( Des nouveaux segments seront installés avant.
)
Le prochain patient sera le vilebrequin.
Merci pour les compliments ...
@ claasbaloo : J'utilise du sable quartzique pour faire le sablage. Je peux le conseiller. N'est pas si cher et on peut le trouver chez les marchands qui vendent du matos de constructions. J'ultilise le sable plusieurs fois !
Vive les économies !!!!
Avant de continuer l'histoire mystérieuse du bloc, on va encore chipotter un peu sur les pistons !
Le piston après avoir été libéré ...
Une petite comparaison de grandeur ...
Après l'ablation des segments. Il y en a 6 au total !
- 1 segment de feu
- 3 segments d'étanchéité
- 2 déflecteurs d'huile (racleur)
Ce qu'un bon nettoyage ne peut provoquer !!!
Les jumeaux prêts pour retourner.( Des nouveaux segments seront installés avant.
)Le prochain patient sera le vilebrequin.
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par lolof240 7/3/2011, 22:36
tu les refait tous comme ca par si tu veus je te passe mon f240 puis je reviens le chercher quand il et fini lol
encore bravo
encore bravo
lolof240- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 7/3/2011, 23:00
Salut lolof240,
On se perfectionne de tracteur en tracteur !!!
(celui ci est le troisième)
Pour l'instant on est déjà content de restaurer les nôtres.
Tu pourras nous faire signe quand on sera en retraite !
On aura plus de temps ! Parfois les 24 hrs ne suffissent pas par jour.
On se perfectionne de tracteur en tracteur !!!
(celui ci est le troisième)Pour l'instant on est déjà content de restaurer les nôtres.
Tu pourras nous faire signe quand on sera en retraite !
On aura plus de temps ! Parfois les 24 hrs ne suffissent pas par jour.
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par MF65 8/3/2011, 13:10
Bonjour Eyschen
Tu n'a pas trop de misère pour trouver les pièces neuves dont tu as besoin?
Quand je vois que je ne trouve pas de coussinnets de bielles pour un John Deere Lanz 100 qui est bien plus jeune,j'imagine les recherches pour un tracteur plus ancien...
A+
Tu n'a pas trop de misère pour trouver les pièces neuves dont tu as besoin?
Quand je vois que je ne trouve pas de coussinnets de bielles pour un John Deere Lanz 100 qui est bien plus jeune,j'imagine les recherches pour un tracteur plus ancien...
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MF65- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 8/3/2011, 16:58
Salut MF65,
Oui je connais le problème avec les John Deere construits à Mannheim.
Les cerfs amérlos sont beaucoup plus faciles à retaper. (concernant la procuration des pièces détachées)
Les pièces principales tu les reçois encore d'origine pour les vieux amérlos !
Même pour des modèle datant de 1925 !!!
Pour les pièces qui ne sont plus fournies par John Deere même, tu les trouves en répro chez différents marchands aux états unis.
Mais hélas on ne trouve pas tout, alors on les laisse faire dans différents ateliers spécialisés.
Oui je connais le problème avec les John Deere construits à Mannheim.
Les cerfs amérlos sont beaucoup plus faciles à retaper. (concernant la procuration des pièces détachées)
Les pièces principales tu les reçois encore d'origine pour les vieux amérlos !
Même pour des modèle datant de 1925 !!!
Pour les pièces qui ne sont plus fournies par John Deere même, tu les trouves en répro chez différents marchands aux états unis.
Mais hélas on ne trouve pas tout, alors on les laisse faire dans différents ateliers spécialisés.
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par fx43 8/3/2011, 20:15
les IH c'est pareil, les trucs américains tu les reconstruis neuf mais les français genre utility ou farmall 235, 265, 240 etc...ben à part les segments tu peux rêver.MF65 a écrit:Bonjour Eyschen
Tu n'a pas trop de misère pour trouver les pièces neuves dont tu as besoin?
Quand je vois que je ne trouve pas de coussinnets de bielles pour un John Deere Lanz 100 qui est bien plus jeune,j'imagine les recherches pour un tracteur plus ancien...
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fx43- Résident permanent
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 9/3/2011, 00:14
Bonsoir tout le monde,
La recherche de pièces fait aussi partie du charme d'une restauration. N'est ce pas ????
Mais continuons à travailler un peu sur le vieux cerf, c'est au tour du vilebrequin aujourd'hui.
Avant le démontage on a mesuré le jeu vertical. Hélas trop de jeu !!!!
Le vilebrequin doit sortir de ce coté.(droite)
Le vilebrequin nu !!!! (Les manetons et paliers ont été protéger avant le démontage)
Le bloc évidé !
L'autre coté (gauche) du bloc ...
Comme vous pouvez le constater le vilebrequin est également seulement maniable à l'aide d'une grue.
Le vilebrequin et "les 2 blocs qui tiennent les paliers" ont été amenés dans un ateliers spécialisé pour le polissage des paliers.(Les manetons étaient encore comme neuf! )
Mais les coussinets ne sont plus disponible chez John Deere !!!!
Quoi faire ???? Après le polissage les gugus de l'atelier ont repris les mesures exactes et ont fait appel à un atelier en Belgique qui ont alors refrabriqué les coussinets.
Voilà les pièces au retour ...
... et retour au bloc !!!
La recherche de pièces fait aussi partie du charme d'une restauration. N'est ce pas ????
Mais continuons à travailler un peu sur le vieux cerf, c'est au tour du vilebrequin aujourd'hui.
Avant le démontage on a mesuré le jeu vertical. Hélas trop de jeu !!!!
Le vilebrequin doit sortir de ce coté.(droite)
Le vilebrequin nu !!!! (Les manetons et paliers ont été protéger avant le démontage)
Le bloc évidé !
L'autre coté (gauche) du bloc ...
Comme vous pouvez le constater le vilebrequin est également seulement maniable à l'aide d'une grue.
Le vilebrequin et "les 2 blocs qui tiennent les paliers" ont été amenés dans un ateliers spécialisé pour le polissage des paliers.(Les manetons étaient encore comme neuf!
) Mais les coussinets ne sont plus disponible chez John Deere !!!!
Quoi faire ???? Après le polissage les gugus de l'atelier ont repris les mesures exactes et ont fait appel à un atelier en Belgique qui ont alors refrabriqué les coussinets.
Voilà les pièces au retour ...
... et retour au bloc !!!
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TRACTEUR JOHN DEERE R
par jeanlau201 9/3/2011, 07:29
bbonjour
félicitations pour cette restauration, du boulot magnifique
il y en a un à vendre en belgique sur agriaffaire avec moteur bloqué, vous qui connaissez bien ce tracteur est ce que on prend des risques en achetant un tel tracteur??
cordialement
jeanlau201
félicitations pour cette restauration, du boulot magnifique
il y en a un à vendre en belgique sur agriaffaire avec moteur bloqué, vous qui connaissez bien ce tracteur est ce que on prend des risques en achetant un tel tracteur??
cordialement
jeanlau201
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 9/3/2011, 23:24
@jeanlau201: Merci.
Concernant ta question sur le "R": Moi personnelement je me patienterai encore pour avoir un. Si je regarde le prix demandé pour ce tracteur, j'ai mes doutes que le seul problème serait le moteur bloqué.
Ce que tu épagneras au prix d'achat, tu le dépenseras au mois en triple pour la restauration après. Il faut savoir que normalement ce sont les moteurs "pony" qui font le plus d'ennuies. En sachant que tu ne trouveras plus rien pour ce petit moteur, ni pour le moteur principal (pas de pistons, plus de coussinets...) t'auras mieux d'acheter un qui tourne ! Et encore !!!! Le mien a tourné. Mais comme tu peux lire (voir) dans mes reportages il y a beaucoup de choses cachées dans cette bête.
Il ne faut pas oublier que ces tracteurs ont une longue et dure vie derrière soi !!!
Et nos amis amèrlos ne prennent pas très au serieux l'histoire d'entretien.
Concernant ta question sur le "R": Moi personnelement je me patienterai encore pour avoir un. Si je regarde le prix demandé pour ce tracteur, j'ai mes doutes que le seul problème serait le moteur bloqué.
Ce que tu épagneras au prix d'achat, tu le dépenseras au mois en triple pour la restauration après. Il faut savoir que normalement ce sont les moteurs "pony" qui font le plus d'ennuies. En sachant que tu ne trouveras plus rien pour ce petit moteur, ni pour le moteur principal (pas de pistons, plus de coussinets...) t'auras mieux d'acheter un qui tourne ! Et encore !!!!
Le mien a tourné. Mais comme tu peux lire (voir) dans mes reportages il y a beaucoup de choses cachées dans cette bête. Il ne faut pas oublier que ces tracteurs ont une longue et dure vie derrière soi !!!
Et nos amis amèrlos ne prennent pas très au serieux l'histoire d'entretien. Dernière édition par Eyschen le 10/3/2011, 02:59, édité 1 fois
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 10/3/2011, 00:41
Bonsoir tout le monde,
Aujourd'hui on continue avec la pompe d'alimentation.
Elle est raccordée à l'arbre à cames et actionnée par celle-ci.
L'emplacement de la pompe (rotative).
Après le démontage ...
Et la voilà, après notre traitement usuel.
Aujourd'hui on continue avec la pompe d'alimentation.
Elle est raccordée à l'arbre à cames et actionnée par celle-ci.
L'emplacement de la pompe (rotative).
Après le démontage ...
Et la voilà, après notre traitement usuel.
Eyschen- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 11/3/2011, 00:00
Bonsoir tout le monde,
La suite du chemin du carburant.
Après avoir passer la pompe d'alimentation, le diesel doit passer le bloc de filtrage.
Celui-ci comporte 3 niveau de filtrage.
Au dessus de ce bloc il y aussi une petite vanne à trois voies.
L'ensemble de filtrage après le démontage ....
Le filtre en acier inoxydable ...
La petite vanne ...
Les trois raccords :
Milieu: L'afflux qui vient du réservoir principal
Droite: La sortie du diesel "préfiltrer" allant à la pompe d'alimentation
Gauche: L'afflux qui vient de la pompe d'alimentation
Après le sablage ...
Après le réassemblage ....
... et retour à la paroi du bloc.
La suite du chemin du carburant.
Après avoir passer la pompe d'alimentation, le diesel doit passer le bloc de filtrage.
Celui-ci comporte 3 niveau de filtrage.
- bol de sédiment (en verre)
- préfiltre (acier inoxydable)
- 2 filtres principals (cartouche)
Au dessus de ce bloc il y aussi une petite vanne à trois voies.
L'ensemble de filtrage après le démontage ....
Le filtre en acier inoxydable ...
La petite vanne ...
Les trois raccords :
Milieu: L'afflux qui vient du réservoir principal
Droite: La sortie du diesel "préfiltrer" allant à la pompe d'alimentation
Gauche: L'afflux qui vient de la pompe d'alimentation
Après le sablage ...
Après le réassemblage ....
... et retour à la paroi du bloc.
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 12/3/2011, 01:26
Bonsoir tout le monde,
Cette fois ci on va s'amuser avec l'injection du vieux cerf.
D'abord un petit dessin qui facilitera les explications qui suivent ...
Comme vous voyez les deux pompes resp. les injecteurs sont installées dans le moteur ( respectivement sous le couvercle frontal de la culasse). De l'extérieur on ne voit rien de tout de ce bazar.
Quand nous avons anatomisé les pompes, on a eu la surprise qu'il y avait deux différentes fabrifications installées:
Une était de fabrication BOSCH et l'autre BENDIX-SCINTILLA. On a décidé de ne plus remettre ce "mélange de marques". Je me suis procuré une autre BOSCH chez un marchand amérlo. (Vive le www...
)
Quelques dessins explicatifs :
L'ensemble des pompes:
Sur les deux prochains dessins : Ce qui est coloré en ROUGE a été remplacé par du neuf. La recherche pour ces pièces coûtaient beaucoup de temps et de nerfs. (Car plus disponible chez John Deere)
La pompe ...
L'injecteur ...
Et maintenant on va attaquer la synchronisation et le réglage des pompes !
(Les injecteurs ne seront pas installés dans la culasse)
Encore une petite remarque : Cette opération a été faite avant la remise en place du vilebrequin !
Ce qui a pour avantage qu'on peut tourner l'arbre à cames (Qui actionne la pompe d'alimentation) à l'aide d'une manivelle (Fabrication maison
)
La prochaine étape était de mettre le vieux cerf sous perfusion. On ne voulait pas remplir le réservoir principal car s'il y aurait un problème, c'est chiant de vider celui-là.
La perfusion ...
Après que tout l'ensemble a été purgé, le réglage pouvait commencer.
Après plusieurs modifications de réglages, voilà le résultat !!!!
Le même débit extrudé des injecteurs ... (Après une cinquantaine de tour à la manivelle)
Cette fois ci on va s'amuser avec l'injection du vieux cerf.
D'abord un petit dessin qui facilitera les explications qui suivent ...
Comme vous voyez les deux pompes resp. les injecteurs sont installées dans le moteur ( respectivement sous le couvercle frontal de la culasse). De l'extérieur on ne voit rien de tout de ce bazar.
Quand nous avons anatomisé les pompes, on a eu la surprise qu'il y avait deux différentes fabrifications installées:
Une était de fabrication BOSCH et l'autre BENDIX-SCINTILLA. On a décidé de ne plus remettre ce "mélange de marques". Je me suis procuré une autre BOSCH chez un marchand amérlo. (Vive le www...
)Quelques dessins explicatifs :
L'ensemble des pompes:
Sur les deux prochains dessins : Ce qui est coloré en ROUGE a été remplacé par du neuf. La recherche pour ces pièces coûtaient beaucoup de temps et de nerfs. (Car plus disponible chez John Deere)
La pompe ...
L'injecteur ...
Et maintenant on va attaquer la synchronisation et le réglage des pompes !
(Les injecteurs ne seront pas installés dans la culasse)
Encore une petite remarque : Cette opération a été faite avant la remise en place du vilebrequin !
Ce qui a pour avantage qu'on peut tourner l'arbre à cames (Qui actionne la pompe d'alimentation) à l'aide d'une manivelle (Fabrication maison
) La prochaine étape était de mettre le vieux cerf sous perfusion. On ne voulait pas remplir le réservoir principal car s'il y aurait un problème, c'est chiant de vider celui-là.
La perfusion ...
Après que tout l'ensemble a été purgé, le réglage pouvait commencer.
Après plusieurs modifications de réglages, voilà le résultat !!!!
Le même débit extrudé des injecteurs ... (Après une cinquantaine de tour à la manivelle)
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Re: John Deere R 1949
par raphael 85 12/3/2011, 08:50
bonjour. une telle réparation est très impressionnante au vu des moyens mis en oeuvre ,de la qualité des explications et du niveau des mécanos ce serait intéressant de connaitre à la fin le prix poste par poste d'une telle réalisation(pieces,envoi en atelier,...).mais quand on aime... .bon courage, on sent que la fin est proche et le bonheur à la mise en route.à+ 
une telle réparation est très impressionnante au vu des moyens mis en oeuvre ,de la qualité des explications et du niveau des mécanos ce serait intéressant de connaitre à la fin le prix poste par poste d'une telle réalisation(pieces,envoi en atelier,...).mais quand on aime... .bon courage, on sent que la fin est proche et le bonheur à la mise en route.à+ 
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Re: John Deere R 1949
par MF65 12/3/2011, 13:28
Salut
on continue de suivre le parcours du vieux cerf chez le vétérinaire
Ton atelier a tout d'une clinique sérieuse:de la perfusion gazolée
jusqu'à la propreté chirurgicale de l'ensemble,en passant par la minutie des deux praticiens,tout y est...
Encore bravo
on continue de suivre le parcours du vieux cerf chez le vétérinaire
Ton atelier a tout d'une clinique sérieuse:de la perfusion gazolée
jusqu'à la propreté chirurgicale de l'ensemble,en passant par la minutie des deux praticiens,tout y est...Encore bravo
MF65- Grand fan du forum
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Re: John Deere R 1949
par Eyschen 12/3/2011, 18:35
Bonjour les gars !
Un grand MERCI de la part des vétos !!!!!!
La prochaine étape sera la mystérieuse fin de l'histoire du bloc ....
Un grand MERCI de la part des vétos !!!!!!
La prochaine étape sera la mystérieuse fin de l'histoire du bloc ....
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