Remise en état et restauration d'un chariot élévateur tout terrain International IH 2520

Le Peyrousien a écrit: Bonsoir,

Le IH 323 a un moteur D111 en 3 cylindres et fait 32cv et le 744 un moteur D239 en 4 cyl qui fait environ 67cv.
Par contre je suis étonné que ton chariot ait le moteur du 323 n'aurait il pas celui du 423 le D155 en 3 cyl également qui fait 42cv ?

Bon courage pour la suite @+

Bonsoir, comment je peux savoir quelle moteur s'agit-il, j'ai dit 323 sans certitude, sais toi le vrais spécialiste

Bonne soirée

Adrien

JD 2130 a écrit:

Le Peyrousien a écrit: Bonsoir,

Le IH 323 a un moteur D111 en 3 cylindres et fait 32cv et le 744 un moteur D239 en 4 cyl qui fait environ 67cv.
Par contre je suis étonné que ton chariot ait le moteur du 323 n'aurait il pas celui du 423 le D155 en 3 cyl également qui fait 42cv ?

Bon courage pour la suite @+

Bonsoir, comment je peux savoir quelle moteur s'agit-il, j'ai dit 323 sans certitude, sais toi le vrais spécialiste

Bonne soirée

Adrien

Donc il faut que je me renseigne
J'avais un membre du forum LTR qui devait me scanner la doc mais j'attends toujours

Encore merci pour ton aide, je vais regarder ce qui est gravé sur le moteur.
La personne devait te scanner quoi comme doc ?

Encore merci,

Adrien

Je suis allé voir, sur le moteur, il y a marqué 3 055 00R3
Dans les deux cas sait moteur sont il sujet a l'électrolyse ?

Petite question qui me turlupine, depuis que j'ai remis le circuit de refroidissement, il n’a pas beaucoup tourné non plus, mais j'ai déjà refait des petits compléments, je ne sais pas si sais des bulles ou si ça commence doucement à s'équilibrer entre le moteur et le radiateur ?

Je me stresse peut-être pour rien, mais je contrôle mon huile moteur quand même pour être sûr que l'eau ne passe pas dans l'huile, a part vidanger comment je peux savoir si de l'eau passe dans l'huile, y a-t-il un teste avec la jauge ?
De toute façon une fois fini et remonté le moteur sera vidangé pour partir sur une bonne base, donc ce sera plus facile à contrôler.

Je m'inquiète peut-être pour rien, mais je préfère me renseigner

Bonne soirée,

Adrien

salut à tous

j'avais entendu parler d'électrolyse pour certains moteurs FORD mais jamais pour des International.

l'électrolyse se ferait entre quoi et quoi ? l'acier des chemises et certains morceaux en alu ou autre alliage à cause du liquide de refroidissement conducteur ?

merci de vos éclaircissements.

quant à toi Adrien, tu as rempli ton circuit avec du liquide de refroidissement de bonne qualité, j'imagine le même que pour vos tracteurs de la ferme ?

a+

Bonjour Broutard et adrien

les IH ont eu beaucoup de souci avec l'électrolyse pas que le 744 qui est sorti avec un

filtre à eau ou il était monté après,le Mr à qui j'ai refais le moteur cela fais deux fois que

les joints et bas de chemise sont mangés et cette fois c'est carrément le bloc cylindre qui

avait un trou et deux autres en formation en enlevant le cache arbre à came j'ai vu pisser

en une nuit se remplir le bac à huile,j'ai boucher avec du 2 composants et je dois

savoir aujourd'hui si ca va.

a+lionel

broutard a écrit:salut à tous

j'avais entendu parler d'électrolyse pour certains moteurs FORD mais jamais pour des International.

l'électrolyse se ferait entre quoi et quoi ? l'acier des chemises et certains morceaux en alu ou autre alliage à cause du liquide de refroidissement conducteur ?

merci de vos éclaircissements.

quant à toi Adrien, tu as rempli ton circuit avec du liquide de refroidissement de bonne qualité, j'imagine le même que pour vos tracteurs de la ferme ?

a+

Salut, pour le moment, j'ai fait le redémarrage à l'eau, car le circuit de refroidissement est encore un peu sale, dans quelques semaines quand il sera remonté, je lui ferais un rinçage final et je le passerais au liquide de refroidissement bien comme il faut, j'ai déjà les bidons de côté, mais je ne veux pas le faire temps que le circuit n'est pas saint, pour ne pas gâcher le liquide.

Adrien

Lionel62 a écrit:Bonjour Broutard et adrien

les IH ont eu beaucoup de souci avec l'électrolyse pas que le 744 qui est sorti avec un

filtre à eau ou il était monté après,le Mr à qui j'ai refais le moteur cela fais deux fois que

les joints et bas de chemise sont mangés et cette fois c'est carrément le bloc cylindre qui

avait un trou et deux autres en formation en enlevant le cache arbre à came j'ai vu pisser

en une nuit se remplir le bac à huile,j'ai  boucher avec du 2 composants et je dois

savoir aujourd'hui si ca va.

a+lionel

Bonjour Lionel, j'ai toujours entendu parlais des série 44 qui était touché par ce problème, info ou intox ?

Quels étaient les symptômes des joints de bas de chemise qui sont mangés, le niveau d'huile qui augmente ?
En ce moment ça me stresse, car avec tous les frais déjà effectué, je n'ai pas envie d'ouvrir le moteur

Bonne journée,

Adrien

Bonjour Adrien

le niveau d'huile augmente
mais si tu va dans les tracteurs rouge le problème récurant
les joints de chemise ce bouffe ainsi que le bloc moteur
si ton niveau d'eau ne baisse pas c'est bon tant fais pas

a+lionel

Merci, je verrais bien

Et le moteur tu as trouvé avec ton numéro si c'est un de 323 ou 423?

Bonsoir Adrien,

Ton chariot est équipé du moteur D155 car la pompe à injection est une Bosch rotative le moteur D111 est équipé d'une pompe en ligne
Donc tu as 40 à 45cv

Les moteurs IH ont eu des problème d'électrolyse les chemises se perçaient dans le bas et l'eau passée dans l'huile.
D'après certains ce phénomène peut être évité en utilisant du bon liquide de refroidissement et en le changeant régulièrement.
Les moteurs ont été équipés d'un système sur le circuit de refroidissement qui ressemble à un filtre mais qui n'en est pas réellement un cette cartouche agirait sur le phénomène d'électrolyse pour l'empêcher.
Cet élément doit être changé régulièrement.
Les moteurs 3 cylindres ne sont pas à ma connaissance affectés par ce phénomène ce sont plutôt les 4 cylindres qui étaient sujet à ce problème.
C'est pour cela qu'ils sont très souvent équipés du système à cartouche sur le circuit de refroidissement.
Il me semble que suite à la connaissance de ce problème tous les nouveaux modèles ont été équipés du système à cartouche.
Voilà le peu que je connais sur ce sujet
Bon courage pour la suite et @+

Je découvre ce problème d'électrolyse sur des moteurs de tracteur.
Dans la marine nous sommes confrontés à ce problème (hors-bord problème alu-inox, in-bord problème fer-bronze-inox).
Comme on ne peux pas éviter ces phénomènes d’électrolyse induits par des métaux différents trempant dans une solution conductrice (l'eau de mer) on contourne le problème en donnant à manger un métal plus tendre... C'est le rôle des masses de zinc que l'on fixe soit sur le moteur hors bord, soit sur l'arbre d'hélice, soit sur la coque en métal. Cela est justement nommé anode en .
Ne peut-on pas imaginer et essayer de mettre une anode en zinc, par exemple dans le radiateur pour que soit cette pièce sacrifié qui se bouffe au lieu du bloc moteur ?
Je ne sais pas, une idée en l'air...

Salut !

Même principe qu'en marine ! Il me semble qu'il y à une anode dans les filtres à LDR des IH.

Le Peyrousien a écrit:Bonsoir Adrien,

Ton chariot est équipé du moteur D155 car la pompe à injection est une Bosch rotative le moteur D111 est équipé d'une pompe en ligne
Donc tu as 40 à 45cv  

Les moteurs IH ont eu des problème d'électrolyse les chemises se perçaient dans le bas et l'eau passée dans l'huile.
D'après certains ce phénomène peut être évité en utilisant du bon liquide de refroidissement et en le changeant régulièrement.
Les moteurs ont été équipés d'un système sur le circuit de refroidissement qui ressemble à un filtre mais qui n'en est pas réellement un cette cartouche agirait sur le phénomène d'électrolyse pour l'empêcher.
Cet élément doit être changé régulièrement.
Les moteurs 3 cylindres ne sont pas à ma connaissance affectés par ce phénomène ce sont plutôt les 4 cylindres qui étaient sujet à ce problème.
C'est pour cela qu'ils sont très souvent équipés du système à cartouche sur le circuit de refroidissement.
Il me semble que suite à la connaissance de ce problème tous les nouveaux modèles ont été équipés du système à cartouche.
Voilà le peu que je connais sur ce sujet
Bon courage pour la suite et @+    

Merci beaucoup, j'ai bien une pompe bosch, tu a bon souvenir

Encore merci

Adrien

Petite question, quelle serais les symptômes si mon joint de culasse était légèrement fatigué ?
Des bulles dans le radiateur et de l'eau qui passé dans l'huile ?

Bonne soirée,

Adrien

Salut Adrien

s'il est fatigué au niveau d'une soupape d'échappement ca fais des bulles dans le radiateur j'en ai eu l'expérience avec un fourgon

a+lionel

Le Peyrousien a écrit:Bonsoir Adrien,

Ton chariot est équipé du moteur D155 car la pompe à injection est une Bosch rotative le moteur D111 est équipé d'une pompe en ligne
Donc tu as 40 à 45cv  

Les moteurs IH ont eu des problème d'électrolyse les chemises se perçaient dans le bas et l'eau passée dans l'huile.
D'après certains ce phénomène peut être évité en utilisant du bon liquide de refroidissement et en le changeant régulièrement.
Les moteurs ont été équipés d'un système sur le circuit de refroidissement qui ressemble à un filtre mais qui n'en est pas réellement un cette cartouche agirait sur le phénomène d'électrolyse pour l'empêcher.
Cet élément doit être changé régulièrement.
Les moteurs 3 cylindres ne sont pas à ma connaissance affectés par ce phénomène ce sont plutôt les 4 cylindres qui étaient sujet à ce problème.
C'est pour cela qu'ils sont très souvent équipés du système à cartouche sur le circuit de refroidissement.
Il me semble que suite à la connaissance de ce problème tous les nouveaux modèles ont été équipés du système à cartouche.
Voilà le peu que je connais sur ce sujet
Bon courage pour la suite et @+    

merci pour ces explications. cette cartouhe contiendrait donc seulement un maillage destiné à être anode sacrificielle, et devrait peut-être être remplacé de temps en temps, j'imagine.

si notre ami Adrien n'est pas concerné, c'est tant mieux.

pour le JdC, pas 50 solutions...
eau dans l'huile ? oui/non
fumée blanches et consommation d'eau ? oui/non
gras/fumées/odeurs dans le vase d'expansion/radiateur ? oui/non.

au pire, après quelques heures de fonctionnement, une analyse d'huile peut t'aider à diagnostiquer. sur le principe, ne pas trop s'affoler sur le niveau d'eau, je m'explique : si je mets le niveau "ras-du-bouchon" sur le U23, je roule 30km et j'ai perdu 5cm. en fait le surplus est systématiquement vomi par le tube de trop-plein, et le niveau correct pour moi se situe juste quand les tubes d'eau sont à peine recouverts. c'est très bas par rapport à nos habitudes, mais ça ne bouge pas en usage...(et c'est, par construction sur mon moteur, TRES haut par rapport à la culasse)

bonne continuation !

L eau dans l huile je ne trouvé pas que ce soit évident comme critère et visible seulement tardivement. Le contraire est plus évident et la compression passant dans le radiateur donc bulles en quelques sortes

broutard a écrit:
merci pour ces explications. cette cartouhe contiendrait donc seulement un maillage destiné à être anode sacrificielle, et devrait peut-être être remplacé de temps en temps, j'imagine.

si notre ami Adrien n'est pas concerné, c'est tant mieux.

pour le JdC, pas 50 solutions...
eau dans l'huile ? oui/non
fumée blanches et consommation d'eau ? oui/non
gras/fumées/odeurs dans le vase d'expansion/radiateur ? oui/non.

au pire, après quelques heures de fonctionnement, une analyse d'huile peut t'aider à diagnostiquer. sur le principe, ne pas trop s'affoler sur le niveau d'eau, je m'explique : si je mets le niveau "ras-du-bouchon" sur le U23, je roule 30km et j'ai perdu 5cm. en fait le surplus est systématiquement vomi par le tube de trop-plein, et le niveau correct pour moi se situe juste quand les tubes d'eau sont à peine recouverts. c'est très bas par rapport à nos habitudes, mais ça ne bouge pas en usage...(et c'est, par construction sur mon moteur, TRES haut par rapport à la culasse)

bonne continuation !

Bonjour a tous,

Merci broutard,

eau dans l'huile ? je ne pense pas
fumée blanches et consommation d'eau ? Pas de fumé blanche, la consommation d'eau n'ai pas certaine car comme tu la dit sa peut sortir par le trop plein quand on roule
gras/fumées/odeurs dans le vase d'expansion/radiateur ? Pas d'odeur suspect ni de fumées, et pas de trace de gras.

La pour le moment il est a nouveau sur cale pour pouvoir peindre le mat, donc je vais attendre de le faire tourner franchement pour juger

A bientôt

Adrien

ouais moi je crois aussi, bosse un peu avec et regarde sur 3 ou 4h ce que ça donne.

en merdoyant 10min de ralenti par-ci par-là ça veut rien dire, faut que le circuit se dégaze.

bon courage pour le peindage, moi j'en sors, j'ai encore eu une chance indécente ;-)

broutard a écrit:ouais moi je crois aussi, bosse un peu avec et regarde sur 3 ou 4h ce que ça donne.

en merdoyant 10min de ralenti par-ci par-là ça veut rien dire, faut que le circuit se dégaze.

bon courage pour le peindage, moi j'en sors, j'ai encore eu une chance indécente ;-)

salut, encore merci du conseil

Bonjour à tous, je viens vous donner quelque nouvelle du projet, j’ai profité du long week-end pour sabler les deux jantes avant, le tablier, le capot, et pas mal d'autre pièce que j'ai redressé.
J'ai aussi regardé à ma fuite de gasoil, je pensé que le tuyau de retour était percé, il était bien endommagé mais pas troué, du coup j'ai dû démonté le réservoir, j'ai eu une mauvaise surprise, aucun trou de visible extérieurement, en regardant à l'intérieur il a une fissure de 3 cm entre de point de soudure en interne juste derrière l’équerre de fixation.
Du coup, ce soir, je vais chez une connaissance pour voir pour souder tout autour de l'équerre, pour pouvoir isoler la fuite.
Sinon lors du démontage du réservoir, j'ai retrouvé un marquage à la peinture sur le moteur, on ne voit plus très bien, mais il est marqué 533, à quoi cela peut correspondre, le numéro du moteur sortie d'usine
Un numéro des moteurs en stock pour les tracteurs ?


Bonne Journée et a bientôt

Adrien

Bonsoir Adrien,

533 ce peut être IH 533 un modèle IH équipé du moteur D155

Mais j'attends des infos qui seraient contradictoire avec ça

Je continu d'avancer et je te tiens au courant ! @+

bonjour
c'est sur . C'est bien un moteur d155.Si soufflet au pied du levier de vitesse c'est une mécanique ih 533