moteur diesel Yanmar 3TN75 .... fumée blanche

Bonjour
voici quelques nouvelles de ma mini pelle qui fume!
comme prévu j ai débranché mon réservoir et placé les tuyaux d arrivé et retour dans un bidon de gasoil routier neuf et je constate que cela fume un peu moins mais pas flagrant.
donc changement de calage de la pompe, une graduation de plus d avance et la le moteur,démarre mal ,  prend un peu plus les tours ( cogne) et crache une fumé plus grise et des particules incandescentes s échappent de l échappement.
je stoppe et décide d inverser le calage, je passe a une graduation en dessous la préconisation et la sa démarre bien et fume beaucoup moins. donc je regreffe la pompe hydraulique pour voir si le moteur a la puissance suffisante et la surprise !!! chaque mouvement s accompagne d un peu de fumée noire et pratiquement plus lorsque le moteur tient le régime !!!

l effort lui ferait il du bien??

vos avis m intéresse

par contre le reniflard fume toujours !! je prendrai dans les jours a venir les compressions.(pas l outillage)
, je vais rebrancher mon réservoir pour vérifier si cela re-fume blanc ce qui confirmerai la mauvaise qualité de mon rouge

Salut,

En déposant la pipe d'échappement tu peux constater si l'une ou l'autre des cylindrées fume particulièrement?

à+,
Yo

Bonsoir à tous.
J'ai survolé le sujet mais, j'ai quelques remarques à faire. Si de la fumée sort par le reniflard, c'est qu'une partie des compressions passe le long des cylindres (usure chemises/segments). Abaisser la pression des injecteurs sur un moteur âgé est une très mauvaise idée! Un moteur âgé va moins comprimer l'air admis, moins de pression = air comprimé moins chaud. Injecteurs détarés = moins bonne et moins fine pulvérisation du gasoil (sans oublier que ça modifie l'avance et la durée d'injection... L'un plus l'autre ne va rien donner de positif, bien au contraire!

@FH15, quand tu pourras, vérifies tes compressions. En attendant, tu peux faire un test simple : moteur bien chaud, sors ta jauge à huile et déposes une goutte d'huile sur le collecteur d'échappement. Si il y a la moindre trace d'humidité dans ton huile, dès que tu auras déposé la goutte d'huile sur le collecteur, tu verras se former plein de microbulles (eau qui se vaporise) si la goutte se contente de fumer, c'est qu'il n'y a pas d'eau dans l'huile.

BONJOUR

Merci pour vos réponses, super ton astuce kooki , j essaye ça ce soir et je rebranche mon réservoir pour voir si mon rouge et le coupable,
(si la pluie me laisse un créneau pour bricoler dehors) !!!

As tu pu valider les hypothéses sur l'origine de la fumée blanche?

bonjour
pas beaucoup de temps pour bricoler ma mini pelle ces jours ci , mes quelques essais quand même. la goutte d huile sur l échappement OK pas d eau! , le réservoir rebranché sa fume un peu plus donc rouge pas terrible, toujours pas pris les compressions, pompe a injection recalé a l origine car  meilleurs démarrage a froid, a chaud beaucoup moins de fumé mais le moteur accuse au mouvement divers accompagné de fumé noire et toujours beaucoup de fumé au reniflard.

Bonjour
quelques nouvelles de ma mini pelle , et une nouvelle panne!!

après plusieurs essai, toujours du mal a démarrer a froid et démarre parfaitement a chaud.
chaude au bout de 15 a 20mn, beaucoup moins de fumée , la puissance est présente, fumée passe au gris noir a l effort, le reniflard fume toujours.
pour le démarrage a froid on constate que batterie rechargé c est un peu mieux d ou vient l idée de contrôler la charge en marche et la, une panne de plus , pas de charge de mon alternateur (neuf).
alternateur deux fils, excitateur et borne + d ou régulateur séparé, je contrôle celui ci et la aucune valeurs donc je commande un neuf , je l installe et je re teste : toujours pas de charge.

ma question quelle valeurs doit on avoir a la borne + de mon alternateur neuf (12v 30A) ??
la liaison batterie régulateur est OK , alternateur régulateur OK, je ne comprend pas le problème!!!
vos conseil seront une fois de plus les bien venu.

pour la prise de compressions , toujours pas trouvé d appareil qui correspond a mes injecteurs!!

hello j'ai un 3TNE78 et exactement les memes emmerde que toi prochaine etape sortir le moteur
pour le soucis devfuite au reniflard j'ai punentendre par un mecano tp que c'est normal sur les yanmar chez eux elles ont tte ce probleme

moi j'ai passé les injecteurs au nettoyage et tarrage impeccable mais rien n'y fait tj besoin du nettoyant frein pour demarrer en hiver depuis des annees

moi j'ai une B25V

salut Guitou

moi les injecteurs sont neuf, je pense a un manque de compressions mais je n arrive pas a trouver quelqu un qui aurai l outillage qui se monte a la place des injecteurs , pour confirmer se diagnostic ce qui expliquerai le mauvais démarrage a froid et cette fumée au reniflard.
pour le moment ce qui me tracasse c est cet alternateur et régulateur neuf qui me recharge pas ma batterie!!

Bonjour,

L'alternateur tournant devrait fournir dans les 14v?
Branchement excitation pas conforme?
JJR24

BONJOUR JJR24

l excitation doit être alimenté en 12v lors de la mise du contact ?

RE,

Oui, via une lampe si 1 seul fil sur l'alternateur?
JJR24

non, 2 fils, borne + et une causse pour l excitation, les deux fil relié au régulateur externe qui lui en comprend 7

la liaison de l alternateur au régulateur sont les deux fil bleu , le rouge qui arrive au régulateur et un + permanent en liaison avec le contact (clé)

RE,

Il y a donc un fil pour la lampe, et 1 fil + pour l’excitation après contact sur la fiche?
Sur l'alternateur en photo je vois un fil pour L (Lampe, ou excitation? et le +B; charge;
JJR24

Sur la photo de l alternateur, juste un + et la causse malle écrit EX d ou je suppose excitateur

lorsque je met le contact il devrai y avoir du 12v a l excitateur et également du 12 a la borne + ce qui n est pas le cas , juste du 12 a l excitateur ???

bonjour , question con , t'es sur que c'est pas un alternateur avec régulateur incorporé !!!!!! le + batterie et la borne EX sur le + contact !!!!! vue la photo !!!

bonjour

j ai racheté le même qui avait et qui était branché au régulateur, mais ce n est pas celui d origine de la machine.
comment savoir sans démonté si il a un regul incorporé??
moteur tournant je mesure (en continu) 2.9v en sortie !! bizarre!!
ce modèle (12v 30A) va sur de nombreuses anciennes voitures

Salut,

as-tu la référence de l'alternateur ?

Pour le compressiomètre, j'ai un de ce style, et, moyennant parfois quelques adaptations de l'embout, c'est suffisant pour mon usage et généralement révélateur ...
https://www.ebay.fr/itm/192131511681?itmmeta=01HRD4TRZT8CKQ8Y4QDBY25K60&hash=item2cbbee3581:g:qUYAAOSw58ljEa4I&itmprp=enc%3AAQAIAAAAwNDB62h3fyUhj%2BUUx2N9XwbFKzj9BjPzmwtQYksohc3ojo8PUTSa%2FHMqdDMAA1tqf%2BKEdP3jbWWBiyBoXhevl1B6BBj7xYRSjtyCkbcMXfhvKpOHjMIbGJ4evuGbXSENdkweIhes%2FEzruWmOcdpVN0183r8jTHEf1TAzXEBmvE7FuzRXb1aTTtscTNKsRc7oARvxQc%2BjwR4Ims4%2F0YuH9qUSHjZityyObuYx60C9bnncc%2FR742KGtznmgcA3nepfSw%3D%3D%7Ctkp%3ABlBMUIiQ66TDYw

à+,
Yo

bonjour

l alternateur est un AS-PL A9086 12V 30A
Il se monte sur les 2cv

hier j ai effectué un essai moteur tournant, en tirant une ligne direct batterie excitateur tout en laissant la borne + branché au régulateur et la 14v a la batterie. l alternateur fonctionne!!

j ai pris les valeurs dans la prise du régulateur avec l excitateur pas branché, 12.4v sur le fils rouge, 11.96 sur les deux fils bleu qui relie l alternateur, donc je rebranche l excitateur et la 0v au fils de l excitateur et 2.9v au fils de la borne + de l alternateur ????


je n y comprend plus rien!!!

a vos suggestions

merci Azteck pour le compressiomètre, si je ne trouve pas je vais investir.

Bonjour,

Si je comprends bien, le sigle EX signifie régulateur extérieur:


Pas EXcitation!?
JJR24

DONC JE BRANCHE LE REGUL SUR LE "EX" et la borne + direct a la bat.

Bonsoir,

Oui...
JJR24

Salut,

Et le régulateur présenté, il vient de quelle machine ? Il y a beaucoup de fils par rapport à ce que l'on peut voir sur régulateurs de 2cv...

à+,
Yo