moteur diesel Yanmar 3TN75 .... fumée blanche

Bonjour,

Du mieux en effet, mais la tension n'est bas bien élevée, à mon avis ça devrait dépasser les 14V.
le fil ex est alimenté?
JJR24

j ai changé l alternateur et monté celui d origine a la machine, donc deux fil de même couleur et comme disait ASTEK29 ils non pas de sens, le tout relié au régulateur d origine neuf donc plus de (EX), cela marche mais 13.8 seulement et toujours le voyant batterie allumé!!!

RE,

Faire un essai avec un branchement parallèle + après contact, lampe, EX; afin de voir si la lampe s’éteint?
JJR24

Salut,

@JJR24 Non Jean-Jacques, y'a plus d'alterno à excitation séparée mais le modèle d'origine à aimants permanents.

Pour tester la réaction du régulateur, au multimètre sur le fil jaune et orange voir s'ils changent bien comme indiqué ;


à+,
Yo

Bonsoir,

D'accord Yo!
JJR24

salut azteck

cela voudrais dire , au contact le fil jaune est positif et deviens négatif lorsque l alternateur produit et idem pour le orange - deviens + ???

Salut,

le fil jaune est positif et deviens négatif lorsque l alternateur produit et idem pour le orange marron - deviens + ???

C'est comme ça que je le comprends oui.

à+,
Yo

Bonsoir,

Oui, et c'est pour ça que le voyant s'éteint;
JJR24

bonjour
voila les dernières nouvelles de ma B22.
l alternateur fais sont rôle , la batterie charge, mais toujours le voyant qui reste allumé ??
revenons a notre sujet, la fumée, le moteur ne démarre toujours aussi mal a froid, fume toujours énormément par le reniflard.
après quelque travaux le moteur donne des faiblesses a l avancement et mouvements multiples donc décision on arrête tous et démontage moteur.

avant démontage prise des compressions par un ami qui a bricolé un adaptateur avec un vieux injecteur.
Verdict pour 24.5 bar par cylindre prévu, 10 au premier 12 et 12 au 2 et 3 , tout s explique!!!!!

donc démontage, cylindre 1 un segment de cassé et tout le reste totalement usée, pas de jeu au piston (d origine), soupape en bon etat.

commande passé : segment , coussinets, joints de queue de soupape, joint de culasse,joint de sortie vilebrequin
maintenant on attend pour le remontage.

bonjour
si les segments sont morts
les pistons doivent plus être dans les côtes ?
quelles mesures disent que les pistons sont bons ?
bonne journée

Bonjour,

Beaucoup d'heures ce moteur? Mesures des ovalisations?
Bonnes suites!
JJR24

hello l'amis je suis dans le meme cas que toi avec une b25v énormément de mal a demarrer ( chaud froid ) sans nettoyant frein et tj de la fumee au reniflar prise de compression au lieu de 25b 15 par cylindre donc idem grosse commande et on va s'amuser

Salut,

Concernant le voyant de charge, à tout hasard, as-tu regardé le fusible 10A du circuit d'indicateur de charge représenté sur le schéma élec ?

à+,
Yo

BONJOUR
j.jacques, les pistons sont encore dans la tolérance de la doc. , le moteur n'a que 6000h.

Azteck , Concernant le voyant de charge les quatre fusibles sont ok , par contre la prise du chauffage est débranché et les deux fils qui alimente les essuie-glace sont coupés ça peut jouer ?

Salut,

Je ne pense pas que le circuit chauffage ou essuie-glace puisse interférer avec le voyant de charge. J'incriminerais plutôt le régulateur... tu peux tester le circuit en aval de celui-ci en repiquant un fil volant sur la masse et le brancher à la place du fil qui sort seul du régulateur (cosse ronde) tu remplaces ainsi la réaction du régulateur lors de la charge effective.  ("become negative when alternator is charging"). contact mis ou moteur tournant si c'est faisable actuellement.



à+,
Yo

bonjour

Azteck  j'essayerai ça lorsque j aurai remonté le moteur et que celui ci marchera.
pour le moment j attend le joint de sortie vilebrequin qui a du retard.

BONJOUR

Moteur en cour de remontage, une question , quelle huile préconiseriez vous pour ce type de moteur de 1996??

la dernière fois je lui est mis de la total 15/40 .

Bonsoir,

Huile Total c'est bien, mais quel type d'huile?
JJR24

Salut,

ici, pour exemple, préconisations huiles et graisses de chez Kroon oil pour Yanmar B22-2 :
https://www.kroon-oil.com/productadviespdf.php?url=%252Ffr%252Fconseils-produits%252Fequipement-de-construction-minier-et-de-manutention-de-materiaux%252Fyanmar%252Fexcavatrices-sur-chenilles%252Fb22-2-yanmar-3tn75l%252F785%252F140649%252F

au besoin pour les couples de serrage :
https://fermer.ru/files/filefield_paths/yanmar_john_deere_engine_3tn_4tn_service_manual_ctm3_1.pdf


à+,
Yo

Bonjour

merci Azteck pour ces précieux renseignements.
le moteur est maintenant remonté, démarre au quart de tour et plus de fumée et plus de perte de régime sur les mouvements (faire et refaire c est bien faire)

un problème résolu un autre arrive, avant le démontage , mon alternateur chargeait la batterie malgré le voyant de batterie allumé , maintenant toujours le voyant mais plus de charge !!!

j ai remonté exactement pareil le faisceau électrique, je ne comprend pas ce qui va pas!!

je vais essayer ton test Asteck pour le régulateur, on verra bien.

Bienvenu au club des démonteurs de moteur Yanmar

pareil il est pret a sortir le mien

Salut,

Bonne nouvelle pour le moteur!

Pour la charge, sur les 2 fils de sortie de l'alterno tu dois pouvoir mesurer une tension alternative au multimètre moteur tournant.
à vérifier si tu as bien du 12Vcc sur la borne 'ignition switch' (côté faisceau, pas côté régulateur) quand tu mets le contact.



à+,
Yo

bonjour

Merci Azteck pour tes conseils, je contrôle sa ce soir

bonjour

Apres quelque jours d inactivité et le retour du soleil je me re-penche sur ma B22.

donc suivant les conseil d Azteck je vérifie la tension a la sortie de l alternateur, prise deux fils une causse vertical et l autre horizontal et la surprise , vu que je n ai pas la prise femelle coté faisceau se sont deux causses isolé qui font le job et l'une d elle et enfoncé dans la prise mais a coté de la causse mâle.

ça risquait pas de marcher!!

donc je rebranche ma causse je redémarre et verdict : 13.8 volts a la batterie  

par contre toujours ce voyant batterie allumé !!

le soleil est la , donc plus le temps de me pencher sur mes recherches, 40m de trancher a faire pour refaire un drain.

au bout d une heure de travail intensif , le moteur fonctionne vraiment bien mais subitement le voyant de chauffe s allume    c était trop beau!!  

on laisse refroidir, on reprend et 10mn plus tard rebelote voyant allumé.
chantier arrêté on rapatrie la machine au garage , verif du niveau d eau , huile, tous OK.
pas de fumé , courroie de la pompe a eau (neuve) qui entraîne le ventilo,  bien tendu.

pourquoi elle chauffe???

je me suis rappeler lors du remontage moteur qu il manquait le carter qui coiffe l hélice du ventilo et qui canalise le flux d air vers le radiateur .

sachant que la question piège ma donné du fil a retordre: dans quel sens le flux d air doit ce faire?
extérieur traversant le radiateur aspiré par le ventilo vers le caisson moteur
ou extraction du caisson moteur par le ventilo en traversant le radiateur vers l extérieur??

je vous laisse méditer, en attendant fabrication d un tunnel de ventilation car pièce plus dispo.