Restauration mercedes-benz 180 de 1954

c'est un peu une contradiction cette voiture, elle a 19 000 kms au compteur, donc je pense 119 000 , ca serait logique, mais quand je regarde de prés le démarreur et la dynamo ont des charbons quasi neufs, les segments de freins sont quasi neufs aussi et en regardant les cylindres du moteur , on ne sent aucune usure en haut des cylindres .
Mais par exemple les caoutchoucs des pédales sont usés , ce qui en général est signe de kilométrage élevé

Est-ce le moteur d'origine ?
Après, à l'époque on refaisait les démarreur et les dynamos donc les charbons neuf ne veulent pas dire que ce sont ceux d'origine...
En plus ce sont des blocs non chemisé si j'ai de bon souvenir; donc cote d'origine ou cote réparation ?

malheureusement je n'ai pas l'historique de cette voiture, donc uniquement des suppositions

Salut Abarthh,

Tu t'es lancé dans un fabuleux projet, bravo, cette voiture en vaut la peine, magnifique.

Philou81

Iï
Ce message cher Abarthh pour t’encourager dans le chouette chemin de redonner vie à cette vieille Merc.
Avec un job à mille lieues de la mécanique mais une passion pour les petites anglaises j’ai restauré une vingtaine d’épaves en 57 ans pendant mes loisirs. Ta voiture fût dans les années 50 et 60 à Bruxelles la reine des compagnies de taxis, on l’appellait l’immortelle et il y avait un vrai concours entre compagnies pour le max de km. Quelques chauffeurs ont dépassé le MILLION de km.
Je ne puis t’aider en doc Mercedes car je n’ai que de l’anglaise sinon je partagerais immédiatement mes manuels d’atelier en copies, mais je suivrai ta progression. Quand la passion est là et surtout la SOLIDARITÉ des autres passionnés pour l’aide, on arrive toujours au bout.
Un exemple:  une épave Austin Healey arrivée chez moi en 1966 et aujourd’hui
Un vieux de la vieille

Bonjour

Un site intéressant pour les Mercedes "Ponton"
http://www.mbzponton.org/

Le manuel de réparation (628 pages modèle 180 inclus)
http://www.mbzponton.org/valueadded/books/mb_Service_Manual_180_to_220SE.pdf

Les schémas électriques par modèle :
http://www.mbzponton.org/valueadded/books/mb_Service_Manual_circuit_diagrams_Job_54_0_2.pdf

Des versions de schémas détaillés "tous modèles"
http://www.mbzponton.org/valueadded/books/mb_Service_Manual_job_54-1_wire_harness_and_appendix.pdf
http://www.mbzponton.org/valueadded/books/mb_Service_Manual_job_54_1_2_Appendix_to_Main_Wiring_Harness_Diagram.pdf

J'ai "donné" moi aussi dans la restauration d'autos dans le passé (30 ans d'Alpines ...):

État initial :


Le début :


La fin (quelques centaines d'heures plus tard ....). Je passe les détails de mon dossier photo bien sûr

génial  de voir des restaurations pareilles , c'est d'un niveau trés au dessus du mien

en tous cas merci pour ces liens , ca peut servir, le soucis c'est que comme dans tout ce que j'ai trouvé jusque la , ils ne parlent pas du premier moteur , le soupape latérales , ils démarrent au culbuté .
Et la j'ai déjà un soucis , avant de démonter la chaine de distri et le vilebrequin , j'ai cherché des repères , des marquages etc .. pour caler la distri et je n'ai rien vu .


Comment vous feriez a ma place ? sachant que bien entendu je ne peux pas placer les cylindres 1 et 4 au pmh tant que le moteur est grippé

Salut

Tu prend des cotes de la hauteur des pistons bloké et tu fais un trait ou coup de pointeau sur tes pignons , comme ils sont clavetés , ils iront toujours à la même place

Bonjour

Bizarre, au début de la revue, le moteur à soupapes latéral est cité avec ses caractéristiques, mais il disparait ensuite ...

Sinon, il y a une vidéo (sans ouverture complète moteur, est-ce d'ailleurs le même moteur ?)


à 7'31 on voit comment sont fixés les tendeurs de chaine



Enfin il y a cela en téléchargement (pas de gros risque ...)
https://carmanualsdirect.com/products/mercedes-benz-180-w120-workshop-manual

Certains partent de beaucoup plus loin ....
https://www.team-bhp.com/forum/post-war/118852-my-very-rare-side-valve-ponton-180-1955-restoration-project.html

effectivement , il part de plus loin
mais c'est moteur son plus facile que maintenant et surtout costaud

lionelsfv402 a écrit:Salut

Tu prend des cotes de la hauteur des pistons bloké et tu fais un trait ou coup de pointeau sur tes pignons , comme ils sont clavetés , ils iront toujours à la même place

c'est une solution , merci de l'aide

Ce forum dispose du manuel de réparation (1953-1957 / 245 pages)
https://en.mercedesclub.cz/model/mercedes-benz-w120-w121-109#repair-manuals

Pour avoir le doc, il suffit de s'inscrire sur le forum (téléchargement lent), sinon, on paie 4,6 euros (via Paypal par ex) pour l'avoir en chargement rapide sans s'enregistrer sur le forum

Mjo a écrit:Bonjour

Bizarre, au début de la revue, le moteur à soupapes latéral est cité avec ses caractéristiques, mais il disparait ensuite ...

Sinon, il y a une vidéo (sans ouverture complète moteur, est-ce d'ailleurs le même moteur ?)


à 7'31 on voit comment sont fixés les tendeurs de chaine



Enfin il y a cela en téléchargement (pas de gros risque ...)
https://carmanualsdirect.com/products/mercedes-benz-180-w120-workshop-manual

Certains partent de beaucoup plus loin ....
https://www.team-bhp.com/forum/post-war/118852-my-very-rare-side-valve-ponton-180-1955-restoration-project.html

merci pour ces liens , la vidéo est intéressante même si il n'ouvre pas le moteur, et c'est bien le même moteur , le M 136

C'est vrai que le dernier il part vraiment de très loin

Bon on verra ca plus tard , demain j'expose mon p'tit Millot donc je ne pourrai rien faire , pis faut bien reposer le bonhomme dés fois aussi

Mjo a écrit:Ce forum dispose du manuel de réparation (1953-1957 / 245 pages)
https://en.mercedesclub.cz/model/mercedes-benz-w120-w121-109#repair-manuals

Pour avoir le doc, il suffit de s'inscrire sur le forum (téléchargement lent), sinon, on paie 4,6 euros (via Paypal par ex) pour l'avoir en chargement rapide sans s'enregistrer sur le forum

merci je viens de le telecharger , vous êtes tous plus doués que moi pour trouver des liens intéressants

C’est marrant , je regarde ton avatar le deutz D40 , je viens d'acheter le même hier en sortie de grange , je ne sais même pas si il est bloqué ou pas , il fallait que je me décide tout de suite ou il partait a la ferraille , on verra bien

Bravo pour le téléchargement. Au final, Est-ce le bon moteur ?

Sur internet, c'est un peu la chasse au trésor, c'est marrant ...

Bravo pour l'achat du D40, c'est une très bonne machine avec une ligne attachante. Le mien n'est pas en état concours au plan esthétique mais j'en prend grand soin pour l'entretien. En plus il travaille peu.
Il a un autocollant sur le capot qui m'a intrigué ....
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t58017-le-deutz-d40l-de-1964-champion-du-monde-de-labour?highlight=champion

En cas de problème particulier, il y a un forum Deutz "ami"  
https://forumdeutzanciens.superforum.fr/

Mjo a écrit:Bravo pour le téléchargement. Au final, Est-ce le bon moteur ?

Sur internet, c'est un peu la chasse au trésor, c'est marrant ...

Bravo pour l'achat du D40, c'est une très bonne machine avec une ligne attachante. Le mien n'est pas en état concours au plan esthétique mais j'en prend grand soin pour l'entretien. En plus il travaille peu.
Il a un autocollant sur le capot qui m'a intrigué ....
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t58017-le-deutz-d40l-de-1964-champion-du-monde-de-labour?highlight=champion

En cas de problème particulier, il y a un forum Deutz "ami"  
https://forumdeutzanciens.superforum.fr/

je viens de survoler le pdf , ils parlent du moteur qui m’intéresse , il va falloir jouer du traducteur , mais c'est mieux que rien . Merci encore

Le D40 n'est pas au mieux de sa forme , il est même assez fatigué , mais bon je l'ai eu pas cher en plus avec sa fourche et 2 godets

Bonjour

Pour la traduction :
https://www.the-burgund.com/trad_cadre.htm

Autres vidéos:
Dépose moteur-boite


Repose moteur-boite (avec une séquence "réparation pneu de vélo" !


Les freins :

Bonsoir Abarthh
Si je puis me permettre un modeste conseil et après lecture des tentatives de déblocage pistons que tu as déjà faite, tu n’échapperas pas à l’en lèvement vilebrequin mais pour ton blocage tu dois attaquer avec tes dégrippants et pétrole PAR DESSOUS le moteur,( tu retournes le bloc) en effet par dessus le segment de compression empêche toute introduction des produits le long du cylindre et son décollement. Tu verras que cela fonctionne par dessous et expérience vécue après 2 cylindres le tout est venu. J’étais dans ton cas archi bloqué avec un bloc de Jaguar MK10 , bloc employé aussi dans la Jaguar type E . Ce sont des mécanos anglais qui m’avaient dit de procéder de la sorte. Cela t’evitera de taper comme un sourd sur tes pistons. - Image du bloc il y a 34 ans déjà.
Cordialement Chris

merci , tout conseil est bon a prendre

Bonjour

on voit bien que l' M136 et L'OM 636 version diesel ont en fait le même bloc , mais le diesel à des soupapes "culbutées "



ici la trappe où pour l'un il y a les soupapes et l'autre les poussoirs et les tiges de culbuteurs !





à+

oui il y a de fortes chances que ce soit le même bloc , ils ont juste changé la culasse

Hier soir démontage du vilebrequin , j'ai quelques photos des coussinets qui n'ont pas l'air trés mauvais , les pros me diront car je n'ai trop l'habitude .
par contre j'ai trouvé la bielle n° 3 pas serrée , c'est grave ?

Bonjour

comme çà on voit pas vraiment si c'est rayé ou pas ,ni si il y a du jeu !

Tout dépend de l'usage prévu et du budget alloué , la faire tourner pour le plaisir 4 fois pas an ou faire 50000 kms par an !

soit contrôle visuel et "tactile des jeux"

soit métrologie au comparateur

ensuite !le plus fiable ,plastigage des éléments pour vérifier les jeux

https://www.youtube.com/watch?v=OcoAyDCPorQ&ab_channel=GarageGurus
https://www.commentfaire.net/n-102735/comment-utiliser-plastigage-pour-mesurer-les-degagements.html


ou alors rectif des diverses portées et coussinets neuf

à+