Bécassine, ma nouvelle PEUGEOT 201 de 1932

Merci du tuyau Mic736

Quand tu dis un mois = tu vidais les cylindres de temps à autre en essayant de faire monter les pistons à la clef ?
ça m'interesse de savoir exactement ton mode opératoire car j'aimerais bien récupérer les cylindres comme toi sans avoir à rechemiser ou pire à réaléser...

Mon mode opératoire a été simple

J'ai remplis les cylindres de mon mélange. environ 2 cm au dessus du piston. Et j'ai attendu. Le moteur etant deculassé je vérifiais si le niveau baissait au cas ou tout le mélange ce serait infiltré, il suffit d'en rajouter un peu pour maintenir le niveau.

Je n'ai jamais changé le mélange au dessus des pistons. Le but étant qu'il descende progressivement par capilarité ou par écoulement afin de décoller et dérouiller légérement segment et piston.

Tous les 2 jours environ j'essayai de voir si il voulait tourner un peu, avec une grosse cle à molette, en bout de vilebrequin sur la poulie. Sans forcer.

Tous les 2 jours, je tapotais, à l'aide d'un petit maillet, via un bout de bois sur la tête des cylindres. Le but étant de générer une vibration pour faciliter la migration du mélange.

Au bout d'un mois j'ai tapoté un peu plus fort, forcé un peu plus sur la clef et il c'est mis à tourner. Ensuite démontage immédiat des pistons, il ne faut pas faire un tour. Pour eviter que toutes les cochonneries soit entrainer par le piston et viennent rayer la chemise. Le but est de décoller les pistons pour pouvoir les extraires

Pour ce moteur j'avais fait un mélange 50% / 50%

Bonjour,

Une belle future restauration
renseigne toi car pour rouler il faut au moins un CT si tu la met en CG collection après c'est fini
si tu la met en CG normal , tout les 2 ans .Il faut de l'argent pour le gouvernement

a+lionel

En carte grise collection, je croyais que c'était un contrôle technique tous les 5 ans?
La législation aurait elle évoluée, ou je me trompe ?

Bonsoir,

Belle acquisition
Bon courage pour sa restauration !

A+,
Jo

Bonjour Mic

si la voiture est d'avant 1960 et qu'elle est passée au CT en collection ,même si tu la vend

pas de CT obligatoire même après 2 ans, sinon si elle a 30 ans c'est tout les 5 ans ,

toujours en collection .

enfin d'après mes informations à la FFVE.

a+lionel

OK.
Je pense que tu as voulu dire si elle a moins de 30 ans c'est tout les 5 ans.

non plus de 30 ans
https://www.dekra-norisko.fr/le-controle-technique/le-controle-technique-d-une-voiture-de-collection,id-78

Bonsoir,
J'ai suivi à la lettre les conseils de Mic736, voila le travail et j'en suis pas peu fier !
Donc l'après midi c'est fini par le démontage de la culasse... Tout était prêt pour qu'elle saute, mais ça n'a pas été aussi simple et ça va probablement me couter un joint de culasse (qui de toute façon était sans doute à changer...)

La rouille, mes amis, la ROUILLE !!!!
J'ai eut beau taper latéralement par le support du bout avec une cale en bois, puis sur un écrou martyr pour tenter de libérer les gougeons... rien ! Elle n'a pas bougée d'un pouce avec cette méthode là (qui m'a quand même couté la bagatelle de 2h de boulot.)
Du coup soit je sortais le moulin et j’envisageai de me servir d'un extracteur soit je me servais du plan de joint pour faire levier... Méthode dangereuse en soit puisque de fait c'est un plan de joint et pas un terrain de labour pour burins et autre pieds de biche...
Le fait que ce soit de la fonte m'a un peu convaincu quand même d'utiliser cette méthode.

Bref j'ai trouvé un outils assez fin mais très large et j'ai ouvert légèrement en l’enfonçant sur 1 cm. Puis faisant levier j'ai réussi à décoller la bête de 5mm environ sur tout le pourtour.
Après il m'a fallu encore une heure pour la soulever complètement avec un système de cales en bois d'un bout puis de l'autre.

Enfin la voila qui sort !


Et voila ce qu'on découvre en dessous !


les deux cylindres pour lesquels il manquait des bougies sont remplis d'eau mélangé à du dégrippant d'hier.

ok,
j'esponge avec du salopin.
puis j'enlève le joint de culasse, qui comme prévu à pris cher... Je pense que je vais m'en payer un autre à 100 balles et radiner sur les pneus....

Puis je passe un coup de brosse et de soufflette dans le trous N3.

ça a déja meilleur allure mais le cylindre 3 a vraiment dégusté.

les voila en détails:

le cylindre 4

le cylindre 3

le cylindre 2

le cylindre 1

comme conseillé par Mic736 je rempli les trous avec du dégrippant. Comme j'ai du WD40 à revendre je joue les bourgeois et zou j'y rempli tous ses trous à foison !

voila la vue des chambres de combustion au plafond puisque c'est à l'envers sur ce moulin.

parti vaquer à mes devoir professionnels... je repasse quelques heures après et je me tente un petit déblocage (Mic736 ça lui a pris un mois... mais moi j'ai le WD40 !!!) sait on jamais.
je fais donc un repère pour voir si ça bouge.

j’installe une clef de 32 et je tapote modérément pour déjà serrer 'écrou...

Puis je commence à flipper car ça en fini pas de serrer et je me demande si je suis pas en train de foirer le filetage ou bousiller autre chose.
et ben non, j'arrête et je vois que mon repère à bougé...  

Ma première réaction c'est de me dire que la poulie à tournée mais pas l'arbre... impossible car elle est claveté.  
Du coup ?! C'est que c'est le vibro qui a tourné !!!! J'en crois pas mes yeux, c'était si facile: je regarde les cylindres et effectivement tout mon beau WD40 se répands un peu partout.

Je reviens en arrière et j'esponge et nettoie les cylindres.
Puis je recommence, c'est encore plus facile et le truc par d'un quart de tour tout du go ! Puis soudain j'entends un clac ! Horreur un truc a cassé... ??    En fait non c'est une soupape qui s'est réveillée et est redescendue sur son siège !!!!  
Je reviens une nouvelle fois en arrière et je recommence à nettoyer pour pas risquer de rayer trop la fonte.
Enfin un tour complet et le piston3 passe sur la zone oxydée. Je nettoie en me disant que ce n'était peu être pas si abimé que ça ! La lumière baisse et comme j'avais rangé le matos on verra ça demain. Je rempli tous les trous avec de l'huile cette fois et je pli les gaules pour annoncer la nouvelle à ma femme !
J'ai quand même fait une autre découverte en partant ! Sur le renvoie de direction qu'est ce que je découvre sous la vieille graisse ! Un graisseur TEKALEMIT !!! Comme sur l'éolienne... Que du bonheur les années 30 !

et puis ses phares !!!  


A demain...

yanouch29 a écrit:Bonsoir,



les deux cylindres pour lesquels il manquait des bougies sont remplis d'eau mélangé à du dégrippant d'hier.

Bonsoir yanouch, ton moteur me fait étrangement penser  à celui de mon premier Fordson Super Dexta





Et pourtant l'eau n'est pas rentrée par le haut mais bien par les chemises qui étaient fissurées
Comme il s'agissait d'un moteur assez courant, j'ai abandonné sa restauration

Cela dit, je te souhaite une bonne réussite dans tes restaurations que je continuerai à suivre assidument

A bientôt

Alain

bonsoir
Attention, tu es en train de me copier : de nombreux chantiers ouverts et aucun qui se termine !!!
mais je sais que, contrairement à moi, tu ne pers pas de vue les chantiers en attente !

Finalement quel que soit le sujet, je trouve que tu vas vite !
Tu dis que tu as des occupations professionnelles...J'ai un peu honte d'avouer qu'étant à la retraite mes chantiers sont au point mort.

Bref ! continues ! ne t'arrêtes pas à mes commentaires et régales-nous avec tes photos.
A+
JP

Le déblocage c'est très bien passé et rapidement.  C'est super

Bonjour,
Comme beaucoup sur le forum, je suis un fan de Yanouch et je ne peux commencer ma journée sans aller le lire.
Merci pour ton courage, ta ténacité, et surtout pour ton partage.

Un véhicule de collection: Véhicule construit ou immatriculé pour la 1re fois il y a au moins 30 ans, dont le type n'est plus produit et qui n'a subi aucune modification essentielle des caractéristiques techniques de ses composants mis en circulation avant 1960 est dispensé de contrôle technique.

Kenavo

Merci pour ton commentaire Petit Lion, ça fait bien plaisir. Habituellement mes délires mécanique n'intéressent personne, et je suis content de trouver du soutien et de l'intérêt sur ce forum.
J'avais pensé mettre la restauration de la 201 sur un forum spécialisé mais je préfère la laisser ici, car je trouve que pour certains: plus on se spécialise plus ont devient puriste dans le mauvais sens du terme ( comprendre un peu trop élitiste à mon goût et prise de tête. Ce jugement ne concerne pas tout les spécialistes bien entendu, mais comme il en suffit de pas beaucoup pour me pourrir la vie... ). Pour mon projet électrique sur la LANZ j'avais tenté le forum Usinage... Plusieurs personnes m'ont prises de haut et je  e me suis pas senti a l'aise d'y montrer mes bidouilles... Ici avec vous c'est vraiment chouette ! Merci de me lire et pour votre enthousiasme
Pour bécassine après recoupement d'infos je dois faire un contrôle technique fantoche et unique  pour avoir la carte grise, après plus jamais besoin.

Bonsoir
J'ai reçu par la poste aujourd'hui la RTA de la 201
C'est le sieur Aubrit qui m'a fait ce beau cadeau ! Merci infiniment... Il y a des gens vraiment super sur ce forum !
J'ai de la lecture ce soir... tisane et pâte de fruit de coing maison !

Bonjour yanouch29

encore un beau sujet ,bravos de nous le faire partager ,bonne continuation

Bonsoir
J'avais une heure à tuer ce dimanche, j'ai depiauté le joint de culasse mort de Bécassine pour voir comment c'était fait, je vais tenter le challenge d'en refaire un, ne soyez pas inquiet je ne suis pas fou... j'en ai commandé un tout neuf si jamais je me foire, mais j'avais envi de voir si c'était possible d'en refaire un artisanalement...

Le dit joint

Je desserti doucement au tournevis les bords tombés qui tiennent les deux feuilles de cuivre et j'extrais la première qui est assez fine

Et voilà les trois morceaux, cuivre et amiante. Je relève les épaisseurs et je m'en vais commander de la feuille de cuivre et une plaque de joint

Bonne soirée

Bonsoir,

Refaire ce type de joint cuivre, j'avais essayé, et abandonné pour cause de destruction du sertissage!...
Mais tu vas y arriver!
JJR24

Comment tu t'y étais pris ?
Pour ma part je compte refaire une forme d'emboutissage en bois dur, puis un plateau presseur, le tout dans une presse 5t.
Si ça fonctionne je pourrais ensuite en refaire plusieurs. Les joints pour moteurs 2 paliers sont assez rares...

Bonjour,

En fait, je pense que j'aurais dû légèrement chauffé le sertissage pour le rendre plus souple, j'ai oublié d'où venait ce joint;
JJR24

Bonjour à tous, bonjour Yanouch

Je serai toujours aussi étonné de tes réalisations, Mc Gyver peut aller se rabiller
Je suivrais ce sujet avec grand intérêt
Comme les autres mais un peu plus quand même

A bientôt

Alain