modification pour démarrage D22

Je pense qu'il te manque le petit réservoir qui permet d'avoir une réserve en charge

mercade a écrit:bon,fredodlacolo b
non ça fonctionne très bien, sauf que la flamme est moins importante que sur le 88, et après réflexion c'est peut être dû au fait que nous sommes au fond de la pipe et manque d'air
JJR24 tu a pris trop l'apéro, tu ne l'a pas vu le petit réservoir ?

JJR24 a écrit:

"...sauf que la flamme est moins importante que sur le 88, et après réflexion c'est peut ètre du au fait que nous somme au fond de la pipe et manque d'air..."
Mercade, débit du GO peut-être?
JJR24

mercade a écrit:Bonjour
Je me permets de donner mon avis vu que j'utilise depuis 1958 des moteurs MWM refroidis par air D35 et N72 il s'agit dans les deux cas des moteurs à trois cylindres mais sur le D22, les culasses et le cylindres sont les mêmes. Les ingénieurs de Mannheim n'ont pas fait d'oubli ni d'erreur de conception. En fait, il y a sur les culasses une petite "seringue" qui est couverte par un bouchon qui est maintenu en place par un ressort. Donc; l'hiver, il faut soulever ce petit chapeau et avec une burette d'huile moteur il faut remplir la cuvette de ces deux seringues dans ton cas, une par culasse, et relâcher le petit couvercle. L'aiguille qui est solidaire du petit bouchon injecte alors le dès à coudre d'huile moteur dans la pipe d'admission contre la soupape d'admission. Lorsque le démarreur est mis en route, ce volume d'huile est aspiré dans la chambre de combustion ce qui modifie le taux de compression de manière plus que sensible et donc lors de la compression par le piston de l'ait comburant, la température d'auto-inflammation du gazole pulvérisé est atteinte et normalement le moteur démarre jusqu'à des températures extérieures de l'ordre de -5°C. Si ce n'est pas le cas, il faut recommencer l'injection d'huile dans les cylindrées par ce procédé et à la seconde injection, le moteur démarre s'il ne présente pas une usure trop importante des segments et des soupapes. Maintenant, il y a une autre astuce, mais elle est plus bruyante et risquée pour le moteur. Elle consiste à tarer les injecteurs à la pression d'ouverture de 160 bars au lieu des  125 bars préconisés par le constructeur. Mais lorsque le moteur est bien chaud il devient bruyant car les injecteurs claquent sec à cette pression.
Le montage d'une bougie de préchauffage, comme sur les moteur DEUTZ peut amener des problèmes graves dans le moteur lorsque la bougie devient fugace et que du gazole s'écoule en permanence dans les cylindrées.

Voilà, ce que je tenais à préciser à titre de simple information et d'expérience vécue.

Je pense que si devais installer un système de préchauffage sur ce moteur, je ferais une adaptation d'un pistolet à air chaud sans adjonction automatique de carburant, car c'est une source d'ennuis.
Bien cordialement





Je l'ai dit dans un autre sujet, je vais adapter un préchauffage sur mon D22.
il y a sur ce sujet pleins de discussions , principalement sur le forum de l'ATR ou il est souvent martelé que ce n'est pas la solution, que cela provient d'un mauvais entretien de filtres bouchés d'injecteurs défectueux  et dans certains cas d'un moteur mort, bref oui toutes ces hypothèses peuvent engendrer des difficultés pour un démarrage l'hiver, mais moi j'ai fait un autre constat, ces tracteurs, que ce soit le D16 le D22, le D35, et tous les autres empruntant ces MWM à injection indirecte n'ont pas la réputation de bien démarrer par temps froid, et cela même quand ils étaient récents, il y a d'ailleurs des signes qui ne trompent pas, surcharge obligatoire, et des tubes permettant sur les culasses d'injecter, ou du moins d'introduire une mixture pour faciliter le démarrage,

Donc le mien comme je l'ai dit dans l'autre sujet,  démarre par temps froid, mais on peut pas dire qu'il pète sur la première compression, loin de là !
il finit par partir après un certain temps mais c'est le démarreur qui est à la fête, et moi j'aime pas ça, et cela bien que les filtres soit propres, les culbuteurs contrôlés, pas de fuites nul part, seul les injecteurs n'ont pas étés contrôlés, mais sur ce point je ne pense pas qu'il y est quoi que ce soit, car par température normal il démarre bien, mais avec la surcharge la première fois le matin, tout de même, et surtout quand il tourne, il ne fume pas du tout, et chose rare sur ces moteurs ne renifle pas au reniflard, même pas de traces d'huile qui s’égoutterait ,et tourne parfaitement, alors je pourrais prendre les compressions, mais cela pour moi ne ferait pas avancer le schmilblick, puisque même neuf ils démarraient mal en dessous de Zéro ,
alors la décision est prise, je vais adapter un préchauffage dans la pipe d'admission, il ne faut pas oublier que nous sommes en injection indirect, et que je sache les vieux diesel avant le HDI étaient en injection indirect, et avaient eux une bougie par cylindre, alors ??, et autre constat les MWM qui ont suivi  eux en injection direct sont équipés d'un préchauffage, chercher l'erreur, moi je pense que c'est une erreur des ingénieurs de la régie de ne pas avoir opté pour cette solution économie, peut être, mais 50 ans après ne pas reconnaitre que problème il y a est pour le moins hypocrite,
la première chose a été de choisir l'endroit dans la pipe,, l'idéal aurait été à l'entrée comme sur le 88, mais pas facile à faire rapidement, alors ce sera au fond, après perçage j'ai constaté que ce n'était pas très épais, j'ai donc prévu une rondelle épaisseur 4 mm, avec un taraudage de 7/8 unf, que je vais souder au cul de la pipe, pour y visser la bougie


J'en ai fait faire deux au cas ou, et j'avais acheté il y a un moment deux bougies neuves prévues pour les Renault, le reste réservoir et les tuyau provenant du super 7, que j'ai démonté,
donc aujourd'hui je vais me consacrer à ce travail, il faut fixer ce petit réservoir, et surement repenser les tuyauteries,
pour situer le trou


avec la recul, j'aurais du fait la rondelle plus grande, pour la souder plus facilement sur le pourtour, mais bon ça va le faire quand même