Someca 1000 dt super

Sur la pompe d'injection, on a fait quoi dessus ? révision complète et les injecteurs ont été tarés correctement ?

Si tu as retiré 4 litres pour rectifier le niveau, l'huile doit sentir le mazout et je te conseille vivement de refaire la vidange !! le mazout ne graisse pas et les coussinets n'aiment pas non plus !

La pompe est démonter vidange faite elle repart pour la 2 eme fois en échange standard
Pour le tracteur on a vidangé le réservoir nettoyer le réservoir changer les filtre à fuel changer la pompe d amorçage les tuyaux sont neuf les nez d injecteur sont neuf et les injecteur tarer

Bonjour
Ma pompe à injection est en révision apparemment le joint du nez de pompe aurais sauter du à une sur pression
Quelqu’un aurais la pression de t’arrange des injecteur pour un Someca 1000super avec une pompe à injection rotative
Merci d avance pour votre aide

Bonjour
La pompe à injection est revenu de révision
Le niveau d huile n augmente plus
Par contre la tracteur fume à plein il fume bleu blanc et ne tire pas bien je commence à douter sérieusement du sérieux de la boite

Constant a écrit:Bonjour
La pompe à injection est revenu de révision
Le niveau d huile n augmente plus
Par contre la tracteur fume à plein il fume bleu blanc et ne tire pas bien je commence à douter sérieusement du sérieux de la boite

Salut, j' ai lu avec attention ton post depuis le début.......

Tu as raison selon moi de douter des soit disant "pros".......perso depuis des années je fais tout moi même........une simple pompe en ligne Simm's sur un vieux tracto JCB, par chez moi personne ne voulait y toucher !!!! Soit disant que c' était trop vieux, et les jeunes mécanos n' avaient jamais bossé sur des pompes comme ça........

Du coup je me suis démerdé tout seul, j' ai tout ouvert (ressort cassé à l' intérieur) et tout remonté, et ça fonctionne parfaitement depuis des années !

Pour ton problème, il n' y a pas 36 explications, vu que le moteur a été refait à neuf c'est pas un manque de compression, donc soit tu as un manque de gasoil, soit la pompe est mal calée, ou alors le débit n'est pas le même sur les 6 injecteurs, bref, pour moi c'est obligatoirement un problème lié à l' injection......de plus lorsque ça fume blanc, ça signifie du gasoil non brûlé, ce qui confirmerait cette hypothèse.......

Où est le temps des bons vieux mécanos qui avaient de l' expérience, du vécu, et qui trouvaient toujours la solution ????!!!!!

Le mécano qui m aide est un ancien du métier franchement performant
C est le diéséliste qui a refait la pompe 3 fois qui commence à me plaire c est de mieu en mieu mais c est toujours pas ça
Je vais essayer une autre boite

Bonsoir,

L'avance est bien réglée?
JJR24

J ai remis à la marque qui étais faite sur le tracteur et sur la pompe mais je ne l ai pas vérifié comment on fait ?

Comment vous interpréter ça ?
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Tu aurais pu regarder tes messages privés.
On ne peut pas lire les sms de ton téléphone sur le web , il faudrait poster une photo.
Pour augmenter l'avance tu tournes la pompe dans le sens inverse de marche du moteur.

Constant a écrit:J ai remis à la marque qui étais faite sur le tracteur et sur la pompe mais je ne l ai pas vérifié comment on fait ?

Alors là attention, si l' avance n'est pas bonne ça pourrait expliquer beaucoup de choses !!! J' ai eu le problème sur un Nissan Patrol 3.3 diesel, la pompe avait un peu de retard, résultat le moteur ne tirait rien du tout, et fumait autant qu' un train !!!

Essayes de "jouer" un peu sur le réglage, au pif dans un premier temps, en tournant légèrement d' un côté, et légèrement de l' autre, et vois si ça fait une différence.....dommage que ce soit une pompe rotative, je trouve ça bien plus compliqué qu' une pompe en ligne.......je suis d' ailleurs surpris qu' il y' ait ce genre de pompe sur les vieux Someca.......

Comment réglé l avance de ses pompe ?

Oui mais comment je sait si j ai trop d avance ou pas assez ?
Il y a pas une méthode ? Dans le Manuel il ne parle que de la pompe en ligne

Quand tu seras presque bon ça fumera noir et quand ce sera ok ça ne fumera plus ou très peu.
Ne pas dépasser : si trop ça va cogner/claquer ( bruit moteur) et chauffer si tu insistes.

Oui effectivement mon moteur claque c est qu il a trop d avance ?
Donc si j ai tout compris mon moteur a pas assez d avance donc je dois pivoter dans le sens horaire du moteur ? Confirme moi si je dis pas de connerie

Si le moteur tourne dans le sens horaire tu tournes la pompe dans le sens anti-horaire
ou
Si le moteur tourne dans le sens anti horaire tu tournes la pompe dans le sens horaire

il faut tourner la pompe à l'inverse du sens de rotation du moteur.

D’accord je vais essayer ça

Mais il y a pas un vrais protocole avec des repère à respecter que je fasse ça vraiment bien et pas à taton ? Le taton vas me donner un ordre d idée mais il dois bien exister une méthode précise non ?

Si tu préfère la méthode des livres techniques libre à toi , tu vas régler ça au poil de degré près ...si tu y arrives.
....puis modifier pour adapter à ton moteur.
Bon courage , sans moi.

Mdr Dac bon bas je vais essayer à taton alors

Bonjour

Je viens de reprendre ton sujet...fumées et manque de puissance, tu as déposé les injecteurs..est ce que les porte- injecteurs ne peuvent pas se monter a l'envers ( 1/ 2 tour )je n'ais pas pu voir sur tes différentes photos si c'était possible ? Chez IH c'est possible , beaucoup se sont fait avoir et c'est tout a fait ces symptômes

Cdlt Gaby

Non impossible il y a une cale avec une encoche pour caler le porte injecteur

Ok ...donc une piste en moins ce serait été trop simple

Constant a écrit:Mdr Dac bon bas je vais essayer à taton alors

Il y' a bien évidemment une méthode précise, avec un ou plusieurs comparateurs, à positionner à des endroits spécialement prévus à cet effet.......bien souvent il faut des supports spécifiques pour fixer le comparateur.......mais sans les valeurs données par le constructeur (manuel d' atelier), la méthode précise ne sert à rien !

Il faut donc y aller par tâtonnements, et à l' oreille/au feeling, pas d' autres solutions........tu fais un repère "de départ", ensuite tu bouges légèrement dans un sens, puis légèrement dans l' autre, et tu vois comment ça tourne, si ça fume, comment ça répond au coup de gaz........quand tu penses avoir trouvé LE bon réglage, tu fais un essai "en situation réelle", pour voir si le moteur tire ou pas.......

J' ai déjà fais ça sur un Fenwick diesel (moteur de Golf), et j' avais bien amélioré les choses !