Impossibilité de démarrer un tracteur Energic 511

Bonjour
Oups oups’ c’était de l’humour. Mais en effet dans mes différentes interventions j’ai retiré la magnéto pour retirer la courroie du ventilateur qui me parait trop grande d’où pas ou peu de ventilation du moteur ce qui a peut être causé une surchauffe éclatant le joint de culasse
N’étant pas spécialiste je tâtonne beaucoup et que je pose la question de savoir si pour caler cette magnéto il faut la sortir de son logement ou simplement la faire pivoter, ce qui pour le moment n’a rien produit de probant sur l’ouverture des rupteurs.
A suivre et merci de ton aide

Bonjour Jocelyn
Grosse matinée de mécanique
Déculassage, réglage du Pmh, et de l’avance, réglage du jeu des queues de soupape tout semble ok mais impossible de démarrer en statique.
J’ai profité de la présence d’un collègue pour le tirer, il y a bien voulu pêter et il a tourné 10 minutes. Arrêt volontaire et re essai de démarrage, impossible
Je jette l’éponge, je n’y comprend plus rien
Ça va se terminer sur le bon coin ou à la ferraille

Déconne pas, il est mignon tout plein ce petit truc... Si tu le jette dis-moi où !

Bonsoir
S'il a tourné 10 mn ton calage n'est pas si mauvais, tu as tourné à l'envers comme je te l'ai dit ?
Quand tu as insisté pour démarrer et qu'il ne pète pas, si tu enlèves la bougie elle est séche ou noyée ?
Avant de démarrer tu verses un bon dé a coudre d'essence dans le cylindre par le trou de la bougie, est ce qu'il tousse ??
Ton starter est bien actif ?
En attendant tes réponses.
Gilles

Merci Gilles
Le calage a été fait cf la doc : on tourne la poulie à l’envers du sens normal de rotation, j’ai vérifié la fermeture des 2 soupapes, le piston descendu de 4 mm j’ai regardé l’écartement des vis , j’ai même affiné de façon à avoir une ouverture de 0,10 (épaisseur feuille à cigarette) et voilà
Concernant la bougie réglage de 0,4, j’ai même mis un peu de start pilot dans le cylindre c pour dire ( de même j’ai fait aussi une tentative de start dans le filtre à air. La bougie n’était pas noyée parfois un peu noire
Starter ok

Bonsoir,
Le réglage du rupteur à 0.1 c'est dans la doc '? Ça me semble bizarre c'est habituellement plutôt 0.4.
Gilles

Non dans différentes docs ou forum , on parle de feuille à cigarette ( épaisseur = 0,10) qui doit légèrement résister si elle est prise dans les rupteurs

En effet , surprenant une ouverture aussi faible , la valeur moyenne est de 0,45mm pour les autres moteurs, ça fait une sacrée différence .
Avec une si faible ouverture tu es quasi certain que ça n'ouvre pas au bon moment.
M'enfin , tu fais comme tu le sens , mais vu que ça ne fonctionne pas...

bonsoir

comme dit ""benhurburg"" effectivement 0.1 ce n'est pas beaucoup
j'essayerai un écart de 0.4 (tu ne risques rien d'essayer)

A+  GL

Bonjour
Je n'ai jamais vu de réglage avec une ouverture aussi faible...
Quand on faisait les réglage en réglant l'angle de came l'écartement était proche de 0.40.
Gilles

bonjour

bonjour

l'étincelle se produit par la coupure du circuit primaire de la bobine
avec un écart de 0.1 le circuit électrique sera à peine coupé et pendant très très peu de temps donc pas d'étincelle

A+ GL

Le coup du papier à cigarette, ce n'est pas pour vérifier le moment où les vis "s'ouvrent" ?

Bonjour
Comme les autres 0,1 impossible, entre 0,3 et 0,4 OK
Les autres fois les feuilles de cigarettes étaient avec des feuilles de mais.... LOL

Christian

Bonjour,

Comme dit Christian, le truc du papier à cigarette, c'est pour vérifier le moment d'ouverture du rupteur, (ce qui correspond au début de l'allumage quand le papier glisse), rien à voir avec le réglage d 'écartement des vis platinés qui doit être de 0.40/0.45mm!
JJR24

Bonjour à tous
Je ne risque rien en effet de faire l’essai et comme vous semblez tous d’accord sur le fait que 0,1 c trop faible
Simplement ce 0,1 j’ai du le lire quelque part sur un forum correspond si j’ai bien compris à la mesure de l’ouverture minimum des rupteurs quand le piston est à - PMH moins 4 millimètres ( réglage fait en tournant à l’envers)
Donc pour vous à ce moment du réglage c’est au moins 0,4 ?

Oui entre 0.4 et 0.5 ça devrait aller ,
et si tu règles en tournant à l'envers ça n'ira encore pas , à cause du jeu de fonctionnement  .
Il faut revenir largement en arrière puis tourner dans le bon sens pour régler dans le sens de la marche du moteur.

Désolé Benhurburg mais je ne comprends pas ce que tu expliques: ‘revenir largement en arrière puis tourner dans le bon sens etc...’
C’est pas assez concret et précis pour moi donc je m’en tiens à la doc et après avoir réglé les vis à 0,4 ça a enfin péter
HOURRA HOURRA je suis content d’y être arrivé grâce à vous tous d’ailleurs
Un GRAND MERCI donc pour vos conseils et idées
Je vais pouvoir me consacrer à d’autres bricoles sur le tracteur, par exemple rajouter le silencieux qui a disparu et trouver une courroie plus adaptée car celle en place me semble un peu longue et le réglage est au max
Je vous tiendrai au courant

Je disais faire tourner le moteur en arrière , bien avant l'ouverture des vis pour qu'en faisant tourner dans le bon sens tu aies de la marge avant que ça ne commence à ouvrir , ceci pour que le réglage ne soit pas faussé par le jeu de la mécanique.

Bonjour à tous
Après ce démarrage laborieux je suis confronté à un autre souci, une fuite au niveau de la base du cylindre d’oú questions:
-Pour changer le joint il faut déculasser et sortir le cylindre pour ça faut il sortir les soupapes ?
- faut-il en profiter pour changer les segments ? En retrouve t- on ?

Bonjour
voila comment j'ai fait, tu peux le voir avec le lien suivant
http://mototracteurs.forumactif.com/t60084-moteur-energic-409-course-et-diametre-cylindre-piston?highlight=energic
Cordialement
Hugo

Bonjour Hugo

De mon côté après déculassage, j’ai fait un repère du Pmh sur la poulie , ce qui correspondant a peu près à la mise à la verticale de l’axe servant à entraîner la manivelle, tourné la poulie en sens inverse pour faire descendre le piston de 4 mm et ace point là j’ai réglé les vis platinées à 0,4 mm
C comme ça que j.ai pu le faire péter mais bon depuis, il ne veut plus redémarrer, quel capricieux
Mais je ne sais pas si ce que j’ai fait est correct

Bonjour a tous!
voila ce que j'ai, peut etre là tu!
ils mettent le (contact) des vis doit  se produire  ect....
claude

DUPONT a écrit:Bonjour Hugo

De mon côté après déculassage, j’ai fait un repère du Pmh sur la poulie , ce qui correspondant a peu près à la mise à la verticale de l’axe servant à entraîner la manivelle, tourné la poulie en sens inverse pour faire descendre le piston de 4 mm et ace point là j’ai réglé les vis platinées à 0,4 mm
C comme ça que j.ai pu le faire péter mais bon depuis, il ne veut plus redémarrer, quel capricieux
Mais je ne sais pas si ce que j’ai fait est correct

Il semble que mon message précédant ne t'inspire pas beaucoup

ceci pour que le réglage ne soit pas faussé par le jeu de la mécanique.

Pas de souci sur l’inspiration provoquée par ton message
Disons que j’ai mis en pratique les recommandations de ma doc (idem celle que tu as inséré) qui préconise de régler en faisant tourner la poulie à l’envers et ce que le réglage que tu proposes dans le sens de rotation du moteur
On arrive peut être au même résultat mais pour autant je n’arrive pas à obtenir des démarrages fiables et réguliers