Probleme avec une pompe lavalette

Bonjour,

Il faudra démonter la pompe d'alimentation, sèche aussi!?
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

Il faudra démonter la pompe d'alimentation, sèche aussi!?
JJR24

La pompe d'amorcage ?

Marsh666 a écrit:Si çà se trouve, il ne faut même pas toucher à ces deux vis.

Re,

de quelles vis tu veux parler?

Oui je pense que le flector est juste emboité, mais il serait bien lors du remontage de savoir comment controler l'avance à l'injection pour partir sur de bonnes bases.

Les vis avec la flèche blanche en bas à gauche.
Mais vu que le flector se déboite, je crois bien qu' il ne faut pas y toucher.
Surtout qu'elles semblent bloquer la pièce 1 sur la 2.
De plus, les trous dans la pièce 1 (flèche rouge) ne sont pas ronds mais oblongs, donc permettent un réglage de position entre 1 et 2, et donc peut-être un reglage d'avance.
La pièce 3 est le flector qui doit ressembler à çà .
Et la pièce 4 est celle qui reste sur la pompe quand on la dépose.

C'est mon hypothèse. J'espère avoir bon.

bonjour , normalement il doit y avoir des repères sur la 2 et 4 et au mm prés !!!!!  la pompe sortie ne pas faire tourner le moteur  ou alors le repérer  lui aussi  par rapport à la position du point mort haut (voir les soupapes )  ,parce qu'au remontage le moteur risque d'ètre décalé d'1 tour !!!!! le moteur fait son cycle en 2 tours pendant 1 tours pour la pompe !!!

Bonjour,


La partie qui est sous la pompette d'amorçage, il y a un piston (et joint) qui coulisse;
JJR24

Merci à tous pour votre aide.
Si avec tout çà je m'en sors pas , c'est que je suis un manche.

Bonsoir à tous.
Ca y est, elle est démontée et j'ai bien fait car j'ai les deux pistons du fond qui sont grippés.
Les deux poussoirs entre les pistons et l'arbre étaient aussi un peu coincés, mais c'est venu très facilement avec un peu de dégrippant.
Les deux pistons sont beaucoup plus récalcitrants.
Je viens de les asperger de dégrippant en mettant la pompe la tête en bas.
J'imagine que ces deux pistons grippés sont ceux qui bloquent la crémaillière.

Il y a un truc pour agir dessus mécaniquement ?
Je vous met une photo avec les deux poussoirs en bas, et les deux pistons qui restent en haut malgré les ressorts.

A+
Bruno

Bonjour,

Oui ce sont ces deux pistons qui te bloquent la crémaillère.

As-tu essayé de tapoter légèrement avec un jet en bronze sur le bas du ressort pour les faire descendre, surtout ne pas forcer.

Sinon en dernier recours, il faudra peut être déposer les clapets de refoulement et appuyer sur la tête des pistons pour les faire descendre, mais dans un premier temps il faut essayer en tapotant sur le bas du ressort.

Une astuce lorsque tu auras remonté cette pompe, l'amorçage des injecteurs se fait en actionnant les pistons par dessous avec un gros tournevis, injecteurs branchés, après quelques manœuvres, on entend le crissement des injecteurs. Cette méthode évite de dévisser revisser les tuyau et cela évite les futures fuites.

C'est bon !!!!!
Tout est venu. En tapant doucement sur le haut des pistons en passant une vis par le trou des clapets de refoulement.
La crémaillière refonctionne.
Remise en place peut-être dans la semaine.

Merci à tous pour votre aide

Vu que j'avais acheté une membrane neuve, je l'aurai bien changé en préventif vu que la pompe est déposée.
mais je m'étonne du manque de place pour passer.
Ne serait-ce que pour enlever la petite goupille







Vu qu'elle n'est pas percée, je crois bien que je vais pas me prendre la tête avec çà

Bonjour,

Oui c'est assez juste pour intervenir sur cette membrane, mais il faudra la tester de toute façon avant de remonter le tout.

Le test se fait en mettant la tirette sur arrêt, ensuite tu bouches le trou qui vient du venturi de l'admission et ensuite tu relâches la tirette d'arrêt, si la crémaillère revient aussitôt, c'est que la membrane est percée, elle doit revenir doucement.

Cà y est !!!
Le moteur a démarré hier, après un arrêt au minimum de 15/20 ans.
Prochaine étape, le rapatriement du véhicule dans les semaines à venir.

Merci à tous pour votre aide.

Bonjour,

Merci pour le retour des informations sur cette pompe, Je suis heureux que ce moteur retrouve sa voix. Surtout un six cylindres, cela doit être agréable à entendre.

Peut être pourra t on suivre l'évolution de ta rénovation quelque part.

Bonjour,

Donc, tout a été dégrippé, bonne nouvelle!
JJR24

Bonjour.
Je vais sans doute faire une petite page Facebook pour le projet du GMC.
Je vous tiendrai au courant.

A+
Bruno

Re,

Tu nous donnera le lien pour que l'on suive ton projet. Tu n'as pas le son de ce 6 cylindre?

56paul a écrit:Re,

Tu nous donnera le lien pour que l'on suive ton projet. Tu n'as pas le son de ce 6 cylindre?

Si, mais je sais pas comment le mettre sur la page

Bonjour,

Si tu fais une vidéo YouTube, il y a un petit icone lorsque tu écris ton message pour mettre cette vidéo, dans le même paquet que l'icone des images.

https://www.youtube.com/watch?fbclid=IwAR19-SXRlnkTvIVvipT-Wv0JwIjC8GLtx3kXzdBz27N5SEEgQq-LTGAYXjo&v=R540AV7beno&feature=youtu.be

Re,

Ca tourne pas mal.

Il tourne très bien.
Cà a été un grand soulagement. On va pouvoir avancer sur notre projet.

Je serai à la recherche d'un bon plan pour une pochette de joint moteur.
On va sans doute démonter tout ce qui est pipe d'échappement et d'admission, cache culbuteur, etc ....
Pour lui faire un coup de propre et le repeindre.
J'ai fouiné un peu sur le net et je trouve que le prix pique un peu. Du moins, de ce que j'ai trouvé (120€ Ht pour la pochette haut moteur avec joint de culasse). Surtout que je compte pas déculasser.

Ton moteur, c'est bien un P6?

Il faut aller sur des sites anglais.

Es tu allé voir chez les anglais, AGRILINE. Il faut ajouter 15 euros de frais de port et la TVA, avec le brexit je ne sais pas, mais si tu leur poses la question ils vont te répondre:

https://www.agrilineproducts.com/catalogsearch/result/?q=PERKINS+P6

Ou là:

https://www.parts4engines.com/perkins-p6-complete-gasket-set/

J'ai fait des recherches, et on m'avait donné comme modèle, le 6PF305

Si tu n'as pas besoin du joint de culasse, il existe des plaques pour se tailler soit même les joints :
- papier
- joint épais résistant à l'eau (rose dans mes souvenirs)
- noir-armé pour les échappements
Après une paire de bon ciseaux et un ou deux emporte-pièce