Restauration d'un Ford 3000

honore jm a écrit:
Bonne suite
Amicalement

Merci, ça fait du bien de savoir qu'on n'est pas tout seul.

Salut Jérémy, bonsoir à tous,

FoMoCo a écrit:

- Soit je benne tout et je trouve un moteur d'occaz (mais il sera peut être pas mieux, puis ça me parait dommage)
- Soit je le mets chez un pro pour refaire tout à neuf (mais je suis pas un américain et je risque de dormir avec le chien)
- Soit je le refaits par moi même, ce qui serait pour moi un beau défi.

la décision n'appartient qu'à toi seul, mais si tu n'as pas un besoin très urgent du tracteur, j'opterais pour la solution n°3.
Vu le boulot que tu as déjà réalisé, tu en es capable.Tu seras très content ,après, d'avoir relevé le défi...
Et puis, l'assistance VSA est toujours là pour les moments de doute et d'interrogation...

Dans tous les cas, bravo pour le boulot réalisé et bon courage pour ce qui reste à faire

Hello

je reconnais que la rectif du vilebrequin peut coûter 4 sous. mais si tu ne touches pas l'équipage mobile et que tu n'as "que" coussinets et rectif de vilebrequin, je pense que pour les 40 prochaines années tu serais tranquille !

ça peut constituer un investissement de départ, un bel apprentissage, une belle fierté aussi de l'avoir fait soi-même. et un tracteur fiable qu'on connait par coeur

à toi de voir, mais tu ne serais pas le premier à relever le défi et à le mener à bien

bonne journée

Bonjour,
Un moteur d'occasion , cela est un risque, pour moi, le plus simple est de voir avec une société de rectification du secteur ( éventuellement posé la question à un concessionnaire NEWHOLLAND local) pour qu'il établisse un devis: rectification vilebrequin et voir rectification chemise.
Il y a encore des pièces pour ces moteurs

Bonjour,

En effet, la solution la plus raisonnable est de réparer ce moteur.

Dans tous les cas, il y aura:
- dépose du vilebrequin de mon autre tracteur. Il est rouillé sur le haut des manetons car le bloc est resté sans culasse et sans pistons, mais il devrait pouvoir être rectifié (quitte à reprendre 2 côtes d'un coup).
- donc, rectification du vilebrequin
- pose de coussinets tourillon/maneton neufs
- pose de segments neufs

Puis, tant que c'est ouvert,:
- rectif de la culasse
- rodage des soupapes
- pose de joints de queues neufs
- remplacement des coussinets d'AAC

Et probablement:
- pose de chemises sèches neuves sur le bloc
- remplacement des pistons
- remplacement des bagues de pieds de bielles

Pour le prix des pièces, on trouve de tout sur le net.
Par contre, avez-vous une idée de prix pour:

- alésage du bloc, pose de chemises semi finies, réalésage à la côte et rodage.
- alésage des trois bagues de pied de bielles
- rectif de la culasse (une 50aine d'€ apparemment)
- rectif des 7 paliers de vilebrequin

Je fournirai si possible les pièces car on trouve des kits de révisions complets.

salut

tu penses vraiment que toucher à la cylindrée est indispensable ?

Bonsoir Broutard.

En fait je ne sais pas encore.
Les cylindres présentent des traces de petite corrosion, comme si le tracteur était resté aux intempéries un moment sans tourner. C'est léger mais ça se voit. Il y a aussi un léger bourrelet qui peut être rattrapé.
Etant donné que les pistons sont bons, tu as probablement raison (et ça m'arrangerai bien) quand tu dit que toucher la cylindrée n'est pas indispensable.

Dans l'immédiat, je vais acheter un rodoir et pierrer légèrement les cylindres pour les nettoyer et déglacer.
S'en suivra une mesure pour juger de l'état de l'ensemble.

Après, c'est sur, le tracteur démarrait bien, avait de la pêche (sans charge), donc un remontage sérieux avec segments neufs et rodage de soupapes devrait suffire.

MAIS

Je ne voudrai pas regretter de ne pas être allé au bout si ça partait en couille après quelque heures de fonctionnement.

MAIS

Je ne voudrai pas non plus faire des travaux onéreux pour le plaisir et qui ne servent à rien.

A ça, si on rajoute cette histoire de moteurs poreux ...  C'est le nœud au cerveau assuré.

Je vais y aller à tâtons: mesure, contrôle puis prises de décisions.

ps: pis va aussi falloir dire à madame que c'est la plus belle et que sans elle ma vie ne serait pas la même ( le banquier du foyer ... c'est elle)

Bonsoir
Tu as raison ne rien regretter mais il demarre bien je ne toucherai pas au cylindrée car un Ford s il est entretenue ça fait des heures
Car au moteur poreux pareil avec de l entretien ça ne nous est jamais arrivé sauf sur un 5610 étroit sous garantie
Bon bricolage
Amicalement

bonjour

un pro qui déposeraait la cylindrée saurait juger de la pertinence d'une remise en état. les compressions avaient-elle été prises ? si elles étaient bonnes, la technique du "touche-pas-à-ça-pti-con" est bien aussi.

deux points de vue :
ma CX 2200 Diesel : voiture que j'utilise tous les jours, 30 000km/an, véhicule à fiabilité absolue : j'avais refait tout en partant de zéro (bloc réalésé, cote réparation, coussinets, pompe à huile neuve, guides de soupapes remplacés dans culasse rectifiée, chambres de combustion neuves, pistons, volant rectifié et vilebrequin équilibré, etc etc)

mon Derruppé DB4 : marche nickel. j'ai déposé le carter inférieur lors de la révision de mai 2018. avec un démonte-pneu j'ai essayé de faire tout bouger. pas de pb de coussinets, pas de jeu, juste un jeu à l'engrènement de l'arbe à cames. les cylindres vus de dessous étaient propres, c'est un engin que j'utilise beaucoup (plusieurs dizaines d'heures par an) mais j'ai décidé de ne surtout rien toucher, craignant de faire pire que mieux.

si ton tracteur c'est pour faire 30h par an, une réparation des éléments cassés du moteur peut suffire, sans forcément faire une reconstruction totale... bien vérifier l'état de la pompe à huile qui a pu avaler de la limaille cependant.

bonne journée

Salut les poilus.

Bon, ce matin pas trop motivé, mais après m'être enfilé deux cafés, je décide quand même de me bouger.
J'ai donc entrepris de déposer le vilebrequin du moteur de mon épave.





Après un peu de bataille, le moulin est enfin déposé.

Au démontage du plastron arrière de cloche d'embrayage, il y avait de la pâte bleue.

Le joint spy de vilebrequin était neuf ainsi que le roulement pilote.

Dépose des paliers de maneton.
Les coussinets aussi ont été remplacés ... merde, si le vilebrequin à déjà été rectifié, ça risque de se compliquer.



Bon pas grave, j'avance quand même, et après m'être pris une bonne drache (averse), le vilebrequin est enfin sur l'établi.

Nettoyage à l'éponge verte (celle qui copule avec les petits hérissons), passage à l'huile, et mesure des paliers.






le vilo est en première côte, il pourra être rectifié. Comme quoi ça vaut parfois la peine de se sortir les doigts ... Ca fini toujours par payer.

je reconnais que la motivation c'est pas toujours facile à trouver. le café est un allié de choix que j'utilise aussi

les vilebrequins de FORD de cette époque étaient, selon les sites, usinés un peu à la volée. on trouvait des vilebrequins neufs DEJA en cote réparation parce que "ratés" au premier coup de tour. tu as donc de la chance !

d'ailleurs, si le vilo "rouillé" est en cote d'origine, peut-être le rectifieur te dira que blanchir les portées à la paille de fer suffira pour remonter en coussinets neufs et rouler ?

a+

Pas mécontent de ma journée, alors que je prenais ma douche, je cogitais sur la suite des travaux à réaliser.
Puis j'ai eu un flash: Les vilos sont identiques; Je le sais parce-que j'ai tout mesuré. Tout ... sauf la course des manetons.

...

Y a pas de raison; même bloc, même tracteur.

...

Bon ,y à pas, faut que je vérifie ça.
C'est donc en croc's et pilou que je suis descendu à l'atelier pour poser le nouveau vilo sur mon bloc.
Pose d'un couple piston bielle
La réponse en image


2.7mm de dépassement et 108.9mm de rentrée dans le bloc.
Course de 111.6mm



C'est un vilo de 4000

j'ai rien comprendu ! il se passe trop de trucs dans ta tête

Fallait rapidement une solution...



J'ai pas trouvé mieux.

Affaire à suivre...

broutard a écrit:j'ai rien comprendu ! il se passe trop de trucs dans ta tête

Ba pour faire simple, il me faut un vilo de ford 3000
J'ai une épave de ford 3000 donc j'avais entrepris de récupérer le vilo sur ce dernier

Et après une journée de boulot, je me rends compte que le moteur qui était installé sur feu mon épave s'avérait être un moteur de ford 4000

Ford 3000 alésage 106.6, course de 106.6 vilo C5NE6303R
Ford 4000 alésage 111,7, course 111,7 vilo C5NE6303N

Quand ça veut pas, ça veut pas.

broutard a écrit:bonjour

un pro qui déposeraait la cylindrée saurait juger de la pertinence d'une remise en état. les compressions avaient-elle été prises ? si elles étaient bonnes, la technique du "touche-pas-à-ça-pti-con" est bien aussi.

deux points de vue :
ma CX 2200 Diesel : voiture que j'utilise tous les jours, 30 000km/an, véhicule à fiabilité absolue : j'avais refait tout en partant de zéro (bloc réalésé, cote réparation, coussinets, pompe à huile neuve, guides de soupapes remplacés dans culasse rectifiée, chambres de combustion neuves, pistons, volant rectifié et vilebrequin équilibré, etc etc)

mon Derruppé DB4 : marche nickel. j'ai déposé le carter inférieur lors de la révision de mai 2018. avec un démonte-pneu j'ai essayé de faire tout bouger. pas de pb de coussinets, pas de jeu, juste un jeu à l'engrènement de l'arbe à cames. les cylindres vus de dessous étaient propres, c'est un engin que j'utilise beaucoup (plusieurs dizaines d'heures par an) mais j'ai décidé de ne surtout rien toucher, craignant de faire pire que mieux.

si ton tracteur c'est pour faire 30h par an, une réparation des éléments cassés du moteur peut suffire, sans forcément faire une reconstruction totale... bien vérifier l'état de la pompe à huile qui a pu avaler de la limaille cependant.

bonne journée

Dans tous les cas, comme tu me le conseille, je vais m'en tenir à réparer ce qui est cassé.

Merci de t'intéresser.

Ci dessous, une photo des cylindres.
Avec le flash, ils paraissent vraiement marqués, mais en vrai, ils le sont moint. Au toucher, il n'y a pas d'aspérité.

Une photo des pistons. La calamine des axes a été retirée par les circlips. Les axes ont peut être tourné dans l'alésage des pistons?

Pis une autre série de photos ... je sais pas  quoi ajouter comme commentaire ... je laisse libre court à votre imagination.
Moi, vais m'coucher.  

fichtre !

enfin le truc des axes de pistons qui tournent, ça veut pas dire non plus qu'ils tournent beaucoup. sur un 140 Ferguson mon père avait trouvé ça en refaisant le moteur... après 12 000 heures !

Bonjour,

Vilebrequin reçu.



Accompagné de:
- 3 soupapes d'échappements,
- la pochette avec tous les joints de la culasse,
- 4 coussinets d'arbre à came,
- 1 bielle,
- le jeu de coussinets de bielle,
- le jeu de coussinets de vilebrequin,
- 3 jeux de segments

et quelque bricoles comme filtre à huile, écrous de chapeaux de bielle, ...




Reste à finir de nettoyer les différentes pièces moteur, et après, y'a pu qu'à

Salut Fomoco,

Très interessant ton sujet! Et t'as de quoi t'amuser avec toutes ces pièces neuves
En budget ça donne quoi? Le moteur juste et sans compter la bière.
La karmeliet à une consigne c'est toujours ça mais avec la bière ca peu chiffrer vite ^^  

Bonsoir
Il serait tous neuf à la sortie
Bonne continuation
Amicalement