FU235D pompe a injection lavalette

salut Pierre,
non ça ne me freine pas, c'est le temps qu'il me manque.

hop hop hop, bien l'bonjour les férus du bricolage. bon le p'tit Mac fume toujours beaucoup, je vais aller faire un tour du coté de la segmentation. Du coup j'ai trouvé les jeux de segment sur la boutique du tracteur mais pas de Kit avec les chemises. donc question? y a t-il des chemises sur ces utility, et si oui, savez vous chez qui je peux m'adresser.
Dernière question plus large, avez vous déjà déglacé vous même vos chemises ou chambres et comment avez vous procédé.
merci pour vos retours.

Bonsoir,
Pour le déglaçage des cylindres il te faut un support extensible avec 4 pierres rectifiées, n'utilise surtout pas des outils avec des billes serties en bout de supports flexibles!
Ces outils à billes ont la particularité de suivre les déformations des cylindres et donc de "creuser" les défauts...
Avant de commander des pièces, a-tu fait un diagnostic: compression à froid/chaud, étanchéité des soupapes, réglage des culbuteurs et tarage injecteurs...

pour la compression à froid/chaud, je n'ai pas d'outil pour.... ça va être compliqué,
pour l’étanchéité des soupapes et le réglage des culbuteurs, non je n'ai pas vérifié je vais voir ce week.
pour les injecteurs, oui le tarage viens d’être fait chez professionnel.
Merci pour le déglaçage.
je suis très septique que cela ne vienne pas des segment quand même, il fume vraiment beaucoup a tendance bleuté et à chaud ça sent l'huile de friture, les fringue en sont imprégnée et le bo,homme aussi C'est un truc à se faire viré de la baraque

Pas d'info sur la présence des chemises?

salut salut,
voila, je me suis énervé hier aprém et j'ai démonté le bourrin pour une réfection total. vérif Pompe à huile, la crépine était dans un état pitoyable , dépose des pistons, vérification coussinets changement segmentation, nettoyage bloc moteur, nettoyage culasse, vérification des soupapes et siège, rodage des soupapes, etc... bla bla bla. bon bref, il ne reste plus beaucoup de magasin ou trouver des pièces et hormis la boutique du tracteur, c'est dur dur. Mes chemises sont en bonnes état mais j'ai voulut voir si on trouvé des chemises sur le net, et ben j'ai rien trouvé... j'ai pas trouvé non plus le joint papier du carter de distri... j'ai du le démonter pour changer le SPI du palier de distri, je vais être obliger de le remonté à la pate:roll: . Avez vous des filons sur des vendeurs de pièce de ce tracteur, en france ou étranger? Merci d'avance. J'ai récupérer pas mal de doc mais je n'ai pas tous les couples de serrage nécessaire. Quelqu'un aurait-il cela ? ce serait sympas. je mettrais quelque photos lors du remontage. . bonne semaine

Bonsoir,
Pour les pièces tu peur aller chez un concessionnaire IH ancien Mc Cormick...
Perso j'y vais pour mon FU et ils ont presque tout en Aveyron...

Salut Pierre, merci pour ton retour.

Bon comme pas de retour sur les couples de serrage, je vais utiliser les couples standards selon la nature de la vis, le diamètre et montage avec lubrifiant.

Bonsoir,
Nettoyage complet du bloc, enlèvement de l'épaulement supérieur et déglaçage des chemises.
Nettoyage des pistons, changements segments et repose piston.
Mais le vilebrequin est impossible a bouger sans un levier de 1,5 mètres sur l'ecrou de l'axe du palier.
Je le trouve vraiment bien dur, malgré un bon huilage des segments chemises et pistons lors du remontage. Les segments sont correctement positionnés.
est-ce normale? Je vais tenter de les faire fonctionner avec le démarreur et une bonne batterie.

Non , ce n'est pas normal : un vilebrequin tourne librement , il n'y a que la résistance au glissement des pistons qui le freinent .
Les coussinets sont ils adaptés ?
L'alignement / équerrage des bielles/pistons/vilo sont ils corrects ?
La rotation a t'elle été vérifiée après le montage de chaque bielle ?

Forcer avec un levier ne peut que détruire le travail déjà effectué.

Hello,
Le vilbrequin n'a pas été démonté, les coussinets n'ont pas étés changés non plus et chaque bielle est retourné à sa place.
Le vilbrequin tourné librement sans ses bielles. (avant comme aprés démontage)
Je pencherais plus pour un probléme d'achat de segment, en éffet, lorsuqe j'ai enfilé chaque piston dans sa chemise, il a fallut que je tappote avec le manche d'un maillet pour les faires dessendre, (comme indiqué dans la RTA), mais il a fallut que je tappe fortement a mon gout. Je vais aller vérifié les segment que j'ai reçu par rapport à la commande. Aprés, je n'ai pas été étonné, chemise déglacée, 5 segments neuf par piston x par 4 pistons, ca donne du frottement dans les chemises.
Merci bien Benhurburg

Je viens de réparer mon moteur avec le même type de piston 5 segments  et ça tournait sans levier  , et facilement  avec une pince multiprise sur l'écrou du vilebrequin.
Il se peut que les bielles ne s'alignent pas lors du montage des coussinets.
lors du montage la bielle doit coulisser sur l'axe de piston pour se mettre en ligne  il faut s'en assurer avant de serrer.
Si les segments ne sont pas coincés et si le jeu à la coupe est bon il ne devrait pas y avoir de problème.

Bon coté segment je pense que c'est OK,
ci-dessous ce que j'ai commandé et la photo de ce que j'ai reçu.
https://www.laboutiquedutracteur.com/A-8997-segments-ihc-farmall-f235d-super-fcd-le-jeu-pour-4-cylindres.aspx#

je suis bien sur des cotes standard.
Aprés j'ai peu être interverti les segments mais j'en doute.
je vais en déposé 1 demain soir si je rentre pas trop tard du boulot pour avoir votre confirmation sur la position des segments.
Je n'ai pas vérifié le jeu à la coupe lors du montage. j'ai pas les réflex des mécanos

Bonsoir,
Il ne faut pas se fier aux références, il faut :
1/ contrôler le jeux à la coupe.
2/ contrôler le jeux dans les gorges du piston.
3/ bien nettoyer les dites gorges avant montage.
4/ bien lubrifier au montage.
.......

Bonjour,

Je suppose que les coussinets sont bien en place? (dans leur encoche respective);
JJR24

Bien l'bonjour à vous.
J'ai eu le temps de sortir les 4 pistons et point commun au 4 pistons =>, le 3éme segment est bloqué dans sa gorge pas bon.
voici la photo.

On voit bien la coupe au segment sur ce 3éme qui est de 0,5 mm (Bon je prendrais ça véritable cote de coupe au segment en le mettant dans le milieu de la chemise, là, c'était juste pour avoir une indication).
Les gorges de piston ont étés nettoyés à l'acétone et brossé avec une brosse douce.
par contre je suis paumé pour savoir ou les placer, je suis plus sur de rien.
Si on reprend, pour chaque piston j'ai:
2 segments ou est gravé "TOP" et de dimension 79,37 x 2,38 x 3,45 je l'avait positionné en 1 et 2éme position en partant du haut du piston,
1 segment sans inscription et de dimension 79,37 x 2,38 x 3,9 je l'avais positionné en 3éme position (celui bloqué),
1 segment sans inscription mais avec un ressort et de dimension 79,37 x 4,76 x 3,8 je l'avais placé en 4éme position,
et enfin 1 segment ou est gravé "SM" et de dimension 79,38 x 4,76 x 3,4 je l'avais placé en 5éme position.

merci pour vos infos.
je vais tenter demain de piger la profondeur des gorges.

Point positif => j'ai pas abîmé les chemises .

Je ne serais pas étonné que les x? + 3 + 4 + 5 , ne soient pas à leur place respective.
En fait il n'en resterait qu'un à la bonne place.

Le 4 doit aller en 5
Le 5 doit aller en 4
les autres il faut mesurer et regarder le profil

Salut Benhurgurg.
en faite sur le papier blanc de conditionnement des segments ou j'ai mis la photo plus haut avec les dimensions, il y a d'inscrit en rouge des n° . j'ai supposé qu'il s'agissait des emplacements des segments écrit par le fournisseur, or , pour pour le segment 79,37 x 2,38 x 3,9 il est inscrit 1-2 mais j'ai qu'un seul segment de cette dimension. j'ai donc supposé que le fournisseur avait inversé avec le segment 79,37 x 2,38 x 3,45.
et pour me conforté dans cette voie, j'ai vu sur un site que les segments inscrit "TOP" étaient positionnés en tête , sois en 1 et 2.

Pour les 1 / 2 / 3 c'est le même profil, un simple rectangle, sinon ce serait trop simple LOL.

Top c'est pour dire que le segment a un sens de montage et que le côté "top" doit être vers le sommet du piston.

Ok merci, j'avais bien mis l'inscription vers le haut du piston,
Et pour l'inscription "SM" ? as tu une idée?

Bon après recherche sur le net, il ne peut y avoir qu'un seul segment coupe feu et c'est le 1er segment, ensuite plusieurs segments étanche, et enfin plusieurs segments racleur.

Il faut donc que j'intervertisse les segments 1 et 3 normalement. Bon à confirmer demain avec une pige.

Et pour l'inscription SM, il s'agit juste d'une info qui elle aussi doit etre dirigée vers le haut du piston.

Pour moi 4 et 5 sont aussi à inverser.
A vérifier.

Bonjour,

As-tu fait un tableau de comparaison des valeurs pour chaque gorge et chaque segment?
Le dernier racleur a une lamelle derrière (expansion)? Que je verrais plutôt avant celui à ressort?
JJR24

Salut Jean-jacques,
non pas fait de tableau de comparaison pour les gorges.
Pour les segments j'ai les dimensions.
Pas trouvé le temps de m'y remettre ce soir.

salut, bon j'ai essayé de piger les gorges, impossible j'ai pas le matériel adéquat.
Alors je me suis servi de l’extérieur d'un segment que j'ai mis dans les gorges afin de visualiser une différence sur les profondeurs. la aussi rien de significatif.
Au finale j'ai mis le segment le plus fort dans la 1er gorges et j'ai remonté le piston dans sa chemise pour voir si il serait bloqué comme sur la photo du dessus. le segment ne se bloque pas, pareil pour la seconde gorge.
moralité =>................................ben rien
Donc la, ça commence à me courir sur le haricot alors je vais mettre une photo du piston et des emplacements ou je vais remonter les segments comme je pense et si le moteur sert ben faudra pas faire comme moi