Zetor série 7. Restauration.

La 1ere aile est dans un état pas terrible. Des vagues , des déformations multiples, fissures. Je ne l aurai pas nette ca c est sur.
Voici après les redressages possibles et les fissures mises bout à bout pour soudures
C est de près que l on se rend compte de la tôle défoncée de partout. Même les arêtes sont à refaire

Ce tracteur à été matraqué. Rien n a été épargné. Il n a pas 20 cm de carrosserie de ne pas tordu. Pfff c est déprimant des fois.

Même le côté intérieur cabine sur les nervures c était renfoncé alors que c est du très solide à ces endroits là avec ces arêtes plus les renforts de l autre côté.  Je ne comprend pas tout. Mais bon mastic quand même

Il en faut plus

Une fois peinte et sèche. En vous montrant au mieux les perspectives à défaut et au plus près. De plus loin c est mieux

Salut .

J'admire ta patience , perso , j'en aurais pris des neuves BENO

Et oui Raymond merci c est gentil. Des neuves j y ai pensé mais 230 euros chez béni pièce

Bonjour à tous, bonjour David,

Voilà un bon moment que je ne suis pas passé voir ton sujet.

Tu as drôlement avancé!

Un peu tardivement je te souhaite bon rétablissement.

A plus.

Super boulot !

Quand je vois l'état du miens, il faudrait faire la même chose... mais je n'ai pas le courage, et mes ailes sont encore pire que les tiennes... Il faut mettre des € de côté !

Bonjour JC et Leo Paul. Merci. Oui des € j en ai pas trop non plus, si non j aurai acheté des éléments de carrosserie neufs mais rien que les ailes coûtent 460€ environ sans les frais de port qui étaient bien sur . Alors tant pis j aurai pas un résultat top top surtout que pour redresser c est la misere et avec les renforts c est pas evident mais si l achat je le fais pour les ailes , d autres éléments en avait autant besoin alors les 1000 € y serait passer facilement juste pour la carrosserie . Après autant racheté un tracteur plus cher avec rien à faire.
La suite, je recherche des infos sur le siége d origine si le vérin servait vraiment d amortisseur a l origine. Car moi il ne travaille plus du tout il doit etre mort. Ajouter au tarif des coussins de rechange ,qui plus est sont moins beau qu' à l origine. Je pense le remplacer purement et simplement.

J ai abandonné le côté que j avais commencé et travaille sur le côté qu' il yavait à l origine moins tordu..Mais sans le support de phare qui sera à ressouder. Allez premier poncage et des fissures aussi à préparer pour soudure

Derniers travaux. Nouveau ponçage et une touche de mastic à l endroit de la soudure puis apprêt et peinture.
2 ème couche auj d hui

La 2 ème aile passé au redressage et mastic divers dont fibré sur renfoncement, fissure à ressouder etc...

Je passe en apprêt sauf d un côté pour voir mieux ce qu' il restera a faire

Je ne fais pas l autre côté pour des raisons pratiques. Je suis plus à l aise avec l aile posée avec mes problemes et pour la déplacer et au moins elle tient!


L autre côté sera fait des que possible et des temperatures qui le permettent

On rentre dans la serre car le frais s installe vite. Ca sert une serre

Et encore une commande beno bien arrivée. Que des joints pratiquement(boîtier de direction embrayage..) , autocollants.
Moins d un kilo et malgré 19€ de port ça revient moins cher quand même.

Bonsoir David, du super boulot, il reprend vie ce zetor, tu veux nous refaire un neuf

Bonne soirée et bonne continuation

Adrien

alors oui le verin amortit les gros chocs en agissant sur le parallélogramme
et tu devrais avoir une espèce de vessie sous le siège pour amortir les petits chocs ( tu peux varier la dureté de celle ci en jouant sur la pression d'air , c'est une simple valve Schraeder )
et c'est relativement efficace !!!
c'est sur ça vaut pas un Grammer mais ce n'est ni le même tarif ni la même époque


sinon super restauration

Merci a vous pour vos encouragements.
Au programme, vidange de boîte et sortir la pompe hydraulique et demontage du joint spi d axe d embrayage.

Malheureusement après demontage je m aperçois que je n ai pas reçu le bon. Décidément après le calorstat que j ai du réduire un peu de diamètre, le joint trop grand aussi(beno je vois aime quand même mais attention )
Je serai quite pour des retouches surement.
La vidange     , de l eau à coulée au début et bien sûr des morceaux de pâte de temps en temps qui freinant l huile et d autres filaments bizarres. Bref. Sortie de la pompe.

Et le fond du couvercle de pompe n est qu' une gadoue piteuse et visqueuse etc.. Je ne sais pas trop à quoi nettoyer tout ça

Salut .

Pour le joint d'axe d'embrayage , tu mesures les 2 diamètres , la largeur et tu vas ICI
ça ira plus vite .

D accord, merci..
Hier. Tentative de thermomètre au soleil au sud coupé du vent frais mais sec...après avoir poncé le côté intérieur cabine de l aile. Je démarre avec 10 degrés l apprêt. 2h  après sec au toucher comme sur la notice de l appret
.

Peinture avec 12/ 13 degrés qui sera sèche au toucher 2h après.
Voilà.  J ai cherché une des dernières opportunités météo à cette époque. Je comprend bien pourquoi le long d un mur au sud, même des plantes peu résistantes au gel peuvent survivre, bien sûr coupé des vents d est un minimum. En tout cas c est un vent sec pour peindre c est pas mal. J ai rentré l aile ds la serre hier soir même si dedans il gèle..Je suis confiant

bonjour a tous
je suis a la recherche de photos de tout le système de frein a main droit et gauche (tringlerie )
du zetor 6718 car il me manque des pièces pour pour pouvoir les remétres en service
j ai quelque photos sur mon zetor a disposition si sa intersse .
merci

Nettoyage du corps de pompe et filtre.
Avant

Après

bonsoir
Dave est tenace et doué
pour mon 6718 acheté 700€ pas de peinture pour l'instant.
Après avoir débloqué le moteur (douille de 50 et barre de 2m), une roue se bloquait, je l'ai rapatrié sur remorque
Vidanges et filtres, pompe ( une vrai mayo dans le pont), la cabine enlevée, deux commandes chez Beno,
et je me suis attaqué aux freins (une garniture était tombée dans le tambour)
4l de m.. de chaque côté

cylindres émetteurs, récepteurs, mâchoires, câble de frein à main, conduites,

pas de peinture mais du rustol partout.
réfection du filtre à air, fixations du capot, changement du décanteur, du bouchon de réservoir et de sa vanne, nettoyage du réservoir, du filtre centrifuge.
pour le siège, je simplifie, même si ça jure un peu; avec deux boulons j'ai fixé un siège complet à 60 € de Socomhy.
restera l'électricité, et les ailes de la cabine (là aussi je vais simplifier, quitte à reprendre par la suite), joint de pare brise, des plexiglas en latéral.
Je ne serais pas puriste pour le Zétor qui sera à la fendeuse et à la scie, esclave du 1000super voué au débardage.

Merci pour ces photos. Tes freins étaient vraiment pourris. As tu des photos de ton siège adapté ? J en avais commandé et je ne sais pas encore comment je vais l'adapter.
Si tu as des photos du travail au bois on est preneur aussi.
Voici où j'en suis sur le mien. Solénoïde reçu de chez beno à monter donc.
Passage en alternateur au lieu de la dynamo, vu de la carcasse ou j en suis, émetteur de frein remontés

Malheureusement entre-temps j'ai une mauvaise nouvelle niveau santé je devrais repasser sur le billard à nouveau logiquement donc déjà que j'avançais pas, je ne peux qu' une heure ou deux par jour pour être raisonnable et plus de physique, je ne sais pas ce que ça va donner maintenant ni si je vais pouvoir continuer mes projets.
Autrement je dois me renseigner pour les roues avant je voudrais vous demander sur mes jantes qui sont en 5 50 par 16 si l'on peut bien mettre des 10 par 16 je ne sais pas encore si je vais mettre des 7 50 par 16. Si vous pouvez me renseigner y compris en diamètre, car je calcule un peu pour compenser un piquage de nez selon roues arrières. Merci.
J espère continuer encore un peu à vous faire partager , on m a conseillé d arrêter le bois et autres menu travaux de la vie courante que je dois oublié d autant avec une autre intervention...
Voilà les nouvelles. Dur dur moralement  
Mais bon je vais essayer de voir le soleil là ou il est.