SOS d'un terrain en détresse ( Partie 2 )

à priori c'est un 140 super..
c'est ce qu'il met dans l'annonce, et on voit bien l'autocollant d'origine (sous le "140")

den's

Bonjour  N'importe quel garagiste auto est capable de refaire les freins à tambours d'unMF 140 (tambours comme sur une camionette ) et ça ne va pas couter cher Peut etre une affaire ce MF140 Super produit longtemps ((1965à 1976 et 1983 pour les vignerons qui ont des pièces communes , bien plus récent qu'un 835 (1956 à 1964 ) Pas de soucis pour trouver des pièces
gg4369

je pense que tu risques pas grand chose à aller le voir
Si tu as déjà fait une vidange sur une voiture , c'est guère plu difficile voir même plus accessible
une vidange moteur/pont avec les filtres, un petit coup d’œil un peu partout et tu seras reparti pour de nombreuses heures de labeur

lors de la visite , regardes l'état de la boulonnerie , si les écrous sont arrondis/déformés , passes ton chemin
qui dit bon mécano, dit bons outils donc entretien courant effectué avec soin
avec un utilisateur un peu trop "pressé" , souvent l'entretien est négligé

den's64 a écrit:à priori c'est un 140 super..
c'est ce qu'il met dans l'annonce, et on voit bien l'autocollant d'origine (sous le "140")

den's

Effectivement tu es très observateur, je ne l'avais pas vu. Cela fera quelques chevaux de plus c'est pas négligeable.
Je vérifierai sur la plaque moteur pour voir s'i c'est bien un AD 3-152.

pit-manticores a écrit:je pense que tu risques pas grand chose à aller le voir
Si tu as déjà fait une vidange sur une voiture , c'est guère plu difficile voir même plus accessible
une vidange moteur/pont  avec les filtres, un petit coup d’œil un peu partout  et tu seras reparti pour de nombreuses heures de labeur  

lors de la visite , regardes l'état de la boulonnerie , si les écrous sont arrondis/déformés , passes ton chemin
qui dit bon mécano, dit bons outils  donc entretien courant effectué avec soin
avec un utilisateur un peu trop "pressé" , souvent l'entretien est négligé

Bonne idée merci, je vérifierai ce détail. Pour l'entretien je compte bien apprendre à le faire moi même. Il faudra que je m'équipe surtout en moyen d'évacuation de l'huile vers la déchetterie. Il doit y en avoir quelques litres je suppose. Comment vous faites?

salut!

le moment venu, ce sera avec plaisir que l'on t'aidera à t'équiper de matériel pour faire tes entretiens..! (plus les conseils pour le réaliser, bien entendu..!) il te faudra nous dire ce que tu as déjà en ta possession, on t'aidera à cibler les priorités coté achats..

pour l'évacuation de l'huile usagée à la déchèterie, pour ma part j'utilise de vieux bidons de pétrole pour poêle, ils font 20 litres, avec deux on a largement de quoi, ils ont une poignée sur le dessus et ne sont pas trop lourds pour la manutention.. simplement le plastique est un peu fin, faire attention lors du transport aux objets pointus..

j'en profite pour dire que ce pétrole pour poêle est très bien pour nettoyer les pièces mécaniques, en version de base çà coute environ 20 euros les 20 litres, mais c'est le moment d'en acheter car passé l'hiver, rares sont les magasins qui en proposent, ou alors à des tarifs prohibitifs..!!

amitiés
den's

bonjour
pour l'huile de vidange moteur c'est la déchetterie
mais pour l'huile de vidange pont il faut la garder elle peut servir d'huile de graissage de chaîne de tronçonneuse

A+ GL

pour l'huile en déchetterie tu peut facilement récupérer des anciens bidon pour l'eau , et en plus dans certaine déchetterie c'est un gros réservoir a disposition, tu y vide ton bidon et le garde pour la fois d’après
pour l'achat d'huile je pourrais t'indiquais un pro sur périgueux (je me sert a brive chez le même pour toutes mes huiles)
il est moins cher que les lumieres vertes ou ratato avec de l'huile meilleur qualité ,hydrau, moteur , transmission.
ils me vendent au même prix en 5l, 20l ou 60l ou 220 l
perso je préfère acheter l'huile filante pour mes tronco, tu y gagne sur l'usure du guide et ca coute pas bien cher

Bonjour à tous
merci pour toutes ces précisions. J'imagine qu'un tracteur pas mal d'huile, je vais essayer de trouver des bidons de transport. S'il ne servent pas pour ce 140 ils servirons pour un autre!

J'ai essayé de rechercher quelques informations sur le massey 140 Super que j'ai ajouté à celles de Denis pour faire un petite synthèse. Pas si facile, car il y a relativement peu de choses sur le web et in lit tout et le contraire de tout. Visiblement cette version super n'est pas très répandue et serait une production uniquement Française.
Massey Ferguson aurait sorti les versions 140 super dans les dernières années des séries 100 (vers 1970).
Le 140 Super fait 46 chevaux à 2250 tr/min. Son moteur est le Perkins AD 3-152, de 2490 Cm3 et de 17m/kg de couple. Il est à injection directe (d'où le D de AD 3-152) sans aucun système de préchauffage. C'est le moteur du 145.
Mais parallèlement MF a continuer à faire progresser le 140 si bien que les dernières versions ont également le moteur du 140 Super.
Le 140 SUPER a les ailes carrées, mais certaines versions du 140 les ont également.
Il a plus de vitesse 4X2 avec 3 et 4 synchronisées, des"rampante" et 2 AR.
Des disques d'embrayage de diamètre 12'' pour l'avancement et 10'' pour la pdf.
une chape d'attelage réglable.
Le 140 Super a aussi des options en plus: L’accélérateur à pied (mais pas toujours c'est selon l'année),le perçage des cotés de boite (point d'ancrage?), un crochet automatique, le porte masse, la jauge à gazole et le porte fusible.
Enfin, certaines versions ont un multipower.

Qualités:
Moteur puissant, nerveux, belle sonorité
Consommation très faible
Fiabilité
Maniabilité


Critiques:
Démarrage à froid (certains disent le contraire qu'il demarre au 1/4 de tour sans préchauffer)
Attelages un peu mal faits et peu pratique.
Défauts dus à son gabarit et à son poids.
Le freinage est un peu juste en charge, il faut bien anticiper.
Moteurs qui a tendance à fumer noir.

polo-du-lot a écrit:pour l'huile en déchetterie tu peut facilement récupérer des anciens bidon pour l'eau , et en plus dans certaine déchetterie  c'est un gros réservoir a disposition, tu y vide ton bidon et le garde pour la fois d’après
pour l'achat d'huile je pourrais t'indiquais un pro sur périgueux (je me sert a brive chez le même pour toutes mes huiles)
il est moins cher que les lumieres vertes ou ratato avec de l'huile meilleur qualité ,hydrau, moteur , transmission.
ils me vendent au même prix en 5l, 20l ou 60l ou 220 l
perso je préfère acheter l'huile filante pour mes tronco, tu y gagne sur l'usure du guide et ca coute pas bien cher

Bonsoir Polo

oui très intéressant, je suis preneur surtout avec un tel choix de conditionnement.
Il faut combien de litres d'huile moteur pour un 140? 25 litres?

oula non pour l'huile moteur ca doit être au alentour des 5-6 litres

C'est l'hydraulique qui en contient une grande quantité ?

suffit de demander
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/MF_145_livret_entretien.pdf

Merci Polo c'est très utile ça !

C'est transmission ou il y a 30,3 litres c'est énorme !  Cela correspond uniquement à la boite de vitesse ?

Bernard24 a écrit:Merci Polo c'est très utile ça !

C'est transmission ou il y a 30,3 litres c'est énorme !  9a correspond uniquement à la boite de vitesse ?

ben non ça va encore , ça reste un "petit moteur"
en tout j'ai quasiment 100l d'huile en tout dans le Zetor

mais bon , on ne vidange pas tout tout le temps
vu que le tracteur n'as pas été vidangé récemment , je te conseillerais de reprendre tout l'entretien à zéro
en suivant le guide d'entretien (page 30) , c'est très bien expliqué
en prenant ton temps , être méthodique et observateur , de l'outillage courant , quelques bidons pour recycler l'huile usagée ( je m'en sers pour lester mon rouleau et traiter certains pieds de piquets )
pour faire les vidanges , j'utilise une grande auge de maçon ( ça contient dans les 30l , relativement bas et hyper solide ) que je transvase après

ça reste de la mécanique hyper simple , il n'y a que le réglage des culbuteurs qui demande un petit savoir faire ( et un bon jeu de cale d'épaisseur)
mais une fois que tu auras vu un mécano le faire , c'est pas compliqué non plus ( et cela se vérifie tous les 500h mais ça peut redonner un coup de jeune à certains moteurs)

Bonjour,

Si c'est comme sur mon MF 30, c'est la même huile pour la boite et l'hydraulique d'ou la quantité. Il est goulue le Zetor!

Le gaulois

en effet 100 litres de fluides divers y a de la contenance dans le Zetor!


J'ai regardé sur le manuel que tu m'as transmis, sur le MF 140:
- vidange moteur toutes les 100 heures
- vidange radiateur d'eau toutes les 500heures
- transmission et hydraulique toutes les 800 heures

Justement, il y a une chose que je ne comprends pas au niveau de la répartition des huiles dans les différents systèmes.
il y a l'huile moteur (comme une voiture) mais l'huile de la boite de vitesse (transmission) est la même qui circule dans tous les système hydrauliques comme le relevage ou il y a encore un autre type d'huile spécifique pour cette dernière fonctions?

Bonjour Pour l'huile de la multifonctionnelle fait très bien l'affaire pour tout L'huile moteur est à par (environ 6 litres ) ensuite boite pont et relevage ensemble ( environ 25/30 litres )La périodicité des vidanges est celle que tu indique (perso quand le tracteur etait en pleine bourre on ne vidangeait le moteur que toutes les 120 heures sinon il fallait vidanger tout les mois !!!) Maintenant ce n'est qu'une fois tout les deux ans et il n'a mème pas fait 100 heures La boite et le pont ainsi due le liquide refroidissement on a un peu oublié !!!!
gg 4369

Merci pour les explications GG. Je croyais que le relevage avec à circuit à part avec une huile spéciale, je comprends mieux!

Je viens d'avoir la vendeur du massey 140 au téléphone, j'ai rendez vous demain à 14h30 c'est à coté de brives la gaillarde, avec l'autoroute c'est à moins de 2h de Bergerac.
J'ai bossé un peu le manuel pour identifier les principaux organes et commandes histoire pas pas trop passer pour un imbécile.
Je vous ferai des photos et un compte rendu

j'avais même pas regarder ou il étais le MF, dommage je bosse:sad:
c'est au nord de brive

Bonsoir à Tous

Cette après midi j’ai pu essayé un Massey Ferguson 140s vendu 2500€ seul et 3100€ avec un gyro 2 lame de 1m50. Je mettais beaucoup d’espoir dans ce déplacement assez éloigné.

En arrivant je sens le vendeur très tendu, il me fait le baratin habituel : « j’ai eu beaucoup de demandes et de visites... » mais visiblement il est toujours la !
Le temps que je gare ma voiture, il est disparu. J’entends quelqu’un  essayer frénétiquement de démarrer un tracteur. Je me précipite pour essayer de savoir s’il avait tourné ou pas avant, mais c’est inutile. Le démarreur tourne, tourne, prend de le vitesse, encore et encore et finit après une éternité à mettre en route ce pauvre moteur. Il le sort d’un hagard exigu et je peux enfin l’admirer !
Façon de parler. Voici la photo de l’annonce :



et voici ce que j’ai vu.



Comme on peut le constaté l’avant gauche n’est pas fracturé sur les photos qui doivent dater.

Je continue de faire le tour. Il y a un gros choc sur l’aile arrière gauche qui a reculé jusqu’ au centre du pneu. Décidément le coté gauche à dégusté.



Le moteur tourne toujours au ralenti qui est stable. Je le laisse chauffer et examine le reste du tracteur. Il y a une fuite d’huile très ancienne au haut moteur qui n’a pas été réparée et qui a maculée d’huile tout le moteur. C’est pas très grave sûrement un joint et un peu de nettoyage ça je sais le faire. Plus gênant il y a une fuite d’huile au niveau du boitier de direction (non assisté) la je ne comprend pas … ?



Je m’installe aux commandes, je trouve les pédaliers très usés pour un tracteur de 5700hrs. Regardez la photo et dites moi si je me trompe car je n’ai pas l’habitude.



La direction présente un peu de jeu rien de grave, les rotules sont HS mais je peux les remplacer.
Il n’y a pas d’accélérateur à pied, je teste la moteur avec l’accélérateur au volent. Il prend bien ses tours et je ne remarque aucun bruit suspect. Il fume blanc. Rien d’anormal ne sort de l’orifice de remplissage d’huile.



Je débraye et passe les vitesses, l’embrayage me semble suffisant, les vitesses un peu dures. Je roule assez facilement. Le gabarit plus petit me plaît bien. Le volant même en l’absence de DA n’est pas dur à manœuvrer.  Je teste les freins, excellents, si j’insiste je bloque les roues arrières.
Je pousse la manette du relevage, le gyro se lève sans latence. Je le repose aussi précisément et facilement avec la manœuvre inverse. Il n’y a pas de fuite au joint de PDF
Jusque la je suis prêt à oublier tout ce qui est cassé et à l’acheter mais c’est maintenant que les choses se gatent.

Je coupe le moteur et redémarre à chaud. Il démarre un peu mieux mais pas au quart de tour, il faut insister au moins 10 secondes. C’est pas normal.

Je sors le jauge à huile moteur, c’est très très noir signe qu’il n’y a pas eu de vidange depuis une éternité.
Je voudrait maintenant essayer le gyro. Je me dirige vers une petite prairie devant moi abaisse l’outil et débraye à fond, c’est très dur. Je ne sens pas la limite entre les 2 embrayages (avancement et pdf). Je tire la manette à gauche du siège doucement et la je peux compter toute les dents des engrenages.     Je n’ose pas insister et me tourne vers le vendeur qui « semble découvrir » le problème. Il s’installe sur le siège et donne un grand coup sur la manette. C’est fait un énorme ‘blong’ et ça tourne. C’est comme ça qu’il pratique mais c’est pas rassurant.
Un autre problème se pose. En fait le vendeur n’est pas propriétaire du tracteur, la carte grise n’est pas à son nom mais à celui d’une personne décédée. Il me renvoie vers le notaire pour faire les démarche, il ne veut pas s’en occuper.
D’autre part, il refuse de négocier le prix mais propose me céder gratuitement une bennette. Je demande à la voire. En fait elle était dans l’herbe à coté de moi entièrement oxydée et sans fond.

A l’issu de l’essai, je n’ai pas fait d’offre,  j’ai préfèré différer ma décision d’achat pour vous en parler avant.

moteur qui démarre mal = grosse perte de compression, pas trop good a refaire a moindre coût
la pdf qui passe pas = embrayage pdf naze , c'est pas grand chose , mais faut couper en 2 le tracteur, assez simple a faire
pour les fuites , changer des joints ca va.
la carte grise t'est malheureusement tributaire des héritiers s'ils veulent s'arranger rapidement ou pas.

Bonjour,

Bon à part les chocs, il présente quand même pas trop mal (bonne peinture, pas de rouille, ...).
Les pédales sont usées, mais la mécanique semble en assez bon état (même si le moteur à l'air fatigué).
Pour la prise de force, il peut y avoir des dégâts (surtout si ça fait blong ).
Si tu n'es pas bricoleur, et que tu as peur d'engager trop de frais, je pense que ce n'est pas ce qu'il te faut. Même si tu dois mettre un peu plus, mieux vaut que tout fonctionne bien.
En plus, le vendeur ne semble pas très sérieux (tu dis qu'il était "tendu" ), et n'a même pas mis la carte grise à son nom.

A+,
Jo

polo-du-lot a écrit:moteur qui démarre mal = grosse perte de compression, pas trop good a refaire a moindre coût

Bonsoir Polo
oui c'est ce qui m'inquiète leplus..
Tu as vu les pédales de freins, tu crois qu'il a vraiment 5700hrs pas plutot 15700 ?

Jodu68 a écrit:Bonjour,

Bon à part les chocs, il présente quand même pas trop mal (bonne peinture, pas de rouille, ...).
Les pédales sont usées, mais la mécanique ne semble pas trop usé (même si le moteur à l'air fatigué).
Pour la prise de force, il peut y avoir des dégâts (surtout si ça fait blong ).
Si tu n'es pas bricoleur, et que tu as peur d'engager trop de frais, je pense que ce n'est pas ce qu'il te faut. Même si tu dois mettre un peu plus, mieux vaut que tout fonctionne bien.
En plus, le vendeur ne semble pas très sérieux (tu dis qu'il était "tendu" ), et n'a même pas mis la carte grise à son nom.

A+,
Jo

Bonsoir Jo

oui le vendeur n'est pas totalement sérieux, mais c'est pas non plus un escroc non plus. Je pense qu'il a récupéré ce tracteur dans une succession ou à été payé avec et qu'il veut se faire un peu de fric sans rien investir. Bon pourquoi pas si tout le monde y trouve son intéret mais la pour moi c'est trop risqué comme tu le dis