BRANTFORD je viens de recuperer un peu de ferraille...

Bonjour ; qu'ont-ils de spécial ces joints ? en plomberie on trouve encore quantité de diamêtre et d'épaisseur non ? en tous cas BRAVO pour tout mettre en oeuvre afin de sauver cet ancêtre !!!

Christian Colette a écrit:
N'oublie pas d'utiliser du fil de fer en cuivre aussi...    

Tu ne crois pas si bien dire

Voila ce que j'ai bricolé hier soir :





Et un peu de graisse au cuivre  avant de remonter tout ça,manière que ça se démonte tranquille la prochaine fois :



Plus qu'à tester ça sur la bête, hier j'ai pas eu le temps, après 3h à réparer une fuite hydraulique sur la xantia, quelque part sous le bac à batterie, ce qui m'a permis de me rendre compte que la batterie a fuit, et que tout est pourri en dessous... Obligé de démonter les boulons à la disqueuse, le tout les doigts dans l'acide, sous la pluie et les pieds dans la boue. Le bonheur...

Je te l'avais bien dit, rien de tel que du fil de fer en cuivre et du cuivre en alu..

Si non, belle réalisation, je croise les doigts pour que ça fonctionne.
Bonne continuation,

bon, alors une fois en place... les joints en fil, ça fonctionne. Par contre la soupape de l'injecteur fuit, quand il y a la compression on entends des bulles dans l'injecteur :/ Il faut que je redémonte :/

Impect si tes joints en fil de cuivre sont étanches. Je conserve l'idée dans un coin de ma cervelle parce que j'y croyais pas trop (différence d'écrasement entre la partie soudée et le cuivre...)

Les joints en fil, c'est un ancien mécano agricole de chez moi qui m'a conforté dans cette l'idée. J'y avais songé mais sans y croire, et il m'a dit l'avoir fait souvent dans sa carrière.
Ceci dit, faudra voir une fois que le moteur aura démarré, car avec la montée en température il est possible que l'étain s'écrase de trop

Bonsoir ,si ça s'écrase soit au serrage soit à la montée en température , braser à l'argent ou au brox (laiton enrobé) ; on attend la mise en route !!!

étant plombier moi même, j'ai pas mal de brasures pour cuivre, mais toutes donnent un cordon plus dur que le cuivre, même le laiton. Je me suis posé la question avant de  faire ça à l'étain, je me disais qu'il valait mieux avoir un point mou qu'un point dur...

La mise en route c'est pas pour tout de suite, il faut que je déculasse pour roder les soupapes, en plus de devoir redéposer l'injecteur...

Alors aujourd'hui j'ai ressoudé vilainement le levier de décompression, c'est en fait un excentrique qui sert de pivot au culbuteur d'admission, qui était explosé en 5 morceaux, et que j'ai donc péniblement mais copieusement tartiné de laiton :






Puis j'ai rectifié le trou d'articulation avec un outil qui doit avoir à peu près le même âge que le moteur, n'ayant pas de foret de 19mm pour virer les coulures de laiton :





J'ai aussi rectifié à la lime l'extérieur, mais je n'ai pas fait de photos. Pour voir si j'ai assez limé mes soudures, je le remonte, et puis du coup je le fais tourner un coup à la manivelle,manière de voir si ça fonctionne correctement. Et surprise, ça fume un peu, alors que je n'ai même pas passé une compression  

Alors du coup j'essaye de le lancer un peu plus vigoureusement, comme ça, pour voir....


voila, quoi

Bon, là l'injection n'est pas fonctionnelle, j'avais juste fait ouvrir l'injecteur à la main avant de le lancer, ce qui explique la fumée et le fait qu'il cale si vite. D'autant plus que là le carburant, c'est de l'huile de chaîne de tronçonneuse qui m'avait servi à remplir l'injecteur pour pas qu'il ne s'oxyde en attendant...

MERCI pour la vidéo !
il a bien envie d'en dire plus mais il a soif !!!!

génial !

a+
JP

Alors en fait je suis très surpris quand on lit un peu partout que ces moteurs sont indémarrables... Là il est parti au premier essai ! Et pourtant pas une seule des 3 soupapes ne ferme correctement, donc niveau compression je pense qu'il est très loin des 35 bars prévus, et en plus le carburant... comment dire ?...

Ton alésoir réglable n'est pas si vieux que ça et bien moins que ton moulin...

Christian Colette a écrit:Ton alésoir réglable n'est pas si vieux que ça et bien moins que ton moulin...

un peu plus récent certes,mais probablement pas tant que ça. j'ai récupéré ça dans un ancien garage resté fermé depuis 1960

!!!!!! hé bé ; c'est t,y pas du bon matériel ça !!!! je comprends ta surprise et ta joie qu'il cause déjà , oui l'huile donne plus de compression que le G.O. une fois qu'il aura tourné 1 heure et bien monté en température il va reprendre sa vigueur d'antan !!! on suit ,on suit ,tu es surveillé de près !!!

Bonjour,

Incroyable! mais vrai!
JJR24

Chapeau bas ! Il n'y a pas que les dégourdis de la 11ème, il y a aussi celui de Prades. Du beau boulot !

Bonjour
Quand il aura à boire à volonté, il s'en donnera à cœur joie

a+
JP

GORDINI 07 a écrit:Bonjour
Quand il aura à boire à volonté, il s'en donnera à cœur joie  

a+
JP

J'espère qu'il y aura à boire et pas que pour la ferraille...
OK, je sort...

Bonjour,

Serait-ce la fête ici ?
C'est qu'il en faut de la flotte pour abreuver 9 chevaux d'un seul coup !  

Christian Colette a écrit:
J'espère qu'il y aura à boire et pas que pour la ferraille...

En ayant un peu tourné,la compression est bien revenue,plus de fuites aux soupapes
Il reste tout de même celle de l'injecteur qu'il faut que je re-rode car c'est loin d'être parfait

Des nouvelles de ce moteur en rénovation ?
La notice qui est en page 2 mais en "ingliche", la voici en bon français de chez nous.
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PO

Merci pour le lien, mais il me semble qu'il était déjà dans ces pages, pour le même fichier (puisque je l'avais déjà sur mon disque dur )

Sinon pour les nouvelles, bah je le fais tourner quelques minutes de temps en temps pour l'entretien, sinon rien de plus.

Dans ces pages ? Je ne l'ai pas vu, mais il faut dire qu'il y a plusieurs files sur cette marque...

Ton moteur serait-il député ou sénateur qu'il ne travaille que quelques minutes par-ci par-là ?  

Mais lui au moins il tourne et c'est le principal. Bravo à toi.

PÖ