BRANTFORD je viens de recuperer un peu de ferraille...

Peut-être avais-tu sous-estimé le poids de ce moteur !!!!

a+
JP

ben non, 750kgs selon la doc d'époque. c'est lourd mais c'est loin des 1400kg que devrait lever le tracteur sans problèmes...

aujourd'hui, fin du démontage de l'injecteur, avec la dépose de la soupape d’admission du carburant

Il a fallu lui demander gentiment (avec un cric de 8T...):


mais ça a causé :


Une fois la mini goupille retirée,il a encore fallu lui demander gentiment :


Et voila :


J'ai aussi ressoudé (salement mais au chalumeau sur fonte je suis pas super bon...) le secteur cranté du réglage de vitesse qui avait cassé au démontage (tordu lors du "déchargement"du moteur sur le tas de ferraille où je l'ai trouvé)


Et un peu nettoyé le couvercle de l'injecteur


Voila pour aujourd'hui

Bonjour

au contraire de ce que tu dis, moi je trouve que tu es plutôt bon parce que tous ici savent que la soudure sur fonte, c'est toujours compliqué.
En tout cas Merci pour le partage de ta restauration !
tu vas vite et prends beaucoup de photos !
c'est donc un régal pour nous! !!
a+
JP

Quand même un moteur qui est prévu pour se réparer au marteau, c'est magique  

en effet !!!!

Je connaissais la brosse à vapeur et la lime à épaissir, mais pas le marteau à tarer les injecteurs !  

Quoi qu'il en soit, félicitations à bricofoy pour son super travail.

pierre1942 a écrit:Je connaissais la brosse à vapeur et la lime à épaissir, mais pas le marteau à tarer les injecteurs !  

Quoi qu'il en soit, félicitations à bricofoy pour son super travail.

bonjour
la lime à épaissir c'est le poste à souder

A+ GL

Salut
Si je comprend bien , ce moteur est doté d'un des premiers injecteurs pompe?
Comment se fait la regulation de regime?

non pas du tout. l'injecteur en fait c'est juste une sorte de soupape avec un pointeau pour réguler le débit, il s'ouvre en même temps que la soupape d'admi, et le gasoil est transféré dans une sorte de coupelle par gravité+aspiration de l'admission. Ensuite à la compression, il explose dans la coupelle, et c'est cette explosion qui réalise la pulvérisation du gasoil restant et l'injection à proprement parler.
Regarde la doc dispo sur le forum, c'est assez bien expliqué

pour la régulation de régime,il y a un régulateur centrifuge qui pousse sur le pointeau de débit

treblig a écrit:
bonjour
la lime à épaissir c'est le poste à souder
A+  GL

J'ai voulu appliquer son corollaire mais n'ai pas su me faire les ongles avec mon poste à souder.

A +
PO

si si,en soudant sans gants, on y arrive assez bien

Merci pour le tuyau mais tu aurais pu le dire avant, mes gants sont devenus mitaines.

Alors aujourd'hui j'ai avancé sur l'injecteur.
Tout d'abord un bon nettoyage,puis rodage de la soupape. Ça présente tout de suite mieux.
On voit aussi le trou d'arrivée de carburant (flèche) (et non le truc qui traîne en haut n'est pas un magasine de boules, c'est juste la notice du lave linge qui me sert d'établi)



Et du coup voila le contenu complet de l'injecteur :



Le pointeau de régulation de débit :




La soupape :



La coupelle d'injection avec ses trois trous manifestement déjà rectifiés plusieurs fois au marteau :



Soupape remontée avec son guide et sa goupille



Et le pointeau de débit



Maintenant il faut refaire le joint papier du couvercle. Je vais donc m'en servir de tampon avec un bon coup de maillet, et y'a plus qu'a découper :





Il faut alors trouver une solution pour la vis pointeau qui sert à bloquer la coupelle, et qui est passablement abîmée. Sauf que cette vis est en cotes américaines (comme tout l'injecteur d'ailleurs, ils devaient êtres importés et non fabriqués par Piquand)


Du coup comme le diamètre est proche,j'ai juste remis un coup de taraud métrique dans le trou, ce qui me permet d'y visser la vis à l'envers, pour pouvoir couper ce qui déborde et avoir la bonne longueur



Et une fois tout réassemblé :




Reste avant de le remonter à trouver les deux joints en cuivre qui me manquent, ceux d'origine étant vraiment trop dégradés pour être récupérables

Filetage américain parce que Piquand construisait ce moteur sous licence Brantford.
Quel chouette travail de pro    mais, entre nous, heureusement que ta machine à laver était dans le garage...
Bon courage pour la suite.

PO

Bonjour
Ce moteur va repartir pour 100 ans de plus !!!!

merci encore et toujours pour les explications , photos à l'appui !!!

a+
JP

pierre1942 a écrit:Filetage américain parce que Piquand construisait ce moteur sous licence Brantford.

Ben ce qui est curieux, c'est qu'il me semble bien que le reste de la visserie du moteur est métrique... Je doute fort que la licence ait imposé les normes de filetages, non ?

brevet Hvid : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
effectivement concept d'une géniale simplicité, mais qui semble se payer par un démarrage laborieux si j'en crois l'article.

merci de m'avoir fait découvrir ce type de moteur que je ne connaissait pas

bon courage pour ta restau.

Bonjour,

Merci pour ce reportage!
Plus un avec Yaume!!!
JJR24

merci Yaume pour le lien !
a+
JP

Bonjour,

Sur le site [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] trouvé par Yaume, un manuel est également disponible.

Cdlt

bricofoy a écrit:

Ben ce qui est curieux, c'est qu'il me semble bien que le reste de la visserie du moteur est métrique... Je doute fort que la licence ait imposé les normes de filetages, non ?

Si PIQUAND avait les moules pour les pièces majeures, il pouvait les usiner aux normes métriques et se contenter, par obligations techniques et surtout contractuelles, d'importer celles d'injection protégées par un brevet. Enfin, c'est ce que j'imagine...
A la fin des années 60, PIQUAND avait été repris par une société marseillaise dont je ne me souviens plus du nom mais qui était Chemin de Pont de Vivaux à Saint-Tronc. Ayant quitté BERRY au milieu des années 70, j'ignore tout de la suite qui a été réservée à cette marque.

A +
PO

Bonsoir
J'avais posté ma pub pour ces moteurs ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

a+
JP

oui j'avais lu ce sujet.

moi pour le moment je suis bloqué, j'arrive pas à trouver les joints cuivre pour remonter l'injecteur. je vais les tailler dans une tôle d'alu je crois

Tailler des joints cuivre dans une tôle d'alu... C'est balaise
N'oublie pas d'utiliser du fil de fer en cuivre aussi...

Je suis d'humeur taquine se matin