fuite joint culasse neuf !!

je parlais de l'ancien joint qui est du JD
à la mesure, l'ancien et les 2 nouveaux sont de 1.3 et 2.5 mm
je pensais que la différence venais du fait que le premier était écrasé et que les 2 autres avait repris leurs épaisseurs vu le peux de temps de serrage (2 heures)

mais en fait quand j'ai regardé la parti métallique, la il y a une différence et le métal ne reviens pas à sa position !
sur le JD , la parti métallique est à peux près de la même hauteur que le joint soit 1.5 environ
sur les 2 autres la partie métallique fait 3 mm environ

je parle de la hauteur des joints et de la hauteur de la collerette métallique du joint

des photos ne montrerons rien, pas assez précis

et la partie métallique est toujours un plus haute que le joint mais la c'est trop à mon sens
et la différence est la partie neutre entre ce haut et la chemise(ou on retrouve de la calamine)

Bonjour Lolo
Je suis comme Sebdu pour l'histoire de l'espace neutre!!!
Bien que sa valeur soit précise et doit être respectée je ne vois pas en quoi elle va influer sur l'étanchéité de la culasse?
La culasse va être plus haute ..certes...mais pas de raison que l'eau passe.
Benhurburg et Ludovic.....en effet cette pate est bien moins couteuse que mon produit.. quoique ayant pris en compte que mon produit pourrait convenir pour mes cheveux blancs il va être amorti en peu de temps
Gérard

en fait ,k
j'ai l'impression que la culasse porte sur la collerette métallique du joint et pas sur le reste du joint
d(ou grosse fuite
le métal ne s’écrase pas assez pour que la culasse pose sur le joint
j'ai re vérifié les joint
pas la même hauteur mais le premier est marqué par le serrage donc moins épais puisque écrasé
trous au meme endroit

forme extérieur légerement différente, je fais la photo mais les ref son bonnes

Salut Lolo
Ok
Mais bon sang 15 kg * 14..........j'aimerais pas y mettre les doigts!!!!
Gérard

incompréhensible
l'ancien joint à de la 'pate rouge entourant certain trou que d'un coté
les 2 autres joints des 2 coté
mais à 15kg...

Bonjour,
Si je comprends bien tu nous dis que le joint de culasse est posé sur les chemises et qu'il ne veut pas en descendre.

Es tu sur que ce soit un joint de culasse et pas une plaque qui sert de cale d'épaisseur ?
Es tu sur que ce soit le bon ?
Es tu sur que les chemises ne dépassent pas trop ? de combien ?
Slt

voici les photos

alors photo 1 les 3 joints, a gauche la monte d'origine
en rouge les différence entre les joints
ref ok corresponde à la monte d'origine; si je les mets en face, tous les trous correspondent
pâte rouge sur 1 face en origine et 2 face en 2eme monte

photo 2 : joint d'origine, en rouge la collerette métallique qui s'écrase, ici elle fait quasiment la hauteur du joint
photo 3 même situation mais cette collerette est plus épaisse

j'ai donc le sentiment que le joint repose uniquement sur la collerette métallique et non sur le bloque
hauteur collerette 0 à 0.102 mm notices, respecté !!
l'ancien joint pose sur la surface complète alors que les autres 'gondoles'

donc mauvais joint mais la ....avec la bonne ref

pour la pate type aviation, j'en ai mais j'ai peur qu'elle coule avec le LDR et tombe dans le vilo
comme pour l"instant le LDR passe ans l'huile par le trou de lubrification de l'AAC

Si tu es sur de ta clé dynamo. et que tu ne t'es pas trompé entre le marquage N/m et Kg/ m remonte l'ancien joint avec de la pate Loctite 5923 pour joint plat.

on vois bien que le premier joint s'est écrasé, d’où mon erreur de mesure au début du post

Re Lolo
Ok mais pourquoi les autres ne s'écrasent pas ?
Je reprends l'idée de Ludovic du 08/03 avec l'essai à la pate.....mais cette fois ci avec le nouveau joint....tu en mets très peu sur la surface du joint ou de la culasse et tu la présentes le plus vertical possible....tu serrres et pas forcément au 15 kg.....tu la retires le plus vertical possible ...et tu vas bien voir ou ça ne touche pas.
Je pense que tu peux faire l'essai avec une couche très mince de graisse.
Avce une cale peux tu mesurer l'épaisseur de dépassement de la collerette?
Quel diamètre tes vis et quelle qualité si c'est indiqué?
Gérard

clés allant de : 4.4 à 21.8 m.kg soit 42 à 210 N.M (lecture de chaque coté)
couple de serrage : 15 m.dan ou 15 m.kg (notice)
donc 15 N.m impossible de se tromper, la clés ne descendant pas assez bas
j'ai bien serré à 15 m.kg soit environ 150 N.M ou 15 DaN.M

la clés à la double lecture (de chaque coté du manche)
1dan= 10 n

La Loctite 5923 ne risque pas de couler , elle n'est pas vraiment liquide , un peu comme du goudron , ça se passe avec le pinceau qui fait partie du bouchon.
Tu as tout le temps pour l'étaler et pour nettoyer les bavures s'il y en a .

Des joints de culasse de merde c'est pas rare de nos jours ( Lotus Elise par exemple avec la même couche rouge comme tes neufs ) .

voila une image qui explique(repris su ce site)

le "Dep" est bon entre 0 et 0.1 mm
l'espace neutre avec l'ancien joint ==1 mm de mémoire
l'espace neutre avec nouveau joint ==3 mm de mémoire

donc je pense que le joint appui sur la collerette mais pas sur le bloc

pour moi la partie violette n'est pas en contact

Remonte le vieux joint à la pâte aviation dessus dessous et tu verras que ça fonctionne...
Après, la refabrication des pièces n'est pas toujours au normes constructeurs.
Il est évident que si ta collerette est trop épaisse et surtout ne s'écrase pas, le reste du joint ne porte pas donc fuite... CQFD
Après, il faudrait écraser cette collerette à la presse pour l'amener à la bonne cote mais sans écraser le reste du joint et en respectant le diamètre intérieur du cylindre... Compliqué.
Christian

Christian Colette a écrit:Remonte le vieux joint à la pâte aviation dessus dessous et tu verras que ça fonctionne...
Après, la refabrication des pièces n'est pas toujours au normes constructeurs.
Il est évident que si ta collerette est trop épaisse et surtout ne s'écrase pas, le reste du joint ne porte pas donc fuite... CQFD
Après, il faudrait écraser cette collerette à la presse pour l'amener à la bonne cote mais sans écraser le reste du joint et en respectant le diamètre intérieur du cylindre... Compliqué.
Christian

j'en arrive à la mème conclusion
joint pas au norme constructeur

je vais remonter l'ancien à la pâte

pas très catholique mais bon .....
je vous tiens au courant

Bonjour,

Il vaut mieux que tu remontes le vieux joint! Les autres ne sont pas pareils!! C'est certainement pas les bons!!! ça se voit à l'oeil nu. Il doit y avoir un sacré mélange dans les références de ton fournisseur!!!

Bon courage,

AG

alors, nouveau pieds à coulisse numérique (avec mes yeux..)
ancien joint : 1.2mm épaisseur et collerette 1.3 mm
2 nouveau joints déjà serrés au couple:
1.45 mm et 1.75 collerette
1.15 mm et 1.45 collerette

j'ai pas la cotte avant serrage

mais je pense que les nv joints soit ne s'écrase pas et demande plus de couple
soit mauvaise cotte de remplacement

Bonsoir Lolo
Pour l'origine tu n'as que 1/10 à écraser alors que pou les 2 autres c'est 3/10 et en effet ça commence à faire.
Gérard

et cela est quand les joints on déjà été serré qu couple !!

Bonsoir,

Ce qui pourrait indiquer que le joint épais, trop dur?  ne peut pas "épouser" assez le bloc/chemises;
JJR24

lolo111 a écrit:

moteur à l’arrêt, même pas eu le temps de démarrer
fuit au remplissage des que cela atteint la culasse

 Bonsoir

Je reste persuadé que ce n'est pas le bon joint de culasse qui a été monté et qui a fissuré les chemises , si le dépassement semble correct , au serrage la chemise s'affaisse et n'assure plus l'étanchéité .

@ +

Je reste persuadé que ce n'est pas le bon joint de culasse qui a été monté et qui a fissuré les chemises , si le dépassement semble correct , au serrage la chemise s'affaisse et n'assure plus l'étanchéité . @ + a écrit:

moi aussi je reste persuadé que le joints de culasse et pas bon , comme mon 1 commentaire