dumper sambron bw .. résurrection..?

salut !

merci pour vos conseils..!
du coup, en tapant "tissu métallique" , de fil en aiguille çà m'a amené sur ce post..

http://www.les-renault-d-avant-guerre.com/t3976-quelle-maille-pour-une-cr-pine-d-huile.htm

où l'on voit le gars qui refabrique sa crépine (comme j'aime..!!)
et ils parlent de 0,6 à 0,7 mm de passage de maille..
et lui se l'est fait avec un couvercle anti éclaboussures de poêle ..bonne idée..

çà me donne l'idée de mesurer ma maille avec des épingles, peut-être..

merci, çà commence à avancer dans ma (petite) tête..!!

den's

Bonsoir,

Grillage de cage à fromage

Salut, un exemple http://www.piecechaudiere.com/piece-detachee-fioul/pot-filtre-fioul.html
Si tu connais un plombier il en aura un a te donner

salut à tous !

bon, ben, ne connaissant ni plombier, ni Polonais..

j'ai donc eu l'idée de mesurer les mailles de la crépine d'origine avec une aiguille, une petite, de celles qui servent à "monter" l'ouvrage..
c'est pile poil le bon diamètre et en effet cette aiguille fait 0,6mm de diamètre..
donc j'ai fureté au rayon cuisine du super marché, les tamis style chinois ou passoire sont trop gros, environ 2 mm de maille, mais les couvercles anti éclaboussures pour les poêles font 0,6, impec..!
hop, 4 euros..

j'ai découpé, formé autour d'un axe du bon diamètre, puis fermé d'un coté avec un bouchon laiton de plomberie, à l'étain.. au début çà n'accroche pas trop sur l'inox du tamis, mais çà finit par prendre..
et de l'autre coté, chargé à l'étain pour le rigidifier et le fixer au fil torsadé..

voili, voilà..!!



du coup vous avez droit à la photo officielle du moteur avant ses noces avec le châssis..



enfin, pour être exact, il n'est pas tout à fait prêt, il reste l'injection à refaire, y compris le réservoir, un support d'accélérateur à câble à fabriquer, et le volant moteur à poser, mais je voudrais d'abord voir si on peut adapter facilement une couronne de démarreur ..

à suivre donc, encore et toujours..!

den's

salut
l inox a étain avec comme décapant du derouilleur "julien " ça marche impec ( acide phosphorique )

salut à tous !

merci Ergerg pour le tuyau sur l'acide phosphorique et l'inox..!
il me faudra mettre l'info dans un coin pour la retrouver la prochaine fois..

bon, j'ai peu avancé, il ne pleuvait pas, donc travaux extérieurs à la PH400, travaux qui seraient bien aidés par le Sambron, sauf qu'il n'est pas fini, logique puisque je ne suis pas beaucoup à l'atelier..!!  
c'est le chien qui se mord la queue..

donc je voulais adapter une couronne de démarreur, dans l'idée d'en poser un plus tard, si le démarrage à la manivelle se révélait trop fastidieux.. il parait que çà marche bien, mais bon..
c'est maintenant qu'il faut le faire, je ne re-démonterai pas après.. !!

d'origine il y a l'emplacement pour la fixer sur la turbine de refroidissement, derrière le volant moteur..

j'ai fouillé dans mon stock de vieilles pièces, j'avais un volant moteur d'un 2,1l diesel Renault, le bon vieux J8S (anciennement 852 ..), le roi des diesels.. il m'a filé sa couronne..
manque de pot le diamètre de centrage est 9 mm plus grand..
un carré de 4mm formé en rond va rattraper çà, et fournir 0,5mm de jeu ..  



la couronne est retournée pour mieux plaquer, et le carré soudé..



en place, les vis de fixation ne passent pas..



donc réduction des têtes de vis et lamage des trous de la couronne.. et chanfreinage des dents pour "l'attaque" du pignon, vu qu'elle a été retournée..



çà passe, c'est bon..
j'ai 26mm entre le plan de fixation du démarreur et la couronne, c'est assez beaucoup..
faudra trouver un démarreur avec un "nez" un peu long sans doute..
et voir le diamètre du pignon bien entendu..

sinon, coté injection, j'avais la pompe HP toute grippée..  
bain de dégrippant et chauffe légère au décapeur thermique, ouf, tout est venu..!!  
et re-ouf, rien de rouillé dedans, juste du GO séché..  
donc après un bon nettoyage, elle est prête à reprendre du service..!



idem pour l'injecteur, mais lui a droit à un nez tout neuf.. 20 euros port compris sur ebay, faut pas s'en priver.. (pour info ref DN8S3)



du coup j'ai ressorti ma pompe à tarer home made, un peu de GO propre et de suite çà ronfle bien..!!



comme souvent quand on met un injecteur neuf le tarage est de suite bon, 110 bars, pas besoin de jouer des rondelles..

restera à valider tout çà en marche..
mais pour çà il me faut un réservoir digne de ce nom..!

nettoyage extérieur, dérouillage intérieur à l'acide phosphorique, et je m’aperçois qu'il est fendu à plusieurs endroits..     donc brasure ..



à cette heure il sèche à l'atelier, puis il prendra place avec un filtre tout beau tout neuf..

la suite c'est la partie embrayage..    aïe aïe aïe..

donc la suite est à suivre..!!

den's

Bonsoir à tous, bonsoir Denis,

Tu as fait une belle avancée sur ta restauration. J'espère que tu trouveras un démarreur à adapter sur ce moteur.

Joli bricolage pour la pompe à tarer. Le robinet est là pour isoler le manomètre je suppose. Est ce que tu as utilisé un robinet de radiateur de chauffage? Je reviendrai vers toi pour des conseils car j'aimerai bien en bricoler une, quand je ne sais pas trop.

A plus.

Salut à tous.

T'as déja vu pour y mettre un démarreur ou tu espères que ça ira? Parce que, faut que le démarreur que tu vas y mettre tombe dans les dents et puisse être fixé.

salut !

non, je n'ai pas de démarreur ..
mais j'ai pensé qu'il sera plus aisé d'en chercher un ou d'en modifier un avec la couronne déjà en place que de devoir re-démonter pour en poser une..
il faudra en effet avoir le bon diamètre et le centrer correctement..

pour la petite histoire, chez Hatz la couronne d'origine a la ref 031 561 00 pour le E80 et E85 ..
le démarreur, ref 400 004 00 pour tous les E80, 85,89 ...   c'est un Bosch, la ref chez eux serait 000 1307 007

bien entendu, pour trouver couronne et démarreur d'occase, on peut se lever tôt..

@ JC:
je crois me rappeler qu'il y a eu un post sur les pompes à tarer "maison"..
çà remonte, je chercherai si tu veux..
mais attention danger..!!
c'est un sujet "polémique", entre les "extrémistes de la sécurité avant tout" et les "jem'enfoutistes du travail à l'arrache"..!!
c'est un peu récurrent chez nous, deux visions très différentes, mais tant que tout le monde se respecte çà se passe bien..

den's

édit: j'ai rajouté à mon message précédent la ref du nez d'injecteur, si çà peut servir..

Salut à tous.

Oui ça, les gents qui ne voient que le danger et ceux qui n'en voient aucun, c'est partout.
Mais à part ça, on téléphone au volant, on fait du 70 en ville ou on a son portable dans sa baignoire....mais c'est pas pareil. Mais bon, c'est l'humain.
Pour la pompe, j'avais regardé à en fabriquer une mais, mise à part avoir tout le matos en récup, ça vaut plus le coup maintenant. 70 Euros toute faite.
https://www.vevor.fr/testeur-d-injecteur-c_10329/dispositif-de-testeur-de-buses-d-injecteur-diesel-durable-dual-scale-manometer-p_010783068030

salut !

ah oui, en effet..!!
moi j'en étais resté aux pompes à plusieurs centaines d'euros..!!
elle n'a pas l'air mal en plus.. et avec les tuyaux divers pour les raccords aux différents injecteurs, çà c'est bien.. j'avais bataillé pour trouver un écrou olive de la bonne taille..
il faut bien la stocker à l'abri de la poussière et ne mettre que du GO (ou idéalement le produit prévu pour.. ) bien propre..

je ne connaissais pas ce site, Vevor, c'est bien..? fiable..?

den's

Salut à tous.

Je n'ai eu de problème lors de ma commande sur Vevor. Reçu dans un délai moyen.
Le matos fait son job. La pompe principale (levier) permet de voir la pression d'injection.
Ensuite, on dévisse un peu le volant, on approche de la pression d'injection sans la dépasser et avec le volant, on visualise précisément où se situe l'injection.
Ne reste plus qu'a modifier (ou pas) l'injecteur et recommencer le test pour voir si c'est bon.
La seule chose qu'il faut faire attention, c'est ne pas dévisser trop le volant car, il y a deux joints spy qui se dégrade facilement si on les sort de leur fût.
Mais ils ont prévu et un jeu est fourni avec. Les joints sont standards.

ok, merci..!

j'ai lu en peu en diagonale sur leur site, je n'ai pas réussi à savoir où il est basé..
les photos des produits me font penser à de la provenance Chine, mais les prix sont un peu au dessus de ceux pratiqués là bas..
ceci dit c'est .fr dans l'adresse, mais je ne sais pas si c'est significatif..

den's

édit:
l'indicatif tel serait Allemagne, le 49 ..
donc peut-être produit Chinois importé et distribué par une boite Allemande..
j'ai acheté un poste inverter comme çà, chez Samos ..

JC64 a écrit:

Joli bricolage pour la pompe à tarer. Le robinet est là pour isoler le manomètre je suppose. Est ce que tu as utilisé un robinet de radiateur de chauffage? Je reviendrai vers toi pour des conseils car j'aimerai bien en bricoler une, quand je ne sais pas trop.

salut JC !

j'ai retrouvé le post en question..
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t43941-fabrication-dune-pompe-de-tarage-d-injecteurs#top

den's

Vendeur en Allemagne , maison mère en Angleterre et fabrication chinoise :

23.Renseignements sur l'entreprise
Nom de l'entreprise HK：HK SiShun Trade Co., Limited

Numéro d'enregistrement Hong Kong : 2632870

pff..

t'es trop fort..!!

ne serait-tu pas un ancien enquêteur soviétique..??

den's

re-salut à tous !

çà avance..
la météo est à la pluie, donc je peux squatter l'atelier..

d'abord la fin de la rénovation du réservoir, avec la photo qui me permet de vous montrer le filtre à GO que j'ai trouvé..



c'est le P46/1 de chez Mann (bien mettre le / ), on peut le commander chez Norauto et çà coûte environ 11 euros chez eux, donc faut pas s'en priver..!

du coup, une fois en place voici tout le système d'injection prêt..





m'est venu à l'esprit que je ferais bien de poser un robinet sur la durit d'alimentation, histoire de pouvoir intervenir s'il y avait un souci..
il faudrait que je trouve un robinet en diamètre 8mm..
et ensuite aller braquer une banque pour pouvoir acheter un peu de GO ..  

la suite, c'est la partie embrayage..!!
d'abord recharger et re-tourner l'axe de commande de fourchette, qui a bien morflé à tourner acier sur acier, sans graissage..!!
j'ai posé aussi deux bagues auto lubrifiantes tant qu'à faire..



puis l'embrayage à proprement parler..
pour mémoire, il a fait un bisou à la fourchette..





la fourchette, je verrais après..
l'embrayage, lui, à bien y regarder, il n'est pas vieux.. pas usé du tout..
simplement le mécanisme a bien souffert..
du coup j'ai eu envie de le sauver..

démontage total..:



deux des trois ensembles vis écrous sont "raccourcis" , c'est du pas fin M8x0.75, j'ai un taraud mais pas de filière..
donc je vais les refaire en M8 standard avec des vis tête fraisée en 10,2 .. le réglage sera moins précis mais pour un char d'assaut çà ira..!!
et deux rondelles en acier trempé sont abimées..
pas grave, j'en ai de provenance de bride d'injecteur, super costaudes..!!
avec trois écrous auto-freinés à réusiner ..

forces en présence..:



forces en présence aussi pour les coupelles de ressort, elles sont tordues et déchirées, j'ai essayé de les remettre en forme mais c'est trop fragilisé, je vais les refaire, avec du tube et des rondelles..



après quelques heures au tour (le meilleur ami de l'homme, après le chien..!!) tout est prêt à être monté..
j'ai choisi de braser les rondelles, plus simple à gérer que l'arc..
les vis seront à recouper en longueur une fois en place..



hum hum, çà commence à sentir bon tout çà..!!

à suivre les amis..!

den's

Salut à tous.

Ouai ben ça m'étonne pas que se soit de Chine. Qu'est ce qu'il n'y a pas "made in la-bas"?
Le jour où on se fâche avec eux, y aura plus grand chose dans les vitrines.

Bonsoir,

Joli vert métallisé!

Quel boulot ces rondelles!
Des bagues avec collerette n'existe pas dans ces dimensions?
JJR24

le vert, c'est le "direct sur rouille" de chez Hammerite ..

un peu cher, mais solide..!
et une seule couche au pinceau ou au rouleau ..!!
bien pour les faignants ..

les coupelles, honnêtement, j'ai pas trop cherché..
j'avais surtout le tube du bon diamètre..!!

den's

Bonjour à tous, bonjour Denis,

Merci pour le lien du sujet sur la fabrication de la pompe. C’est sympa d’avoir recherché. Je me souviens l’avoir lu à l'époque.

Ça me fait râler d’envisager d’acheter une chinoiserie de plus.

À plus.

Salut à tous.

Fabriquer son testeur soit même ne garantit pas que l'on évite la chinoiserie. D'ailleurs, dans le sujet du lien mis par den'n64, il dit lui même que le cric qu'il utilise est une chinoiserie.

Donc, à moins de récupérer un cric et un mano vieux de soixante ans, y-a de forte chance d'avoir du Chinois.

Den'n64, qu'est ce qui a touché pour user tes coupelles de ressorts?

salut les gars..!

clairement, c'est la fourchette..!



de mon point de vue, il y a là (encore..!) une grosse erreur de conception, avec la patte gauche de la fourchette prolongée pour faire butée de repos, réglable..
vu sa longueur çà la fait "plonger" au coeur du mécanisme..!! et là c'est super risqué..!

le scénario, tel que je l'ai imaginé, c'est la rupture d'un ou deux ressorts de maintien de la butée tournante sur les doigts, elle s'est mise de travers, du coup la fourchette est allé trop loin et à fait des bisous..
ou alors, à l'inverse, le réglage des doigts n'était pas bon, obligeant la fourchette à aller loin, et à force elle a labouré le mécanisme, en détruisant les ressorts de maintien de la butée au passage..

ce qui est sûr, c'est qu'il faut une butée de repos (réglable de préférence..) pour la fourchette, c'est une butée graphitée donc il ne faut pas quelle soit en appui constant sur la partie butée tournante, il faut un léger jeu..
mais il faut prévoir cette butée à l'extérieur de la cloche, pas en rallongeant une patte de la fourchette..!!

du coup c'est le prochain travail, modif de ce système..
çà tombe bien, je suis de repos et il pleut toujours..!

den's

salut à tous !

voici l'embrayage presque prêt à être monté, manque les trois petits ressorts de maintien de la butée, trouvés et commandés grâce à votre aide..



là c'est après réglage des doigts, en faisant plusieurs montages à blanc pour trouver la bonne position..
après réglage j'ai mis un coup de disqueuse aux vis qui dépassaient..

je voulais vous montrer cette particularité de l'engin, un double volant moteur, celui de chez Sambron fixé sur celui de chez Hatz..



et un peu de poids en plus, c'est bon pour l'adhérence..!!

je me suis attaqué à la fourchette, en fait je lui ai supprimé la patte de butée et arrondi un peu celles qui restent, pour plus d'élégance..





du coup j'ai transposé la butée de repos à l'extérieur du carter, directement sur l'axe..



çà m'a permis de faire un montage de la cloche, voir si çà débraye bien et régler ainsi la butée de repos..
il y a une trappe, c'est impeccable, on y voit super bien..!!







je dois attendre ces fameux ressorts, puis je pourrai refermer et reposer le moteur dans le châssis..

restera une commande d'accélérateur au volant à créer et le filtre à air à modifier..

puis la démarrer et l'essayer..!
çà tombe bien,j'ai des tonnes de terre à remuer..!!

ah mince, il y a aussi la benne à ressouder..

den's

Salut à tous.

Ca c'est pas mal la trappe. Ca permet de voir si tout est en place et en bon fonctionnement.