problème pompe rotative CAV sur Ford 4000

Salut,

Si la pompe à palette tourne, indéniablement, le rotor également.
Tu dois appeler 'rotor' une autre pièce de la pompe.


à noter que ta pompe possède, semble-t-il, un dispositif d'avance automatique. L'anneau à cames est donc mobile.

Dans cette vidéo, à la 2eme minute (2:00) on voit le rotor seul :
https://www.youtube.com/watch?v=0nU8jXwjRnE

Yo

aztek29 a écrit:Salut,

Si la pompe à palette tourne, indéniablement, le rotor également.
Tu dois appeler 'rotor' une autre pièce de la pompe.


à noter que ta pompe possède, semble-t-il, un dispositif d'avance automatique. L'anneau à cames est donc mobile.

Dans cette vidéo, à la 2eme minute (2:00) on voit le rotor seul :
https://www.youtube.com/watch?v=0nU8jXwjRnE

Yo

Bah je suis désolé mais après avoir visionné maintes docs, et vu quelques vidéos, je suis affirmatif, on parle bien de la même pièce: le rotor, lequel ne tourne pas (même lorsque l'arbre d'entrainement et la pompe de transfert (ou à palette) tournent).

Sinon effectivement, il y a un dispositif d'avance automatique, sur le dessous de la pompe.

de toute façon sans démontage le rotor est invisible

Re,

Je constate que le rotor ne bouge pas car il est en position refoulement, c'est à dire le trou de refoulement du rotor est pile poil face à une sortie vers les injecteurs.

Comme ici, à 0:29 ?



Si ton observation est comparable à ce que l'on voit sur cette vidéo (les trous en face des sorties injecteur ) Il ne s'agit pas des orifices du rotor lui même mais de la bague qui l'entoure. Le rotor est plus petit encore en diamètre.

Yo

Bonsoir,
Purge bien ton circuit en ouvrent tes 2 petite vis en A et B voir photo



En mettent le circuit d'alimentation un peut sous pression ( 0.2bar) resere les vis une fois qui a plus de bulle d'air
Et la tu peut essayer un coût de démarreur si sa sort en HP ses bon
( car tu dit que tu purge en  faisant tourner le moteur ses pas bon sa réaspire de l'air )

Ps: si t'es palette tourne = tout tourne il a rient de casser les trous son gros comme une aiguille on vois rien

Bon courage

aztek29 a écrit:Re,

Je constate que le rotor ne bouge pas car il est en position refoulement, c'est à dire le trou de refoulement du rotor est pile poil face à une sortie vers les injecteurs.

Comme ici, à 0:29 ?



Si ton observation est comparable à ce que l'on voit sur cette vidéo (les trous en face des sorties injecteur ) Il ne s'agit pas des orifices du rotor lui même mais de la bague qui l'entoure. Le rotor est plus petit encore en diamètre.

Yo

Oula alors je dis des conneries depuis le début, et je vous fais mes plus plates excuses, à tous! Effectivement, c'est bien ça que je vois, et ce n'est donc pas le rotor (j'aurai du y penser avec toutes les vidéos ou animations que j'ai vues)....
Désolé encore!

Labricole28 a écrit:Bonsoir,
Purge bien ton circuit en ouvrent tes 2 petite vis en A et B voir photo



En mettent le circuit d'alimentation un peut sous pression ( 0.2bar) resere les vis une fois qui a plus de bulle d'air
Et la tu peut essayer un coût de démarreur si sa sort en HP ses bon
( car tu dit que tu purge en  faisant tourner le moteur ses pas bon sa réaspire de l'air )

Ps: si t'es palette tourne = tout tourne il a rient de casser les trous son gros comme une aiguille on vois rien

Bon courage

Ouf, que rien ne soit cassé me rassure à fond! C'est un peu la bonne nouvelle du matin!
Par contre pour la purge, tout le monde est unanime en effet, mettre un peu le circuit sous pression, notamment avec une poire par exemple. Par contre, ma pompe ne ressemble pas à celle là, je l'ai posté en photo un peu plus en amont, il n'y aurait que la vis de purge B.... Mais bon le principe reste le même j'imagine....

bonjour
dur dur ,tu comprend vite mais il faut t expliquer longtemps .
@ gilbert

Bonjour,
Et ,si tout simplement, Karbu 38 prenait le temps de lire le manuel d'utilisation du FORD 4000 disponible sur le site.
http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=tracteur&marque=Ford
Dans la section G il y a le système d'alimentation avec dessin pour la purge du circuit. Pour pompe C.A.V et SIMMS;
C'est simple.
Salutations
Gilles

gilbert303 a écrit:bonjour
dur dur ,tu comprend vite mais il faut t expliquer longtemps .
@ gilbert

Merci du compliment.
Pensez tout de même que pour vous c'est simple, du coup vous faites pas mal de raccourcis, et c'est pas forcement facile à décrypter pour les novices comme moi.

Voici une photo des filtres:

Bonjour,

Change tes filtres a carburant!!! Ca vaut pas le centième du prix d'une pompe, et quand ils sont pleins la merde passe dans la pompe, et la tu pleures...

hume a écrit:Bonjour,
Et ,si tout simplement, Karbu  38 prenait le temps de lire le manuel d'utilisation du FORD 4000 disponible sur le site.
http://vieilles.soupapes.free.fr/?page=tracteur&marque=Ford
Dans la section G il y a le système d'alimentation avec dessin pour la purge du circuit. Pour pompe C.A.V et  SIMMS;
C'est simple.
Salutations
Gilles

Malgré ce que certains peuvent croire, Karbu38 s'est donné la peine, depuis belle lurette, de potasser diverses docs, notamment celle là. Si ça marchait je ne serai pas là à vous embeter...
Mes remarques et questions tiennent justement compte de certaines informations manquantes dans ces divers manuels.

Feub a écrit:Bonjour,

Change tes filtres a carburant!!! Ca vaut pas le centième du prix d'une pompe, et quand ils sont pleins la merde passe dans la pompe, et la tu pleures...

Dans un premier temps je les ai nettoyés. Si le tracteur démarre, il aura droit à bien plus que des filtres neufs (vidange et filtre huile, graissages, pneus, quelques durits, etc)

voici le montage

je ne vois pas le tuyau de la pompe qui retourne vers le retourne d injecteur via le petit réservoir pour la chauffe et le réservoir
@ gilbert

ces bon j ai vu le tuyau branché sur la visse de calibrage ,
et comme te le dit Feud change les filtres ,

@ gilbert

gilbert303 a écrit:ces bon j ai vu le tuyau branché sur la visse de calibrage ,
et comme te le dit Feud  change les filtres ,

@ gilbert

Ok merci pour ta contribution Gilbert! (photos)

De ce que j'ai compris, mis à part les filtres à changer, la pompette à mettre en place comme sur les photos, et pour finir une bonne purge, j'ai rien de plus à faire?

Malgré ce que certains peuvent croire, Karbu38 s'est donné la peine, depuis belle lurette, de potasser diverses docs, notamment celle là. Si ça marchait je ne serai pas là à vous embeter...
Mes remarques et questions tiennent justement compte de certaines informations manquantes dans ces divers manuels.[/quote]

Bonjour,
Si je me suis permis ce conseil, c'est que, à la lecture des post, j'ai l'impression que cela n'a pas été fait. Car le document que j'ai cité, j'ai participer à la rédaction et il était fait pour les nouveaux utilisateurs de tracteur qui à cette époque n'avaient aucune ou peu d'expérience en mécanique. Si tout a été fait selon l'explication, et à condition que les filtres soient propres ( y compris celui qui est sur le robinet du réservoir) et que le carburant ne sort pas de la pompe à injection, c'est un problème de la pompe et comme vous dites être novice, il faut mieux voir un spécialiste.
Courage et Salutations
Gilles

.

hume a écrit:

Malgré ce que certains peuvent croire, Karbu38 s'est donné la peine, depuis belle lurette, de potasser diverses docs, notamment celle là. Si ça marchait je ne serai pas là à vous embeter...
Mes remarques et questions tiennent justement compte de certaines informations manquantes dans ces divers manuels.

Bonjour,
Si je me suis permis ce conseil, c'est que, à la lecture des post, j'ai l'impression que cela n'a pas été fait. Car le document que j'ai cité, j'ai participer à la rédaction et il était fait pour les nouveaux utilisateurs de tracteur qui à cette époque n'avaient aucune ou peu d'expérience en mécanique. Si tout a été fait selon l'explication, et à condition que les filtres soient propres ( y compris celui qui est sur le robinet du réservoir)  et que le carburant ne sort pas de la pompe à injection, c'est un problème de la pompe et comme vous dites être novice, il faut mieux  voir un spécialiste.
Courage et Salutations
Gilles

.
[/quote]

Désolé si je vous ai répondu un peu sèchement, c'est vrai que vous ne pouviez pas savoir à quel point je m'étais documenté.
Merci dans tous les cas à tous ceux qui contribuent aux renseignements en tous genres.

Soit, demain j’achète une pompette et les filtres (si c'est tout ce que vous estimez que j'ai à faire?), et samedi je purge.
Si quelqu'un veut bien dans un dernier effort, me dicter la marche à suivre pour cette satanée purge, et si ça se fait tirette d'arret enfoncée ou non, je suis preneur!

Je précise que je fais cette demande car j'ai trouvé environ 3 façon différentes de purger en me documentant, alors du coup je ne sais plus où j'en suis et quoi faire...


Merci!

Ta tirette d'arrêt est bien comme sur ta photo vers l'avent = démâtage sa ses bon

La purge: tu dessert les tuyau haute pression sortie de pompe injection.
Ensuite tu contrôle si ton redevoir a du GO àu moin la moitié du niveau (car tu a un model où il a pas de pompete ducoup ses le réservoir qui fait la charge)
Filtre neuf a bien mètre en place les joints correctement
Purger  L'arrivée de Go à l'entré de pompe ( sa doit couler plein tuyau)
Re fixer le tuyau d'alimentation à l'entrée de  pompe
Ouvrire la petite vis sur le coter du cater de pompe ( tu en a s'une sur ton model )  avec une clef de 8 de tête on la voit sur ta 3eme photo. Il faut que le GO coule bien sens bulle et tu  resserre la petite vis .

( la pompe et purger ) il faut  mettre un coup de démarreur pour voir si le gasoil sort en haute pression àu raccord des tuyaux injecteur

Si sa sort =  tu resserres toutes les tuyaux d'injecteur et sa doit démarrer

Si sa sort pas = pompe qui est fatiguer

Bonne chance

Labricole28 a écrit:Ta tirette d'arrêt est bien comme sur ta photo vers l'avent = démâtage sa ses bon

La purge: tu dessert les tuyau haute pression sortie de pompe injection.
Ensuite tu contrôle si ton redevoir a du GO àu moin la moitié du niveau (car tu a un model où il a pas de pompete ducoup ses le réservoir qui fait la charge)
Filtre neuf a bien mètre en place les joints correctement
Purger  L'arrivée de Go à l'entré de pompe ( sa doit couler plein tuyau)
Re fixer le tuyau d'alimentation à l'entrée de  pompe
Ouvrire la petite vis sur le coter du cater de pompe ( tu en a s'une sur ton model )  avec une clef de 8 de tête on la voit sur ta 3eme photo. Il faut que le GO coule bien sens bulle et tu  resserre la petite vis .

( la pompe et purger ) il faut  mettre un coup de démarreur pour voir si le gasoil sort en haute pression àu raccord des tuyaux injecteur

Si sa sort =  tu resserres toutes les tuyaux d'injecteur et sa doit démarrer

Si sa sort pas = pompe qui est fatiguer

Bonne chance

Ok, méthode toute simple que j'ai fait des 10aines de fois, donc je devrai m'en sortir (avec l'aide de la pompette en plus!)

bonjour
il faut nettoyer le filtre tamis qui est dans le réservoir ,dépose le robinet.
et celui qui est A V la pompe a palette.
pour la purge il y a une visse sur les filtres '( le boulon au centre)
et la purge sur la pompe .
lorsque la poire devient très dur ,tu entend couler le G O dans réservoir.
tu a un petit réservoir sur le retour vers le gros il doit être propre et plein ,pour alimenter la bougie de préchauffage.
tu dévisse 1 seul tuyau d injecteur ,tu actionne le démarreur ,tu pompe en même temps lorsque le G O sort .accélérateur a font tu chauffe tu pompe toujours( la poire doit être dur) , démarreur et tu revisse le tuyau lorsque le moteur démarre
@ gilbert

gilbert303 a écrit:bonjour
il faut nettoyer le filtre tamis qui est dans le réservoir ,dépose le robinet.
et celui qui est  A V la pompe a palette.
pour la purge il y a une visse sur les filtres '( le boulon au centre)
et la purge sur la pompe .
lorsque la poire devient très dur ,tu entend couler le G O dans réservoir.
tu a un petit réservoir  sur le retour  vers le gros il doit être propre et plein ,pour alimenter la bougie de préchauffage.
tu dévisse 1 seul tuyau d injecteur ,tu actionne le démarreur ,tu pompe en même temps lorsque le G O sort  .accélérateur a font tu chauffe  tu pompe toujours( la poire doit être dur) ,   démarreur  et tu revisse le tuyau lorsque le moteur démarre
@ gilbert

Ok:
1) dépose et nettoyage du filtre qui se trouve dans le réservoir OK
2) dépose et nettoyage du filtre avant la pompe à palette (on parle des 2 préfiltres? ou du filtre nylon dans la soupape régulatrice?)
3) Manette d'arret en position "marche"?
4) purger par la vis située sur les préfiltres par gravité OK
5) purger par la vis située sur le flanc du corps de pompe à injection par gravité OK
6) vérifier la propreté d'un petit réservoir, lequel doit être plein, et qui se situe vers le réservoir principal OK
7) dévisser un seul injecteur OK
lancer le démarreur et pomper en même temps jusqu'à ce que le gasoil sorte OK
9) accélérateur à fond OK
10) relancer le démarreur tout en pompant et revisser la durit d'injecteur quand ça démarre OK

filtre nylon vres la soupape tu purge par gravité et tu pompe aussi

@ gilbert