Pompe alimentation D22

Bonjour,

Par rapport au moteur que j'ai sur mon fahr, le filetage qui reste ne me semble pas problématique!
JJR24

aztek29 a écrit:Salut,

Pour la vis de culbuteurs, je vois qu'il y a encore beaucoup de course à mon sens. Il y a t-il une côte mini, comment peut t-on juger de l'usure sans démonter?

Le nombre de filets au dessus de l'écrou de blocage donne déjà une bonne idée du retrait des soupapes par rapport au fond de culasse.  

Dans la doc, retrait compris entre 0.5 et 1.3 mm. si sup = remplacement des sièges.
http://vieilles.soupapes.free.fr/renault_d22/pdf/manuel_reparation_d22_2_moteur.pdf

à+,
Yo

Bonjour,

Ce que je comprends, via la doc, c'est que le retrait se mesure du fond de la culasse à la tête de soupape mais pas en matière de hauteur de filetage restant.

a+
Julien

julienvdb a écrit:



Bonjour,

Ce que je comprends, via la doc, c'est que le retrait se mesure du fond de la culasse à la tête de soupape mais pas en matière de hauteur de filetage restant.

a+
Julien

Bonjour

Pour mesurer le retrait de soupape , il faut évidemment que la culasse soit  déposée .

Pour être plus précis , je dirais par habitude que lorsque la soupape à un retrait qui est maxi 1,3 mm  pour le D 22,cela correspond à un dépassement de un ou deux filets de la vis de réglage du culbuteur  par rapport à l'écrou .

Mais dans le cas présent , le retrait est au moins de 3,5 mm , créant ainsi un manque de compression , et un démarrage presque impossible à froid

@ +

bonjour
effectivement vu les visse des culbu les soupapes ou les sièges sont h s.
diagnostique de mécano !
@ gilbert

Bonjour,
Effectivement, après changement de démarreur, batterie et pompe à injection, ça ne change rien (ça va, c'était un prêt, ça ne me coûte que la main d'oeuvre).
Après démontage des culasses, effectivement les soupapes sont HS. Les sièges ne sont pas en bon état.
Affaire à suivre....

Avez vous un retour d'expérience sur les changements de sièges de soupapes?

Merci

Bonjour

Pour remplacer les sièges, les soupapes , les guides, il faut disposer de l'outillage adapté ,et se renseigner avant tout si les pièces sont encore fournies et à quel prix .

Ensuite étancher la partie culasse ok , mais la compression risque ensuite de fuir par les cylindres.

Il faudrait joindre quelques photos des culasses et des cylindres pour juger de l'usure

@ +

Bonsoir,
Je vais faire appel à un professionnel pour changer les sièges (57 euros de main d'oeuvre pour le changement des 4 sièges). Les sièges, les soupapes se trouvent encore chez Renault Claas. Je vais aussi changer les segments et les joints de chemises (ainsi que joint de culasse, joint de tube de culbuteurs, joints de cache culbuteurs, joints d'admission et echappement). Les guides de soupapes sont en bon très bon état (pas de jeu) et les coussinets de bielles sont en très bon état également. Les chemises restent en très bon état, très peu d'usure. Je vais les déglacer avec un outil spécifique avant de remonter ma nouvelle segmentation.

Merci pour vos conseils, je vous tiendrais informé

Bonjour

Lors de la dépose du cylindre , faire attention de récupérer les cales qui peuvent rester collées soit sur le cylindre ou sur le bloc moteur ; cales qui servent à régler l'espace neutre .

En principe , l'on vérifie l'espace neutre avant démontage , pour éviter d'avoir à réintervenir

@ +

bricoulou 07 a écrit: mais aussi démarreur faible !!

Même avis, l'entraînement par le démarreur n'est pas assez énergique. Il ne sert à rien de changer la batterie si les pertes sont au niveau du démarreur ou du câblage.

Bonsoir,

Ce sont les soupapes qui étaient bien usagées. Remplacement de ces dernières ainsi que de la segmentation. Les coussinets de bielles étaient ok. Le tracteur démarre bien désormais. Merci pour vos précieux conseils.

Amicalement,
Julien

oui c'était ,je pense ,un défaut de filtration : sur ces modèles que ce soit le MWM ou le DEUTZ ou le DIESELAIR le filtre à bain d'huile était une erreur , clapotis ,négligence d'entretien = pâte à roder , le filtre à air à sec est plus adapté (encore faut-il le surveiller quotidiennement) en milieu poussiéreux !!! j'ai connu un D22 flamber sa cylindrée et ses soupapes en une semaine !!! le gars avait mis son tracteur derrière une batteuse pour entraîner une botteleuse rousseau , le moteur s'est éteint une chaude après-midi . il est venu nous chercher à l'atelier croyant à une panne de carburant !!! vu la vitesse ou le démarreur entraînait le moteur , j'ai pris la manivelle (équipement d'origine chez renault )un vrai moulin à café !!! la tête du gars !!!

bricoulou 07 a écrit:oui c'était ,je pense ,un défaut de filtration : sur ces modèles que ce soit le MWM ou le DEUTZ ou le DIESELAIR le filtre à bain d'huile était une erreur , clapotis ,négligence d'entretien = pâte à roder , le filtre à air à sec est plus adapté (encore faut-il le surveiller quotidiennement) en milieu poussiéreux !!






 

Bonjour

 Je ne pense pas que le filtre à air à bain d'huile soit une erreur , mais un entretien négligé est lourd de conséquences .Sur les modèles plus récent , un préfiltre était monté , ce qui permettait de visionner les poussières

 Mais par acquit de conscience , je dirais à Julien de vérifier l'état du filtre ( flèche jaune ) il arrive que par les années et les vibrations , le filtre se désagrège , la paille de fer tombe dans la cuve ,les particules se font aspirer et là , c'est la mort du petit cheval .

 Donc à vérifier , pour avoir l'esprit tranquille , suite aux travaux qui ont été réalisés

@ +

Bonsoir,

Merci vos précieuses info, je vais vérifier l'état du filtre rapidement.

de la frisure de fer il y en a aussi dans la partie au dessus du bol !!! et c'est bien celle-là que le moteur (bouffe ) !!! j'en ai vu de vide complètement !!!