Ma passion : tout sur les mines de charbon et les mineurs (1ère partie)

Salut JP et Claude,
Non, cette fois-ci pas de message inopiné très mais certainement une mauvaise manip de ma part car j'étais sur plusieurs fenêtres à la fois et je n'ai plus retrouvé VSA.
Ce n'est pas grave, vous vous endormirez en plusieurs fois au lieu d'un seul grand coup !

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PO

Bonsoir,


JJR24

Suite de la Fosse 2 d'Oignies :

Au sud du grand bâtiment longé par les wagons postaux, et à une cinquantaine de mètres de lui, se trouve une autre imposante bâtisse qui était le QG de la Fosse 2 d'Oignies dont l'exploitation s'est arrêtée en 1976. Elle contient toujours l'énorme machine d'extraction à tambour bi-cylindrique qui faisait monter et descendre les cages dans le puits, ainsi que le moteur à vapeur qui l'actionnait (il aurait consommé près de 40 tonnes de charbon par jour) et le poste de commande.
Face à son pignon de droite se trouvait le chevalement qui sera abattu en 1980 et qui dominait le puits profond de 505 m, ce dernier ayant été remblayé en 1977 avant d'être matérialisé par la plaque de situation ci-dessous.

Bâtiment des machines d'extraction que se partagent aussi d'autres associations ferroviaires.
Les deux ouvertures obturées étaient les passages des câbles qui manoeuvraient les cages.

Machine d'extraction derrière son énorme moteur à vapeur.

Plaque de fermeture du puits 2 qui produira pendant 116 ans.

Détail de la maquette qui reproduit fidèlement l'ensemble du carreau de la Fosse 2.

Quoi de mieux pour résumer l'essentiel de ce qui a été dit dans ces deux articles ?

La Fosse 2 d'Oignies et sa Mine image font partie des 353 éléments répartis sur les 109 sites miniers du N-PdC qui ont été inscrits le 30 juin 2012 au Patrimoine Mondial de l'Unesco.

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Bonsoir,

Et bien! Ça devait grouiller comme dans une ruche
JJR24

Bonsoir JJR,

Il n'y a plus autant d'abeilles qu'autrefois, mais il y a toujours plusieurs essaims de passionnés qui s'occupent de la restauration du gros matériel (machines, wagons, etc...), de la Mine image ou des fourgons postaux qu'ils maintiennent en état, de modélisme constitué de petits trains qui circulent au milieu de répliques toutes plus fidèles les unes que les autres, et même de vapeur vive qui balade les visiteurs sur des locos de différentes échelles sur des voies très appropriées.
Un petit exemple de ce que contient aussi cette ruche en plus de la Mine image.



Si le Père-Noël n'existe pas, beaucoup d'adultes continuent d'y croire car ils s'amusent bien plus que des gosses.

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Une trouvaille de plus sur le locotracteur Berry découvert au Brésil.

Il y a déjà plus d'un demi-siècle se creusait le Canal de Provence qui allait alimenter en eau douce les villes de Toulon, Aix, Marseille et tout le bassin afférent.
Page 23 de ce fil, j'avais enfin retrouvé un des deux Berry 4598 S4 livrés à l'entreprise Chagnaud pour Ste-Victoire (13), mais c'était bien maigre comme précision, le seul ouvrage que j'avais relevé sous ce nom étant une résidence pour étudiants construite bien plus tard à Aix-en-Provence, ce qui ne collait absolument pas, sauf que cette ville n'est qu'à quelques kilomètres à l'ouest de la très belle montagne St-Victoire.
C'est chose faite ce soir car je viens de tomber sur un document qui montre les lignes générales du Canal de Provence et désigne très clairement la galerie Ste-Victoire comme étant la section des travaux attribués à la société Chagnaud, constructeur de gros oeuvres tels que barrages, tunnels, etc.
De même qu'il affecte à l'entreprise G.T.M. (Grands Travaux de Marseille), et toujours pour cette réalisation grandiose, ceux de Ginasservis auxquels ont participé les locotracteurs Berry 4558 F6 de la page 22 et 2698 F4 de la page 12.
Il manque toujours les trois 4598 H6 à moteur Hispano-Suiza de 114 ch qui y faisaient l'essentiel du remorquage des déblais, et je me demande s'ils ne seraient pas ceux qui avaient été vus en compagnie du 4558 F6 lorsque celui-ci a été acheté du côté d'Auxonne en 2007 par son détenteur actuel.



Comme chantait Alain Souchon, " On avance, on avance, c'est une évidence, on avance ! ".

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Bonjour,

Incroyable richesse culturelle et historique! Tu nous sort 1 livre quand
JJR24

Comment ? Tu ne connais pas Pierre Victor Hugombrouck ? J'ai déjà écrit les Misérables en racontant ma vie...  

Bonjour Pierre 1942.Merci pour les photos de la reproduction du carreau.A+

En plus de sa longueur de châssis et de ses larges possibilités d'écartement de ses roues, j'ai dit avoir pu identifier le locotracteur Berry retrouvé au Brésil grâce à son capot et à des détails propres à ce constructeur. En voici les preuves.
J'avais découvert en Espagne un locotracteur Berry de type 2598 F6, construit en 1977 (après mon départ de chez cet employeur) et livré aux Mines Sabero pour lesquelles il convoyait le charbon grâce à son moteur Deutz en V de 174 ch. Outre les pans du capot et la grille carrée à ouvertures horizontales, la protection des phares aux angles du toit est bien la signature de Berry.



Tous deux conçus initialement pour la voie métrique, le premier était destiné à circuler en galerie et tunnel et le second au grand jour, d'où la différence de hauteur entre les cabines.
Ci-dessous, tractant son lot habituel de wagons, ce 4598 F6 qui sera l'un des derniers produits par le constructeur Berry.


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PO

Le document présenté 5 messages plus haut mentionne les galeries de Ginnasservis, de Rians et de Sainte-Victoire. Les voici dans l'ordre inverse :

Montagne Sainte-Victoire, 1011 m de hauteur, sous laquelle passe la galerie du même nom dont les travaux rencontreront les pires difficultés de toute l'histoire de la construction du Canal de Provence.

Galerie Sainte-Victoire, plus de 10 km de longueur et d'un diamètre fini de 4 m 60 après bétonnage.

Galerie de Rians, 2,7 km de longueur et d'un diamètre fini de 5 m après bétonnage.

Galerie de Ginnasservis, 8 km de longueur et d'un diamètre de 5 m, ici en cours de creusement.
On distingue la double voie métrique sur laquelle circulent les locos Berry affectés à ces travaux.

Il y a plus de 50 ans, le Canal de Provence s'inscrivait dans un gigantesque ensemble de chantiers englobant 210 km de creusement dont les deux tiers en souterrains. Ces ouvrages allaient permettre d'irriguer 80.000 hectares de terres cultivées et d'approvisionner en eau 111 communes du Var et des Bouches-du-Rhône, soit 3 millions de personnes, pour un volume annuel de 700 milliards de mètres cubes.

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PO.

susville centre midi magazine 1983 encart hbd
[

url=https://servimg.com/view/19090741/80][/url]

Bonjour Je suis toujours beau reportage, mais n'y aurait il pas la possibilité de faire faire un demi tour aux documents pour qu'ils soient dans le bon sens
a + gg 4369

Salut gg 4369,
Toi aussi tu as le tournis ? J'ai bien eu l'idée de retourner mon écran mais je n'ai pas encore de pied adaptable.
Allez Jean-Marie... Un p'tit effort pour qu'on puisse se régaler avec tes photos et les textes appropriés.
à+
PO

Veuillez m excuser je ferai attention la prochainne fois
Merci

La prochaine fois ? Mais c'est maintenant qu'on veut voir... Voilà, c'est fait.





Et n'hésite pas si tu en as d'autres sur le Dauphiné, le parent pauvre des Houillères Nationales qui fournissait pourtant le meilleur charbon pour les ménages.
à +
PO

Merci Pierre
Super d avoir remis les photos en place
Promi j esserai de mettre des photos demain
Amicalement

OK Jean-Marie, et aussi du texte si tu en trouves car on y découvre parfois des trésors qu'une photo ne montre pas forcément. Merci d'avance.
Mais au fait, tu le tiens d'où ce bouquin ? Il a l'air sacrément précis sur ce secteur minier dont on ne connaît que trop peu de choses...
Bon dimanche à tous (sauf à toi qui vas devoir travailler ).
PO

Bonjour la suite et fin de ce reportage tire de centre midi magazine de 1982 10 encart hbd
Des pépites d anthracite très pur on voit les reflets magique remontée par mon grand père galerie du dix à Susville 1936
Bonne journée à tous

Ta dernière page parle du quartier des Chuzins. Il s'agissait d'un puits d'aération de 140 m de profondeur et de 2,4 m de diamètre. Il a été creusé en octobre 1980 en seulement 16 jours, et a été obturé le 7 septembre 1999. Voici son emplacement et sa plaque de fermeture.



à +
PO

Bonjour
je rentre d'un week-end passé en Corrèze et je découvre un MP de notre ami qui me demande de tourner ses photos !
je vois que les impatients ont fait le boulot !
merci les amis !
ces documents sont très intéressants !

a+
JP

Moralité : Quand le boss n'est pas là, les ouvriers (non salariés) bossent quand même (et pour lui) !

Bonjour JP,
Lequel de nos deux ex-Présidents es-tu allé voir pour des subventions ? Parce que tu ne savais pas qu'ils n'étaient plus dans le coup pour vider les caisses que remplissent ceux qui ne demandent jamais rien ?
Par contre, si tu y as passé un bon moment, c'est tant mieux pour toi. Très belle région, magnifiques villages (Turenne... Collonges-la-Rouge... entre autres) et vieilles pierres comme je les aime. La France profonde, presque ignorée et pourtant si pleine d'histoires qui ont contribué à faire son Histoire. Sacré veinard !
Amitiés
Pierre

Si le Père-Noël n'existe pas, beaucoup d'adultes continuent d'y croire car ils s'amusent bien plus que des gosses.

à +
PO

S'avez-vous la différence entre un train électrique comme ceux montrés un peu plus haut et un sein ?
Aucune différence, les deux sont pour les enfants et c'est les pères qui jouent avec...
OK, je sort... Pas taper, pas taper...

Bonjour
Chouette boulot que celui de Jp  hihi
Merci pour la photo du puits d aération bouché je connais bien l endroit mais jusque pas eu le réflexe de faire des photos... c est dommage
Amicalement