remise en état ransomes T51D et 350D

bonjour
merci jjr
cdt

bonjour
aujourd'hui avec le soleil, petite vidange du moteur.
c'est bien la 1ere fois que je vois de l'huile aussi belle
par contre impossible d'atteindre le filtre a huile.
va me falloir contacter le vendeur pour savoir comment il faisait.
il devait bien le faire, il m'avait donner tout les filtres sauf celui a gasoil. j'ai trouver la facture dans le carton qui date du mois d'avril 2015.

polo

bonjour
j'ai trouver comment changer ce foutu filtre, y'a qu'a démonter une roue et une zolie plaque enfin maintenant je sais  
j'ai repris les jeux que j'avais sur les plateaux latéraux, la position levée est plus catholique maintenant.
j'ai juste mis des rondelles pour l'instant, mais va falloir changer les axes et refaire les pièces qui servent de rotation.
je récupérerais du rond laminé et du fer plat  et je referais toutes les articulations a neuf, j'ai juste repeint provisoirement les bras.
axe de rotation gros encart en rouge qui servent de pivot vertical du plateau ainsi que point de rotation lorsque le plateau se déclenche vers l'arriere suite a un accrochage (petit rond rouge)
j'ai aussi remis les graisseurs manquants.

j'ai aussi remonter des pneus moins large trouvés sur LBC, j'en est profiter pour repeindre les jantes.
d’ailleurs pour la 1ere fois je suis tomber sur un escroc (les 1er pneus que j'ai trouver une véritable cata
pneus rouillés sur la jante, il m'a fallu les décoller avec les béquilles du tracto, en plus une des roue avait une chambre   j'ai compris pourquoi, y'avait un trou dans le pneu, bien camoufler avec une mèche de réparation, mais qui était juste la pour masquer car vu le trou elle ne pouvait pas jouer son role correctement. enfin je suis revenu chez lui pour me faire rembourser et qu'il bouffe ses pneus. il a fallu s'énerver un peu, j'ai récupérer mon fric et lui sa merde, enfin sauf les jantes   (si quelqu'un veut des jantes de tracteur tondeuse en 8 pouces ce sera avec plaisir de lui offrir


bon ben vivement le printemps que l'herbe pousse et elle va vite se retrouver en bouillie

polo

ben voila je j'ai une ransonite...... c'est grave docteur.
j'ai peut trouver une sœur au t51D, si ça se fait on verra ça ailleurs.
(c'est pour récupérer une partie des pièces et transformation en tracteur.
le pb c'est que le moteur aurais tourner avec la manette stop sur la pompe non ouverte complétement du coup aujourd'hui le moteur démarre et tourne, mais il arrive a maxi 75% je dirais de sa vitesse max.
d’où peut venir le pb?
est ce grave?
avant de l'acheter je prefere savoir
merci
polo

Bonjour,

Avec l'éclaté de PI, on comprendrait mieux? il faudrait les réf.? Pas sûr que ça vienne de pi!?
JJR24

il dit quoi le jjr24
le moteur est un kubota v1902.j'ai pas chercher d'éclater tant que j'ai pas acheter la machine.
https://i.servimg.com/u/f68/19/21/34/14/kubota10.jpg
c'est la manette en rouge en bas de la pompe qui était rester en position coté stop.
voila c'est le levier (10) qui étais tiré au lieu d’être pousséhttp://www.partspring.com/catalog/product/view/id/197309/s/l555-18589/
d’ailleurs je comprend pas comment ca pouvais fonctionner si le stop est actionner
polo

petite présentation du ptit dernier



bon voila mon pb, il a fonctionner avec la manette du stop pendant un moment soit disant.
quel dégât ça a pu faire sur la pompe ?



ce we avec le soleil, petit nettoyage de printemps et remis le pneu correctement.
et surtout essayer de comprendre toutes les fonctions
beaucoup plus simple que le 51D tout est mécanique.
ça change de pouvoir passer ses mimines directement pour avoir accès a un élément quelconques..
le week end prochain tentative de démarrage


polo

Bonsoir,

De plus en plus gros!  

Je pensais à un électrovane mais ce n'est pas ce montage;
La pompe est lubrifiée par le go? Pas assez de go pourrait l'user!!
Ou bien un problème de grippage interne?
pour les photos!
JJR24

non c'est un modèle plus petit, il fait que 38cv.
c'est un stop mécanique sur ce moteur.
d’après ce que je sais et que j'en suppose la tirette n'a pas du être ramener a fond.
normalement le moteur devrait s’arrêter non?
comment ça fonctionne exactement dans la pompelorsque tu tire sur le levier ?

Bonsoir,

OK! je la voyais plus grosse! je vois que c'est une pi en ligne; donc lubrifiée avec de l'huile moteur?
Je suppose que la tirette agit sur la crémaillère? Il faudrait donc vérifier que celle-ci agit toute sa course? (d'où peut-être? les 75%);
Je ,ne sais pas s'il y a des trappes de visite?
JJR24

je regarde tout ça de plus près ce we.
voila des petits éclatés
http://www.partspring.com/media/catalog/product/cache/1/image/5e06319eda06f020e43594a9c230972d/Skid-Steer-Loaders/L553/905.jpg


le lien général tout les éclatés du moteur
http://www.partspring.com/catalogsearch/result/index/?q=KUBOTA+V1902-B+DIESEL+ENGINE&x=0&y=0&___store=&p=2
si je comprend bien, le levier 9 pousse l'ensemble 1 a 6 et ouvre l'alimentation de gas-oil quand c'est pousser a fond coté droit.
(c'est aussi simple que ça ?
et dans mon cas l'ouverture ne dois pas se faire a 100% ?

Salut,

côté doc:
http://www.max-holder.com/uploads/tx_bfactordokumente/130519_Kubota_Motor_V1902.pdf
Pour le WSM , le kubota KH101 est équipé de ce moteur:
https://www.maskinisten.net/downloads.php?view=detail&df_id=255

La commande de stop doit agir sur la crémaillère de pompe via le régulateur je pense:




à+,
Yo

edit:

infos moteur dans cette doc, à partir de la page 238:
http://www.wslconstruction.com/SiteAssets/kubota-files/Bobcat%20741%20742%20743%20743DS%20Skid%20Steer%20Loaders%20service%20manual.pdf

Bonjour,

Après avoir vérifier le bon état des articulations, les ressorts internes (d'après la doc), seront à vérifier?
Je vois aussi que le régulateur agit comme un variateur à billes, (comme sur les mob); du jeu peut-être à ce niveau? (merci Aztek );
Accès coté distri?
(je ne connais pas donc suppositions!
JJR24

merci pour les liens,
je regarde ca ce we et vous tiens au courant.

vu le prix il est a la maison.
j'ai jeter un œil sur le moteur.
d'abord remis au propre le circuit d'alimentation, ce fut pas un luxe.
1 ou 2 durité plus que malade, op on met des bout de neuf.
dans le bol décanteur j'ai trouver un filtre, mais un état lamentable, plein de crasse, op on le vire et gros nettoyage.
tout ca est nickel, le gas oil arrive a la pompe a injection, cool.
je peut pas m'empecher de faire u test de démarrage.
ca ratatouille bien, grosse fumée noire.
ca semble vouloir péter, mais non.
je pense qu'il faut que je regarde coté pompe et tout particulierement coté du stop.
alors avant de faire des grosses conneries je cherche a tout comprendre, mais la je bloque.sur quoi et comment agit la biellette 9 de l'éclaté du stop, par rapport a l'éclaté d'aztek ??
helpppppppppppppppppppppp
je peut démonter la partie commande stop sans risque non ? pour voir a l'interieur.
ou y'a des ressort dans tout les sens qui vont me peter a la gueule?

Salut,

J'obterai aussi pour le démontage de l'ensemble commande de stop. Je crois deviner un ressort de rappel autour de l'axe. Peut-être donc pas de liaison solidaires avec les organes du régulateur.


Yo

le ressort doit y être et fonctionner car la manette revient bien en position démarrage.
l'extrémité de la bielette 9 passe dans le trou oublon de 4 et actionne 3, j'ai juste ?

Re,
Je vois un "talon" sur la pièce 4, sur lequel la commande de stop agit peut-être?
À confirmer au démontage...

Yo

Bonsoir,

Si résistance il y a, sans doute voir coté crémaillère; j'ai vu un ressort coté pignon? (sur la doc de AZTEK. faut démonter comme il dit )
A t-on accès à la crémaillère? Pas de membrane?
JJR24

j'ai démonter le coté arrêt.
cette partie a l'air ok.
si j'ai bien compris la biellette 9 s’insère entre le talon d’arrêt du 3 d'aztek et l'extrémité de 4.
l'encoche de 3 (juste au dessus de la fleche) va dans l'ergot visible de la photo d'aztek et doit donc faire coulisser la tige qui doit ouvrir l'arriver de gasoil je pense
c'est cette tige qui ne doit pas coulisser assez librement, faut que je puisse y accéder je vais chercher par ou et comment.
après avoir remuer et mis du W40 j'ai un petit coulissement de 3, (2-3 mm) est ce suffisant?
j'ai fait tourner et le moteur a elu son pape ca fume blanc, serais ce bon signe ?

je viens de voir que le ressort 15 n'étais pas fixer du coté 4, je l'ai ré-enfiler dans le trou oublon. la manette des gaz semble mieux fonctionne il me semble.
j'ai regarder si sortie pompe le gas oil sortais, j'avais une sortie ou rien, de rien. allez op on démonte toute la tuyauterie + les sortie de pompe pour tout netoyer.
remontage, pas trop de place afin de passer la clé pour serrer les boulons qui bloque les tuyaux. mais bon ca c'est fait.
re test, j'ai pas de gasoil a toute les sorties, je pense qu'il faut que la pompe se remette en pression non?
j'ai pas insister le démarreur aurais trop chauffer.
on verra ça un autre we
mais bon j'ai repensais qu'il me faut aussi refaire une partie du câble du 51D, l'hiver il faisait pas chaud et ca m'est sortie de la tete jusqu’à ce soir
le capot a tendance a coincer des fils et comme y'a des sécu de partout faut que je remette a neuf quelques branchements.
alors le 350 va attendre un peu dans son coin, ca va me permettre de tout analyser et mettre a plat ce qu'il faut.
là vos conseil vont mettre précieux, je suis bien moins calé en mécanique qu'en élec

bon je sais je fais tout dans désordre et fini rien, mais 1 jour viendra ou tout sera en ordre de service.

Bonsoir,

Bon ça avance! c'est vrai que c'est complexe avec tous ces ressorts et biellettes, renvois...
Il doit y avoir de l'air encore!

A chacun son ordre! Si je puis dire! Pour moi aussi! :
JJR24

Salut,

polo-du-lot a écrit:j'ai démonter le coté arrêt.
cette partie a l'air ok.
si j'ai bien compris la biellette 9 s’insère entre le talon d’arrêt du 3 d'aztek et l'extrémité de 4.
l'encoche de 3 (juste au dessus de la fleche) va dans l'ergot visible de la photo d'aztek et doit donc faire coulisser la tige qui doit ouvrir l'arriver de gasoil je pense
c'est cette tige qui ne doit pas coulisser assez librement, faut que je puisse y accéder je vais chercher par ou et comment.
après avoir remuer et mis du W40 j'ai un petit coulissement de 3, (2-3 mm) est ce suffisant?
j'ai fait tourner et le moteur a elu son pape ca fume blanc, serais ce bon signe ?

c'est cette tige qui ne doit pas coulisser assez librement

Tu parles là de la crémaillère de pompe ?

Si une sortie de la pompe ne donne pas, peut-être un élément de grippé?
En démontant les sorties de pompe, as-tu vu si les pistons bougeaient bien en actionnant les poussoirs ?


à+,
Yo

oui c'est ça la crémaillère avec son taquet qui va dans l'encoche du levier 3 est je pense effectivement grippée.la partie visible par l'ouverture de la gâchette stop on la voit bien briller.
il me faut remettre aussi des colliers neufs sur certaines durite, je dois effectivement avoir une petite fuite.
pour accéder aux poussoirs il faut que je sorte l'élément complet de la photo je suppose.
qu’appelle tu sortie avec clapet dessous ?
c'est ma 1ere pompe a cœur ouvert (je sais je suis culotté lol) alors je préfère y aller avec prudence, et savoir ou je vais.
pour le moment j'ai enlever la tuyauterie, les 4 raccords du dessus et je me suis arrêter au joint 5.
l’intérieur semble propre.
ne vaudrais t'il pas remettre le joint cuivre 5et le torique 20 neuf pour le remontage définitif?
la pompe ressemble parfaitement a ce modèle de la photo.
faut simplement démonter les 4 vis et la sortir verticalement ?
c'est actionner par quoi les poussoir dessous?
voici un éclaté de la pompe, ca sera plus parlant je pense pour expliquer et comprendre.

Salut,

je préfère y aller avec prudence

T'as bien raison! Il faut un environnement de travail aussi propre que possible pour ne pas polluer la pompe.

Pour actionner les éléments de pompe, tu peux la laisser en place. En tournant le moteur à la main, l'arbre de régulateur va tourner aussi et les cames actionner les poussoirs.

en 6 les clapets.
Dessous, tu auras un visu sur le haut des cylindres et pistons de pompe. En tournant le moteur, chaque piston doit monter/descendre dans chaque cylindre. aller plus loin dans le démontage risquerait de modifier les réglages de la pompe!

Mais si la crémaillère est grippée, peut-être serait-il plus prudent d'apporter la pompe complète à un diéséliste... avec les injos pour contrôler leur tarage au passage

remettre le joint cuivre 5et le torique 20 neuf pour le remontage définitif

recuire le joint Cu si tu peux déjà.

à+,
Yo