Projet de mini chargeur sur 3 roues pour sortir du fumier de cheval des boxes

T'as qu'a déménager près de chez moi!

Bon, qui veut des morceaux d'espace?







Y fuit presque pas ce moteur...  







La, avec l'espace couché sur le coté, j'avais pas une bonne vue et j'ai mis un certain temps à comprendre ce qu'étaient ces ferrailles tordues qui m'empêchaient de mettre la clé sur les écrous...





C'est la rotule qui est passée à travers! La tenue de route devait être sympa depuis un moment!!!   Et le CT est valide jusqu'en juin...

Mieux encore: les pneus avant sont tout neufs!!! Encore un bon qui les a montés sans voir la rotule passée à travers! Pour le serrage des vis de la jante aussi, il est très bon: obligé de prendre un grand tube pour forcer, c'était serré plus fort que l'écrou central du cardan!

Y'a aussi le siège chauffeur qui bougeait beaucoup: les fixations avant sont arrachés, il reste juste un petit bout de tôle qui tiens encore un peu!

Bref... il était bien pour pièce cet espace!



Ah ben y'a enfin de la place!!





Voila, plus qu'a démonter l'essieu arrière, enlever les fils du moteur et nettoyer cette misère, puis présenter des roues et les moyeux avant, voir ce que ça donne en largeur.

Bonsoir,

  pour les photos! c'est moins large que le groupe de ma renault express!!
Et bien! la pochette de joints va y passer!
Peut-être que le club "espace" serait content de récupérer des pièces
JJR24

Bonjour,

Depuis le temps que je te le disais, que c'était moins large qu'un moteur transversal!!

Avec un turbo en plus tu vas grimper aux murs

Turbo + intercooler sur l'espace, 88ch!!!

Enfin, pas 88ch avec un intercooler dans cet état:




Mais comme j'ai pas besoin de grimper aux murs, et même, je préfèrerai que les murs restent debout, je vais donc simplifier et supprimer le turbo! Je devrais surtout travailler au couple à bas régime, donc un turbo ne servirait à rien! (sauf à me gaver le moteur d'huile via les paliers qui sont certainement fuyards!! Et bonjour la fumée et l'odeur !!)

Il aurait mieux valut un moteur atmo directement (arbre à came et compression adaptés), mais comme c'est plus cher! (comprendre que cet espace, je l'ai acheté complet pour 50€, et à 20 km de chez moi! Impossible de trouver une mécanique complète en atmo à ce prix...)

Si un jour ce moteur me lâche, je le remplacerai par un atmo si je trouves à prix raisonnable (ils sont bien plus rares et anciens)

ALAIN/als a écrit:tu mets des petites roues ds un pneu de tracteur tu as un chenillard 4X4 qui pivote et qui patinera pas , le seul truc dont j'aurais peur c'est que la merde se foutte entre

Une vidéo avec des pneus de tracteur et des petites roues dedans:



Quand je vois la gueule du pneu ou il est courbé par la 'petite roue', je doutes fort que ça tienne longtemps!

Bonsoir,

je ne me souviens plus mais j'ai bien peur que ton moteur marche très mal!
Les réglages pi diffèrent: pression, quantité, avance; AAC; tarage injecteurs?
JJR24

Bonsoir,

C'est clair que sur le banc de puissance, il va aller très mal pour un 88ch!! Mais l'augmentation de la quantité de gasoil est commandé sur la PI par une membrane reliée au collecteur d'admission! Si pas de pression dans l'admission, pas de gasoil supplémentaire!

Il marchera pas comme un vrai atmo surtout dans les tours, mais c'est pas grave j'ai pas besoin de puissance!

DS LES TOURS CA IRA en reglant bien , c'est a bas regime et au demarrage que ca merdera
pourquoi tu gardes pas le turbo ?

Merci pour les photos

Bonjour,

Alain, à bas régime un turbo ne fait rien sauf freiner les flux! Pourquoi ça ne marcherait pas sans?? Comme je le disais, je vais le virer pour faire de la place, et parce qu'il pisse surement l'huile! (j'ai même pas testé le jeu, mais si il en a pas je sors une bouteille de champ' )

Je suis d'accord qu'un vrai atmo marcherai mieux! Mais j'ai pas besoin de beaucoup de puissance! Le Deutz du Matral fait dans les 20/25ch et ça suffit! Pour exploiter le turbo faudrait bourriner dans les tours, et c'est vraiment pas mon but!

N'oubliez pas que je ne veux pas motoriser une voiture, mais un prototype de valet de ferme!

parceque le RV est degonflé sur un turbo donc si tu veux que ca marche tu remet un rv d'atmo et la oui , allez hop perception de la lime

Hervé?? qu'est ce qu'il vient foutre ici celui la!!

Rapport volumétrique peut être? Parce que tu crois que je vais rectifier quoi, la culasse ou le bloc à la lime!! au fou, enfermez le!!!

Je veux pas un bolide de course! Si y me sors 30ch c'est assez!! Je te rappelle que je veux copier un engin qui utilisait un moteur d'ami 6!!

Bon, dans le doute, si le turbo me fait pas chier d'ici la, je le laisse le temps de faire un châssis roulant, et je teste avec la turbine non raccordée a l'admission! Je verrai bien si le turbo sert à qq chose... (oui car, un peu comme le matral élec, il est prévu de se promener un peu avec un truc pas fini, ici sans bras / godet... cheveux au vent!!       )

C'EST PAS TANT DE LA PUISSANCE DONT JE VOULAIS PARLER mais ta combustion sera mauvaise , elle ne s'ameliorera qu'un peu avec le regime

Je ne comprends pas pourquoi, en dessous de 2000 tr/min le moteur tournerait moins bien sans turbo raccordé, alors que si il est raccordé, il ne gave pas le moteur d'air...

il le gave tjrs un peu , il tourne des le moteur en marche ton turbo

Bonsoir,

Un peu de lecture:

https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwi-3NPX553LAhWBPxoKHXQEChgQFggdMAA&url=http%3A%2F%2Fwww.uscars.biz%2Fuscars%2Fjeep-documents%2Fmanuel_atelier_moteur_852_8JS_2000.pdf&usg=AFQjCNGpBck2cv6-Vo-ZwHWQOjxs9I2b7g

Où il est dit, entre -autre, que le vilbrequin turbo est plus léger ( des masses en moins); embêtant pour le couple!
JJR24

Merci JJR pour la doc, c'est enregistré! très instructif, par exemple je voulais supprimer la pompe à vide... Je vais la garder, elle tiens le pignon de la pompe à huile moteur!!

pourquoi ? tu y mets pas de freins ?

Bonjour,

Ben Alain!! tu sais pas?? les freins... c'est pour les lâches!!!!


En fait, je vais pas m'amuser à mettre 2 maitres cylindres, je vais mettre 2 leviers (un par coté!) qui tireront sur les câbles de frein à main

Bonsoir,

"... je vais mettre 2 leviers (un par coté!) qui tireront sur les câbles de frein à main..." Commandes au pieds? ou manuelles?
Ce qui signifie qu'une  roue/deux servira de direction    
Dur de virer court chargé  
JJR24

Feub a écrit:Bonjour,

Ben Alain!! tu sais pas?? les freins... c'est pour les lâches!!!!


En fait, je vais pas m'amuser à mettre 2 maitres cylindres, je vais mettre 2 leviers (un par coté!) qui tireront sur les câbles de frein à main

oui enfin ca c'est ce que disent ceux qui pont finis au bac a sable , moi je freine !!!

t'es couillon toi aussi bordel tu l'as ton MC sur le rino c'est simple a mettre

Oui c'est simple, enfin faut refaire des tuyaux quand même, remarque ça me permettrait d'investir dans le matériel nécessaire... Pis faut 2 MC, un par coté!! Ce sera des leviers à la main, aux pieds embrayage et accélérateur, je penses que c'est le plus facile à gérer ainsi!

Et puis mettre des MC pour les freins, ça crée un paquet de pannes possibles, j'aimerai rester simple pour un dépannage rapide et facile! Voir jamais de panne, mais avec du rinaut c'est pas sur...

JJR, plus c'est chargé, mieux ça vire... L'idéal c'est quand t'es sur 2 roues, ça vire sans aucun effort! (si le godet frotte pas trop par terre...)

mais non tu recup tout le systeme tuyaux compris , mieux que ca tu commande les freins avec la DA pour tourner

Toi, si c'est pas compliqué, ça te plait pas hein!!