POYAUD Moteur

Salut,

Autant pour ranimer ce fil que pour tenter d'y voir plus clair dans mes souvenirs, quel moteur Poyaud en 4 cylindres pouvait faire 150 ch à la fin des années 50 ?  

à + / PO

Je ne connais pas de POYAUD avec 4 cylindres dans cette puissance...

Je n'en suis pas surpris et m'en explique :
- les deux 3598 de mon dernier post sur la Mine et les Mineurs sont des 3598 P4 et font 150 ch.
- le 1598 P4 que BERRY utilisait sur son embranchement SNCF était à moteur Poyaud de 4 cylindres mais certainement pas de 150 ch.

Quand j'ai évoqué Poyaud à mon contact en question pour ces locos de Neuves-Maisons, il m'a répondu qu'il s'agissait de Baudouin. J'ai donc pensé au moteur DP4 qui, à 2000 tr/mn, pouvait être approprié. Or la série des Baudouin DP n'est sortie qu'en 1965 et ne pouvait pas correspondre.

Windel n'ayant jamais donné suite à mes anciens mails, je fais flèche de tout bois pour tenter de dénouer ce problème de moteur.

à + / PO

....et ça ne peut pas être un 6 cylindres....?

Non seulement il s'agit bien d'un 4 cylindres et Poyaud a aussi été confirmé.

La fin de la décennie 50 pourrait correspondre au 4PDT, donné à 110 ch pour son utilisation par la SNCF.

Il existait la série PDT 140, probablement le diamètre des pistons. Pour peu qu'il y ait eu une autre série, on pourrait penser à un alésage supérieur et donc à une puissance accrue de l'ordre de 150 ch.

Connais-tu ses caractéristiques : plage de régime et de puissance ? Je n'ai rien trouvé là-dessus.

Il y a 6 ans en arrière une dame vendait le livret technique (exemplaire n°249) sur les moteurs diesel POYAUD types 2,4 et 6 PDT série 140. Juillet 1953....il y a donc prescription !

une doc trouvée dans le livre de François (tome 6 page 123)

Bonjour
Voilà d'autres doc de cette série :










Bon jeudi.

François

C'est dommage que ce genre de doc (vraiment chouette celle-ci) ne soit jamais porteur d'une date qui permettrait de mieux avancer.
Mais je pense que ça commence à se préciser.
GROSSHANS & OLLIER est devenu GROSSOL, le futur agent des moteurs ALSTHOM DIESELAIR.
Son numéro de téléphone correspond bien à cette époque car en 1960 TRInité 09 24 était celui d'AUBRY & SIMONIN agent de WILLEME*
Pour peu que le 4PDI ait pu monter à 1800 tr/mn, les 150 ch étaient atteignables, et ce modèle pourrait tout à fait convenir.

Mais mon histoire avance car je suis en attente de la photo du moteur concerné et peut-être celle de sa plaque.

* j'étais alors standardiste chez BERRY.

Merci pour votre participation.
PO

Désolè de ne pas avoir indiqué la date des documents : 1949.







Bonne fin de journée.

François

Merci François.

1949... c'est un peu juste pour pencher vers le 4 PDI mais ce n'est que mon avis.
Saurais-tu situer l'époque du 4 PDT 140 et celle de son dérivé s'il en a existé un ?

Par contre, si le 4 PDI est sorti ultérieurement en modèle suralimenté pour devenir le 4 SPDI, on constate qu'il aurait eu, tout comme le 6 SPDI par rapport au 6 PDI, sa puissance augmentée de 50 % et donc qu'il serait passé de 100 ch à 150 ch. C'est une piste à vérifier après réception des photos que j'attends.

PO

Bonsoir
MERCI François pour le partage de tes documents !
Pierre, je vois que tu essaies à tout prix d'arriver à faire monter la puissance du 4 cylindres !!! en réalité, il n'était peut-être pas aussi puissant qu'on ne te l'a dit.
enquête en cours !

a+
JP

Allons, JP, on ne me l'a pas dit, c'est écrit dans les documents officiels BERRY, dont la documentation technique destinée à la clientèle.
Et puis, je les ai connues ces machines livrées peu avant mon entrée dans la société et pour lesquelles j'ai fait livrer des pièces de rechange pendant des années... 

Comment oses-tu mettre en doute mes capacités alors qu'à 16 ans je concevais déjà l'adaptation d'un convertisseur hydraulique de couple sur le pignon simple de la roue arrière d'un vélo de course ? Même plus besoin de pignon multiple ni de dérailleur ! Quant à l'ingénieur de la branche locotraction, pourtant sorti des Gadz'Arts, il n'en est jamais revenu et j'ai refusé d'être son adjoint car il m'aurait piqué toutes mes idées.

Ok ! Un BERRY n'a jamais déraillé mais là c'est mal barré... 
Mais quand même ! C'était bien un 150 ch et j'y mets ma main au feu (m'en fous, je suis manchot des deux bras). 

bonjour

dommage que dans R & I on ne précise pas le nombre de cylindres de celui-ci , un POYAUD GPDI qui est donné pour 150 cv

Celui-là, je le connais, j'ai le même dans mon garage !
Mais ce n'est pas celui que je recherche car il possède 6 cylindres.
La preuve est ci-dessous.



Je devais en savoir davantage ce week end et rien n'est arrivé. La vie est une longue patience, mais quand même...

ok ok....

un peu de lecture

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Enfin arrivé mais je l'ai mis sur le blog des Mineurs... Le voici ce fameux moteur Poyaud dont j'aimerais bien connaître le modèle.

Oh, JP !  T'as pas l'adresse d'Achille ? Je voudrais l'appeler pour qu'il donne son avis sur la photo ci-dessus...  

J'y suis venu, j'ai vu et n'ai rien trouvu !   

Dire que je vais devoir encore me remuer les tripes pour trouver du Poyaud...   

bonjour
En Terre Adélie...
Les groupes électrogènes Aubry Simonin, moteur Poyaud.



zoom


ZOOM

Merci JP,

On s'en approche mais le Poyaud que j'essaie d'identifier est un 4 cylindres plus ancien.

Je penche vers le 4 PYT mais je ne connais pas son régime.

Si quelqu'un en sait plus, qu'il se dénonce sinon je continuerais à patauger...

BINGO !!!

Quand on parle de Poyaud
C'est qui le plus costaud ?

J'ai trouvé et m'en vais mettre la réponse sur le blog de la Mine puisque c'est là que ça a démarré.