relevage mf145 la suite...

Quand je démon te la pièce ou il y a le tamis, derrière il y a ça une sorte de roue ( flèches rouges ).

question con...si le tamis avec resort, butée ETC était mal remonter...ça change quelque chose au bon fonctionnement de la pompe...
je suis pas un spécialiste de la pompe a injection loin de la... mais on dirai que tout passe par le retour

c'est comme si l'alimentation des pistons de la pompe est boucher....
je comprend pas comment une crasse au rai pu boucher ça...ni meme comment elle est rentrer!!!

si on y met du fioul par la visse de purge???

c'est une panne bizarre pour que ça arrive au moment de changer les filtres???

pour le moment tu ne dépose surtout pas la pompe!!!! je ne doute pas que tu peu la remonter apres...mais il falloir la régler apres et ça faut un certain doigter...tu peut l'ouvrir..mais je sais pas comment on fait la dessus...

ce que j'appelle la tete de pompe c'est ou sont brancher les tuyaux d'injecteurs mais ça il faut pas demonter a moins de si connaitre mais je reste convaincu que c'est une broutille qui fait chier ou quelque chose qui n'est pas fait comme il faut

bosuko a écrit:question con...si le tamis avec resort, butée ETC était mal remonter...ça change quelque chose au bon fonctionnement de la pompe...
je suis pas un spécialiste de la pompe a injection loin de la... mais on dirai que tout passe par le retour

c'est comme si l'alimentation des pistons de la pompe est boucher....
je comprend pas comment une crasse au rai pu boucher ça...ni meme comment elle est rentrer!!!

si on y met du fioul par la visse de purge???

c'est une panne bizarre pour que ça arrive au moment de changer les filtres???

J'ai déjà essayer avec une seringue de mettre du fioul par la purge.

Je me demande aussi si c'est bien remonté au niveau du tamis etc..j'ai remis dans cet ordre: le tamis, la "buse" tête étroite vers l'intérieur du ressort et tout ça dans le tamis.Petite précision, j'ai eu une résistance pour refermer comme pour pousser sur le ressort avec l'écrou.

J'ai remonté comme sur cette photo sauf la "buse" ( désolé je sais pas le nom ), dans l'autre sens:

J'ai aussi bouger cette pièce une sorte de roue ( indiquée par les flèches rouges )au remontage pour faire coïncider la plaque avec les 4 vis.

Sur la vue éclatée de la pompe j'ai l'impression que la "buse" est au dessus du ressort et pas en dessous.

Re Matt
Sur le 2ème dessin de Taska ou on trouve 11 indices.... dis nous le no de ce que tu appelles "la buse"...sur ce dessin il est indiqué des passages de gaz oil 7 et 9...essaye de voir si ton remontage reste cohérent.
Ce que tu indiques par les flèches rouges sont les pales de la pompe que l'on peut comparer schématiquement à des segments de piston.
Gérard

Gérard55 a écrit:Re Matt
Sur le 2ème dessin de Taska ou on trouve 11 indices.... dis nous le no de ce que tu appelles "la buse"...sur ce dessin il est indiqué des passages de gaz oil 7 et 9...essaye de voir si ton remontage reste cohérent.
Ce que tu indiques par les flèches rouges sont les pales de la pompe que l'on peut comparer schématiquement à des segments de piston.
Gérard

Pour la buse c'est le numéro 10 du premier schéma pour moi.

et sur le schéma second:

Je pense à quelque chose, si quelqu'un voulait bien démonter à cet endroit le tamis etc.. sur un MF, ça pourrais m'aider en fait.

Re Matt
Si tu n'avances pas je pourrais démonter le mien sur mon 140 demain mais pas avant demain soir pour les photos..
Je vais suivre ton post pour voir si d'ici demain midi ça s'est arrangé pour toi.
Toutefois la cuvette repère 10 on le voit ne peux se monter que dans le sens inverse de ta photo car la partie "conique" se place à l'intérieur du ressort.
Ne te prend pas la tête, la nuit porte conseil...comme il est déjà écrit c'est une c....ie et pour le moment on passe à coté....mais c'est reculer pour mieux sauter.  
Gérard

Je réessaye de démonter demain matin.
On verra bien si j'ai loupé quelque chose.

Merci ça me remonte un peu le moral.

Bonsoir Matt, Gérard et à tous...

J'ai sous le coude un AD3-152 en reconstruction.

Gérard, ne démontes pas, je démonterais la PI demain en fin de matinée et ferais des photos...

Sous réserves d'avoir la réponse à cette question : Matt ( honnêtement pour sûr ), comment fonctionnait ce moteur avant de décider  à effectuer ces premières vidanges ?

Merci.

@+

taska a écrit:Bonsoir Matt, Gérard et à tous...

J'ai sous le coude un AD3-152 en reconstruction.

Gérard, ne démontes pas, je démonterais la PI demain en fin de matinée et ferais des photos...

Sous réserves d'avoir la réponse à cette question : Matt ( honnêtement pour sûr ), comment fonctionnait ce moteur avant de décider  à effectuer ces premières vidanges ?

Merci.

@+

Le moteur démarrait au quart de tour sans préchauffage, pas de fumée, vraiment tournait rond.

OK Matt !

Alors je démonterais la PI en fin de matinée afin que tu puisses en comparer le montage avec la tienne.

Et si je trouve un peu plus de temps ( ma fille attend un heureux évènement..) , je te passerais "la procédure" de purge et de remise en fonctionnement du système d'injection.

@+

Super merci! et félicitation   

Bonjour,
Salut Matt88, tu va voir super papy taska va t'arranger ca, c'est forcement ici que ca ce passe.
Aller bon courage et félicitation à notre amis taska.   

Bonjour,

Voici le contenu ( dans l'ordre de la droite vers la gauche ... je sais ... ) de la partie alimentation de la PI.
Il est à noter que sur l'ensemble des raccords olives, en l’occurrence celui qui rentre dans l'écrou, il y a un petit joint plat qui demande à être changé de façon presque systématique. ça coute une poignée de figues mais on ne les trouve que chez un concessionnaire MF. Ces petit joints plats, sont les même sur la pompe à carburant, les filtres etc ....




Pour remettre en route, c'est mieux d'être 2 mais seul, ça le fait aussi.
1. On économise la batterie. On desserre les vis pointeaux et surtout pas les écrous de quelques tours.
2. On pompe jusqu'à l'apparition d'un beau jet continu sur le A et on resserre ( ATTENTION, les vis pointeaux sont très fragiles).  Si tu es seul, tu peux te faire aider par un miroir. Ce jet peut mesurer au moins 30 cms ... ( pour moi, le jet sur le B , c'est un coup OUI et un coup NON ...) Une fois cette purge faite, on se fait aider de la batterie car on n'a pas le choix ...
3. Dévisser les sorties au niveau de la pompe à injection,
4. Faire tourner le démarreur jusqu'à l'apparition de petits jets sur les sorties de la pompe. Attention, ce ne sont pas des jets, mais plutôt des gouttelettes. A ce moment là, on constate que la pompe fonctionne...
5. On resserre les tuyaux des sorties de pompe et on défait les tuyaux aux niveau des injecteurs.
6. On relance le démarreur ( en plusieurs fois ) pour remplir les tuyaux entre les sorties de pompe et les injecteurs ( à raison de quelques gouttelettes à chaque rotation de la pompe, ça peut prendre un certain temps )
7. une fois que ça coule aux injecteurs, on resserre ... Une clé plate de 16 coupée en 2 fait l'affaire ...)
8. un p'tit coup de SP dans le filtre à air et le tour devrait être joué.

Il ne sert à rien de tenter un préchauffage car selon la machine, le réservoir de préchauffage est alimenté par les retours d'injecteurs..

Je procède de cette façon pour des touyoteries démontées.

S'il ne s'agit que du remplacement des filtres à GO, les purges en sortie de pompe ne sont pas systématiques. On peut dans ce cas, se limiter à desserrer au niveau du premier injecteur ...

@+

Bonjour,

Merci pour ces explications détaillées   

J'avais un mauvais montage..  au niveau du ressort, j'ai mis au mauvais endroit ce que j'appellais la buse, du coup le gasoil ne pouvait passer par là.

Je viens de tout remettre comme sur ta photo, et après quelques tours de démarreur, il à démarré !! Je suis trop content   

Je vous dit pas comme j'ai mal dormi avec cette histoire.

Du coup je me sens mieux et j'ai appris pleins de choses.

Un grand merci pour m'avoir sorti de cette galère, je me disais ausi que la pompe pouvait pas être HS comme ça.

Du coup je m'attaque enfin à la vidange du moteur.

  J'ai des ampoules aux doigts d'avoir pomper 2 jours de suite.
Maintenant je sais amorcer un tracteur.

J'ai un petit soucis au niveau d'un des tuyau qui va sur le filtre secondaire: ça fuit, à force de dévisser j'ai du abimer la pièce, mais le filetage du tuyau me parait bon, est-ce possible que se soit le porte filtre ?

Désolé je passe une étape et me revoilà avec des questions   

Je viens de vidanger l'huile moteur, et démonter le filtre à huile et bien sûr j'ai une sorte de joint en "mousse/ feutrine" qui est tombé, et forcément je sais pas ou le replacer...

Bin tu dormiras mieux cette nuit ...

J'espère que tu as fait ta vidange moteur chaud !

ça fuit, à force de dévisser j'ai du abimer la pièce,

Tu ne te souviens déjà plus que j'ai parlé de joints ?
Pour le filetage, fo faire gaffe c'est de l'alu ? si le filetage est HS, tu as peut être de la chance car je dois avoir les filtres ...

j'ai une sorte de joint en "mousse/ feutrine"

Une petite photo peut être ....

@+

super tu as appris pas mal de chose ^^

j'ai changer mon filtre aussi sur mon 130 j'ai remonter une neuve et forcement...."merde...il y avais un joint neuf au fond de la boite!!!" mais visiblement pas de fuite... si c'est celui que tu as perdu... ( un joint caoutchouc pas épais et pas large)

pour la fuite...j'ai le meme soucis sur ma pompe a injection depuis que j'ai netoyer le tamis...et également sur le retour...

il te reste plus que la vidange boite et pont...ça c'est rarement fait en temps et en heure....alors tu peu avoir une huile couleur mayonaise...

taska a écrit:Bin tu dormiras mieux cette nuit ...

J'espère que tu as fait ta vidange moteur chaud !

ça fuit, à force de dévisser j'ai du abimer la pièce,

Tu ne te souviens déjà plus que j'ai parlé de joints ?
Pour le filetage, fo faire gaffe c'est de l'alu ? si le filetage est HS, tu as peut être de la chance car je dois avoir les filtres ...

j'ai une sorte de joint en "mousse/ feutrine"

Une petite photo peut être ....

@+

Oui je dormirais moins bête ce soir   
J'ai fait tourner le moteur un moment avant de vidanger et quand çacoulait plus, j'ai mis de l'huile propre pour "chasser" les saletés.
Il y a juste le remplissage d'huile qui est assez sale et rouillé.

Pour les joints, je vois pas ou il y en a sur letuyau qui va sur le porte filtre, peut-être il faut que je refasse le taraudage ?

bosuko a écrit:super tu as appris pas mal de chose ^^

j'ai changer mon filtre aussi sur mon 130 j'ai remonter une neuve et forcement...."merde...il y avais un joint neuf au fond de la boite!!!" mais visiblement pas de fuite... si c'est celui que tu as perdu... ( un joint caoutchouc pas épais et pas large)

pour la fuite...j'ai le meme soucis sur ma pompe a injection depuis que j'ai netoyer le tamis...et également sur le retour...

il te reste plus que la vidange boite et pont...ça c'est rarement fait en temps et en heure....alors tu peu avoir une huile couleur mayonaise...

Comme joint dans la boite, j'avais juste legrand qui se met à la place de l'ancien.

Pour la vidange boite et pont, je pensais aussi ouvrir sur les réducteurs ? si c'est comme ça que ça se nomme ( sur les arbres des roues arrières ? ).

Chez le revendeur de pièces, il me dit qu'il n'y a pas de filtre hydraulique derrière la manette de prise de force, mais j'ai cru voir sur le forum qu'il était là.