IH 1055 moteur renové démarre mal et fume blanc au reniflard.

Bonsoir,

Merci du conseil mais pour l'instant j'ai plus de pompe, elle est chez le dieseliste en piece détachée et c'est comme ca que je vais la recuperer à l'occasion donc j'attend qu'on m'appelle pour me dire que je peux venir la chercher.

Bonsoir international 1055
comme tu peux voir j'avais vu juste ,je me répètes cherche dans les casses P.L. ce genre de pompe à été montée (avec les réglages qui conviennent) sur de très nombreux moteurs 6 cyl. (je suis étonné que l'on ne trouve plus de pièces ,hormis les rampes communes ou injecteurs pompes ,la technique n'a pas évoluée au point de rien trouver) vois également les roto ,elles avaient pas la même réputation que bosch ,mais bon maintenant que ton bourrin est refait à neuf faut pas laisser tomber, mais faire tourner avec une pompe morte ça craint pour ta cylindrée ,je ne ferais pas ça , bricoulou 07

Salut,
Si la pompe comporte plein de petit ressort et autres leviers interne différent suivant la référence de la pompe, les têtes HP sont certainement commune à beaucoup de pompe?

Slt,

http://www.ebay.de/itm/Verteiler-Einspritzpumpe-Bosch-EP-VA-f-6Zyl-IHC-Traktor-Motor-D310-D358-956-946-/181260965802?pt=Ersatzteile_Zubeh%C3%B6r_Landtechnik&hash=item2a33fed7aa

ce vendeur propose aussi des têtes hydrauliques seules...

Je regarde avec les références de la tête si je vois qqchose sur le net...




Un tuto sympa :
http://gnarlodious.com/vanagon/bosch_pump/-Rebuild

Edit : oups   je mélange les ref (derniers liens sur les pompes VE)

international1055 a écrit:Bonsoir a tous,

merci pour ces précisions je n'y comprend pas grand chose dans les pompes à injection mais je suppose qu'elle doit etre remplie de pépites d'or au prix de l'échange standard 2990€!! reste à esperer qu'il sera possible de renover ma pompe en changeant le moins de pièces possible pour un prix raisonnable, pour l'instant pas de nouvelle de ma pompe elle est partie depuis lundi ca m'énerve déjà, je sais qu'on est que mercredi mais la patience n'est pas une de mes qualités, demain j'appelle, promis!!

Bonjour internationnal 1055 et à tous

Je viens de me renseigner , auprès d'un diéséliste que je connais depuis de nombreuses années , et je lui ai communiqué les références de la pompe Bosch donc EP/VA6/100H 1100 CR 87-1.montée sur un IH 1055 de 1978.
La tête hydraulique est toujours disponible , mais plus la pompe à palettes et la main d'oeuvre , cela va dépasser le prix de la pompe échange standard .

Pour la pompe échange standard , son prix est de 1057€5 hors taxes , plus 25 € de port et en ce qui concerne le délai , il faut compter 48 HEURES.

Pour un échange standard , il faut retourner l'ancienne pompe en contrepartie .

@ +

Si tu es pressé c'est une solution (sans être sur que ça va résoudre réellement tes problèmes).

L'éclaté de la pompe que Aztek nous montre, c'est une bosch type VE pour moteur plus récent. J'ai appris à connaitre ces pompes car j'avais bidouillé un moteur 1.9TDI en gestion mécanique pour l'installer sur un VW T3, ça marchait du tonner, au final il n'y a rien de terrible dans une pompe...

Si tu as été capable de refaire ton moteur, tu peux attaquer ta pompe sans problème, il faut juste de la patience et se documenter un peu.
Trouve une pompe similaire à la tienne en occase pour pas cher et récupère la tête pour la greffer sur ta pompe.

Bonsoir,

Merci a tous pour votre dévouement, aujourd'hui j'ai appelé des casses agricoles, des casses poids lourd, et personne n'a en stock cette pompe, c'est incroyable! Une des casses poids lourd m'a tout de meme annoncé 1000€ la pompe d'occasion non révisée au cas ou ils en trouvent une. Par contre j'ai trouvé chez "GADET" en échange standard à 1100€ HT frais de port inclus donc c'est commandé elle devrait arriver lundi. UN GRAND MERCI A 1342, COLINX, HERVE (qui avait raison depuis le début),AZTEK,JULIEN et les autres, rien n'est fait mais ca avance grace à vous.

bonsoir . en éspérant que tes problémes vont disparaitre avec le changement de cette pompe . bon courage et bonne chance!!!

donc c'est commandé elle devrait arriver lundi.


   Bonsoir

 Comme nous sommes  Mardi, la pompe est-elle arrivée !!!
 

   @ +

bonsoir . il n'ya plu de 1055 international !!!!!!!!!!

...
il monte sa pompe??? et la calle ???

il peut pas etre partout....

Bonsoir

Pourquoi dire , il n'y a plus de 1055 international, cela veut dire quoi !!!!!!!!!!

@ +

sois pour dire...pas de nouvelle???

sois pour dire...ça éxiste plus en piece détacher???

Bonsoir a tous,

La nouvelle pompe est arrivée encore plus tot que prévu, vendredi soir livrée à mon domicile, nickel. Dans l'euphorie j'appelle samedi matin pour savoir si mon ancienne pompe est enfin arrivée chez mon mecano et surprise elle est pas encore la et c'est lui qui m'appelera quand elle sera la, tout à fait normal au bout de 3 semaines! donc bloqué tout le wwek end parce que j'avais laissé les vis creuses banjo d'arrivée et retour sur ma pompe + la clavette et bien entendu pas livré avec l'échange standard. Bien entendu j'ai fait le tour samedi pour trouver a tout prix deux vis creuses en 12x150 mais impossible a trouver, donc hier matin j'ai commandé chez mon concessionnaire case/IH et ce matin tout content je vais chercher mes raccords et ma clavette sauf que le gars a confondu banjo de pompe à injection avec banjo de retour injecteurs, donc j'ai vraiment la poisse! Il commande ce matin les bons raccords et verra demain si c'est les bons. J'en ai vraiment marre je viens de claquer 3000€ pour renover le moteur et vendredi encore un cheque de 1400€ pour la pompe et pour l'instant le tracteur tourne toujours pas! J'éspere que ma poisse n'est pas contagieuse et que ca se soigne parce que la ca commence a devenir pénible. Si tout va bien demain soir en rentrant du boulot ca devrait tourner je vous tiendrais au courant. Ce soir j'ai monté la pompe et calée puisque le point positif c'est que la clavette est la bonne, donc demain si j'arrive a avoir ces vis creuses j'en ai pour 5 minutes pour les mettre et purger avant d'essayer.

bonsoir . bonne chance pour la remise en marche . j'espére que demain nous aurons de bonne nouvel de ta part !!!

Re

Merçi de la réponse et bon courage pour la suite , ce qui compte c'est la finalité , mais je suis persuadé d'un bon résultat .

@ +

je te rassure...quand je commande une pieces...avec le maximum de reférence...j'ai jamais eu la bonne du premier coup!!!
et ça diable que ça m'agace...meme pas foutu capable de commander le bon truc ^^ ( erreur humaine ..okay..mais a chaque fois...)

rien que sur les plaquette de freins de bagnole!!! tu as vachement interret de comparrer les neuve avec une vielles avant achat...entre les garniture trop épaisse... la forme..syteme de matient...mais c'est la meme bagnole!!!

bon ceci est un autre sujet...

Bonsoir a tous,

Ce matin j'ai bien reçu les raccords banjo et cette fois les bons, ce qui m'a permis d'essayer la pompe ce matin. Donc vissage des raccords, purge du circuit d'alimentation, de la pompe et démarrage, j'ai presque vidé la batterie et il voulait pas démarrer, pourtant ca fumait bien par le pot d'echappement et au bout de 10 bonnes minutes de tentatives il a commencé à démarrer, ouhf! Donc eppais nuage de fumée blanche et un bruit de claquement comme si j'avais fait tourner avec du start pilot, et finalement 15minutes plus tard ca tourne rond et il a gagné en nervosité et la puissance est largement au rendez-vous ca fait même bizarre.Le claquement du moteur était certainement du au produit qui était dans la pompe qui ressemblait a du gazoil mais qui n'en est pas. Ce soir en rentrant du boulot (si si je fait autre chose que m'occuper du tracteur), vers 18h j'ai essayé un demarrage à "froid" pour pouvoir juger et alors même que ce matin il a tourné et roulé de 10h à 12h ce soir démarrage difficile comme avant, il faut insister sur le démarreur pourtant je vois la fumée blanche sortir du pot et il ne part pas, et quand il se lance enfin faut garder le pied a fond sur la pedale d'accélérateur pour qu'il tourne à peu pres à 800tr/min et au bout de quelques secondes il prend les tours, j'y comprend plus rien. J'ai alors verifié mon calage de pompe, 14° avant PMH ca n'a pas bougé, jeu aux culbuteurs = bon, pression du circuit d'alimentation gazoil stable, filtres et raccords étanches et purgés, crépine de la pompe d'alimentation propre, et au dernieres nouvelles les compressions étaient bonnes, reste plus que les conduites hautes pression, est-il envisageable que ca puisse se déteriorer avec le temps au point de se boucher ou il faut chercher ailleurs?

Benhurburg a écrit:Bonjour,
tu branches 5 cylindres sur 6 et le dernier tu montes l'injecteur sur la tuyauterie mais pas sur le moteur.
Tu démarres et tu regardes ce qui se passe.

Slt

As tu essayé de démarrer sans toucher à l'accélérateur ?

Je ferais ce que je préconisais avant le remplacement de la pompe .
Mais aussi: (toujours avec un injecteur pas monté sur le moteur )
Peux tu faire tourner le moteur manuellement pour constater où en est le piston au moment de l'injection ?
Les tuyaux haute pression , un coup de soufflette si tu veux .

Pour bien démarrer un moteur diesel doit être lancé nerveusement , est ce la cas ?
Slt

Salut,
ton démarreur, batterie est connections électrique sont bon?
Certain moteur ont besoin d'une bonne vitesse pour démarrer.
Tu peux faire un test en te garant dans une pente, tu mets un rapport adéquat pour que ton moteur soit à 500tr/min quand tu lâcheras la pédale d'embrayage, si il part au quart de tour vois de ce coté.

Les problèmes de démarrage à froid sont souvent aussi du à une prise d'air, que ça soit sur l'arrivée ou le retour.

Petit complément : essaie de le démarrer avec un chargeur démarreur ( cosses direct sur le démarreur ) pour s'affranchir de la partie électrique.
Slt

Salut Colinx,

Le démarreur a été changé quand j'ai acheté le tracteur, c'était un neuf et au début jamais eu de probleme de démarrage, la batterie a 2 ans et j'ai pas l'impression qu'il tourne pas assez vite au contraire le moteur tourne moins vite quand il commence a tourner que la vitesse démarreur, ca peut pas venir de la. par contre mes conduites d'injecteur ont une triste mine au niveau des extrémité certaines ont été tellement serrées que l'embout conique n'est plus qu'une espece de rondelle plate, mais ca ne fuit pas par contre j'essayerais quand meme de tester si je peux souffler dedans une fois démontées voir si c'est pas bouché, on sait jamais.

Ce n'est pas bouché ;-)
Les prises d'air c'est du coté basse pression qu'il faut voir.
Une batterie de 2 ans peut très bien être faiblarde.
Démarre avec des pinces sur les connections du démarreur comme le préconise Benhurburg pour tester.

Bonsoir,
Je vais être gentil mais si tu ne souhaites pas faire des tests simples et clairs pour trouver ton problème cherche le à ta façon .
Ce sera donc mon dernier message sur ce sujet.
Slt

salut Benhurburg,

Désolé, je crois qu'il y a un mal entendu, je souhaite une seule chose, que mon tracteur démarre correctement, mais jusqu'à présent je vois pas comment faire tourner mon moteur qui a déjà du mal a démarrer avec 6 injecteurs en lui en démontant 1 et en plus j'ai pas de conduite hp de reserve donc sauf a en plier une pour que l'injecteur ne se remette pas dans son puit je ne vois pas comment faire concrètement. Ceci-dit tu l'as surrement déjà fait donc je ne demande qu'a apprendre.
   A force d'insister sur la partie électrique vous me mettez un doute, en fait quand je démarre au démarreur mon compte tour doit certainement m'indiquer à quelle vitesse tourne mon moteur, mais je suis tellement concentré a regarder ce qui sort du tuyau d'échappement que j'ai meme pas pensé a jetter un coup d'œil au compte-tours. Demain j'éssaye, c'est vrai que j'ai déjà eu des soucis avec le cable de masse principale, branché entre la batterie et la transmission, la vis était mal serrée et rouillée, je l'avais changée mais on ne sait jamais, le contact n'est peut-être plus terrible. C'est une piste à exploiter et ca ne coute rien. Merci pour les conseils. Pour les tuyaux haute pression quelqu'un à entendu parler d'une panne possible à cet endroit? Petite anectote: Il ya quelques années j'ai acheté une voiture d'occasion pour un tres petit prix, le gars était tres soigneux et à toujours fait faire les entretiens et reparations dans des garages. il me precise que si il la vend si peu cher c'est qu'il y a un souci au niveau des freins, en effet apres un rapide essai les freins étaient tres mous, et pourtant factures a l'appui les kits frein avant, arriere, cylindres de roues, étriers, maitre-cylindre, pompe a vide ont été remplacé en neuf pour une coquette somme. J'en ai conclu que la seulle chose qui n'avait pas été changé c'était les conduites de freins souples et rigides, j'ai commencé par la facilité, 4 conduites souples 15€/piece et les freins étaient aussi puissant qu'une porsche! Donc je ne négligerais aucun détail.