David Brown 850 et 990

Salut à tous.

Dernières photos. J'ai rattrapé le retard photo et à la dernière, j'en suis là.

Fabrication des pattes qui maintiendront les phares, celles d'origines ayant été perdues.
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Puis montage sur le capot.
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Les phares qui reviennent de peinture. Il sont neufs mais comme le rouge ne me plaisait pas.....
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Remontage des phares et essai sur le capot.
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Et voila ou j'en suis, au masticage-ponçage du capot pour enlever les plus gros défauts.
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Bonjour,

Tu vas pouvoir ouvrir un atelier carrosserie!
pour les photos. JJR24

Je ne sais pas si se sera un "atelier carrosserie" mais en tous cas il est prévu un nouveau garage que me permettra de bosser plus à l'aise et à l'abri à l'endroit ou j'ai repeints le châssis du DB.
Mais j'ai tellement d'autres choses à faire que c'est en suspend.

Suite de mon capot. Après le masticage-ponçage qui est une opération assez longue vient la préparation du fond par un badigeonnage du capot avec le phosphatant.
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Puis la mise en apprêt. Je commence toujours par faire tous les pourtours et les coins, histoire de ne rien oublier.
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Puis peinture complète. Trois passes pour une bonne épaisseur.
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Après le séchage complet, c'est à dire demain (si le temps le permet), ce sera reponçage pour l'accroche de la couche de finition.
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Salut à tous.

Bon j'ai pas pris de photos du capot peint mais on le verra sur les autres.
En attendant, remise en place des phares et montage du faisceau.
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Passage des fils dans .........un morceau de tuyau PER rouge.
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On voit déja plus clair. Bon là, c'est des ampoules blanches livrées avec les phares mais je vais chercher dans mon stock pour les remettre en jaune.
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EDIT: comme on le verra par la suite, ce que j'ai fait là, je serais dans l'obligation de le modifier.

J'ai encore quelques bricoles à mettre en peinture.
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Bonjour,

Je pratiquais de la même manière! ça permet de ne pas oublier, quand on est concentré sur le résultat!
Du beau travail!
La "gti" semble au repos?
JJR24

Bonjour
beau travail bonne continuation

Salut à tous.

Quelques nouvelles de la suite de mes travaux.
J'étais pour remettre la nouvelle vannes trois voies sur le DB, celui-ci n'en étant pas encore équipé. J'ai aussi fait faire un raccord Hydro.
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Mais au moment de monter celle-ci, ça monte pas.
Pourquoi? Parce qu'en l'espace de quelques années, ils ont légèrement modifiés l'emplacement des trous.
Mon DB est de 65 et la vanne a été prélevé sur un de 71.
A gauche: celle d'origine, a droite: celle que je veux monter. Le trou central sur celle de droite est plus à gauche.
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Résultat, la soupape de régulation (en jaune) ne passe pas.
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Soupape démontée, elle vient juste au centre du trou sur la pièce d'origine.
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J'ai retourné le problème dans tous les sens et j'ai pris toutes les mesures. Si j'agrandis et approfondit le trou en laissant assez pour la portée du joint, ça devrait passer.
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Agrandissement et approfondissement du trou.
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Ne pouvant pas agrandir indéfiniment, j'ai dû fraiser aussi.
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Pour ce résultat.
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Mais ça ne passait toujours pas et il m'a fallu meuler aussi la soupape.
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Et enfin, j'ai pu monter cette satané vanne trois voies.
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C'était du juste. Mais on peut se demander: Pourquoi avoir modifié la position des trous?

Salut à tous.

Après avoir pu remonter la vanne, je pouvais enfin refaire le plein de la boite-pont.
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Et voici ou j'en suis niveau tracteur par lui-même.
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Reste le trois-points à finir, l'attelage et le plus important, le chargeur.

Salut à tous.

Un peu de nouvelles. J'ai démonté le chargeur du vieux DB.
Pour cela, j'ai untilisé un cric 2.5 T.
2.5 T n'étant pas la force de celui-ci mais son poids.
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Ensuite, démontage de l'ensemble du chargeur en vue d'un dérouillage.

Boulons bien rouillés.
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Qui sont pourtant venus sans casser ni foirer.
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Premier morceau démonté.
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Puis premiers coups de ponceuse.
Ca brille.
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La traverse qui relie les bras a été plié. J'ai ce genre de profil en stock, je ne vais pas me faire ch--r à dérouiller et redresser celle-ci. Je coupe et en plus, pour la manip au sol, se sera plus manipulable.
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J'aurais quelques travaux de tôlerie.
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Premier jet du dérouillage.
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Mais certaines parties sont difficiles voir inaccessibles.
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Et là, je vais employer deux autres méthodes.
D'abord, l'électrolyse.
Création d'un bac assez grand pour accueillir la pièce.
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Puis ajout de cristaux de soude.
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Puis trempe de la pièce reliée à une batterie et un chargeur.
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Avec ça, le 990 va devenir une bête !

Une bête, je sais pas mais en tous les cas, il me donne du fil à retordre avec des surprises pas toujours bonnes.
Donc, après plusieurs jours de trempage car la pièce est grande et le procédé est d'autant plus long que la pièce est grande, on voit que ça attaque.
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Pièce sortie, elle est noire mais c'est normal. Il faut normalement la brosser.
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Pour parfaire le travail, je vais remplacer l'eau et la soude par de l'acide phosphorique et au bout d'une journée de trempage:
A gauche, la pièce à reçu la traitement alors qu'a droite il y avait encore de la rouille.
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Là, on voit encore mieux les endroits traités:
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Retour "in the trempette" pour finir les restes.
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Par ce procédé de trempage et acide phosphorique, toutes les cavités sont atteintes, l'acide reste sur la pièce et sert aussi de phosphatant.
La rouille ne reviendra que dans trééééés longtemps.

Mise en apprêt de quelques pièces.
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Qui fut aussitôt suivit de la couche de finition.
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Les trous filetés n'ayant jamais servi, ceux-ci sont colmatés.
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Il y a un coté dont il m'a fallu utiliser une rallonge de clé à douille qui correspond juste au carré du taraud.
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Puis, installation du premier morceau du chargeur.
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Sa plaque.
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