remise en état des frein sur un AGRIP ARD 40

pour les machoires...je serait surpris de les voir mort...gripper oui...
pour les cylindre de roue....au vu de la couleur des l'interieur de l'embout...ça a pas l'air jolie....autant partir sur du neuf pour etre sur....
les garniture....pour la meme raison..a mon avis il doivent etre d'origine...bref du neuf pour etre sur....


le cuivre....il parait qu'il est...merdique au prix du cuivre hein.....

la casse pour trouver les tubes rigide...
1 ça serai un vrai coup de pot que le raccort sois le bon...
2 la forme a refaire...

chez agrip, il n'ont pas de tubulure standart...tous est fait main et donc unique...

ce qui me fait chier c'est que c'est la mauvaise saison pour le mettre sur calles dehors...

J'arrive à peine mais bon
Les durites avia je connais, on emploie ça à moto pour remplacer les durites en caoutchouc souple, il est clair que les durites en cuivre sont moins souples donc meilleures.
Ensuite, autant il est facile de faire ou faire faire les collets pour les durites cuivre, autant les raccords sur les durites avia doivent être montés chez un spécialiste (la durite est plus chère, le montage des raccords est plus cher).
Ensuite concernant les cylindres et maitre cylindre de freins, sauf si ils sont pourris de chez pourris, il n'est pas nécessaire de les remplacer.
Il se vend pour chaque marque des kits de coupelles à remplacer, et encore moins cher si tu va les chercher à la pièce (un peu comme si tu achète une pochète de joints pour robinet de marque ou les joints toriques adéquats de la bonne taille. On trouve un peu partout des tutos : comment refaire un maitre cylindre de frein.
Par contre il est absolument nécessaire que le maitre cylindre soit le modèle prévu, pas de montage à la 642, le volume d'huile est prévu pour les 4 autres cylindres, le débit aussi. Si le volume est trop petit, il sera sec avant d'avoir fini de freiner, si le débit est trop petit pas ou peu de reinage, si le débit est trop grand, freins qui pile dès qu'on le touche.
J'en ai déja refaits à plusieurs reprises et je n'ai JAMAIS remplacé un maitre cylindre.
Ensuite les machoires, même si tout est rouillé, tout ça se dérouille se démonte, les patins de freins si ils n'ont pas été usés jusqu'au métal, on remonte de la garnitures collée ou rivée selon les modèles on trouve un peu partout des regarnisseurs de freins.
Et si les tambours ont morflés parce les patins usés jusqu'au métal les ont abimés, pas mal de garagistes ont encore un rectifieur de tambour, il faudra juste après remonter des bandes de patins un peu plus grosses.
Il me semble avoir vu plusieurs tuto sur la réfection des freins à tambour
http://www.mister-tuto.com/les-freins-a-tambour/
http://jcfer.free.fr/motos/documents/Refection_du_maitre_cylindre.pdf
http://faq.6enligne.net/display.php?id=101/remise-en-etat-d-un-cylindre-de-roue

la semaine prochaine je le met sur calle et je dépose les 4 machoires et je lui remet ses roues...
pour le maitre cylindre...dans la meusure ou il est plus la....

Oui, j'ai bien compris qu'il n'est plus la (le maitre cylindre), mais c'est pour bien signaler qu'il faut un identique (il faut trouver les références, c'est sûrement monté sur des tas de modèles de marques différentes
Et avant d'enlever les 8 machoires (patins), il faut démonter les tambours, c'est parfois un peu galère quand ça n'a pas souvent été fait en précédent

les ponts sont des GMC banjo avant ( pour avoir les 4 roues motrice)
le maitre cylindre , celui de dodge

pour les freins la plus part du temps les tuyaux ont des raccords olives si je ne me trompe pas

Bonsoir,

Je viens de lire le problème de freinage: perso, je me renseignerais sur le diamètre intérieur du MC d'origine; ensuite voir sur quels véhicules ce même diamètre de MC est monté; et récupérer à la casse ou autre, avec les tuyaux (pour avoir les écrous/raccords qui correspondent aux filetages; ceci afin de faire le circuit en cuivre; à mon sens offre moins de risque d'être arraché!
Les cylindres de roues sont, peut-être, "sauvable", par un polissage interne et un kit de joints neufs; peut se trouver en connaissant le diamètre;

(Perso, pour mon élévateur sovemat, je me suis dépanné avec un kit neuf, MC de freins Peugeot 403: en équivalence; et un étrier de frein 309, que j'ai adapté sur le support de F. d'origine (disque de F sur dérivation de transmission);
Il manquait des pièces: le MC était grippé/rouillé; avec une grosse mèche sur perceuse, entourée de papier à poncer (gros, puis fin imbibé de liquide de frein); j'ai réussi à retrouver un poli interne comme neuf!!)
Par correspondance, j'avais trouvé un MC neuf; mais au prix de 97€, sans le port!! le kit complet (avec piston) m'a couté 25€.;

Ce qui me semble important est de déterminer le diamètre interne du MC monté d'origine; afin de respecter les données techniques de l'époque; et la légalité en cas d'accident;
Pas facile, au vu des montages différents!!! pas facile non plus de sortir les tambours (les garnitures peuvent se trouver en précisant leurs dimensions);
Bon courage  JJR24