remise en état des frein sur un AGRIP ARD 40

Salut,
Le collet c'est quand le bout du tuyaux est plier ( je sais pas trop expliqué ) ?
A+
Alex

ouai c'est ça.. il faut chauffer le cuivre.. et tordre le tour de la section vers l'exterrieur...

Ok mon père le fait régulièrement il est plombier électriciens chauffagiste
Je ne savais pas que sa s'appelait comme sa je me coucherait mon bête.
A+
Alex

Tout le monde a la matrice comme tout le monde a la clé qui dévisse les écrous de roue, sauf que les écrous de roue ça commence à 17 et ça va au delà de 32... On ne démontera jamais les roues d'une 4L avec la clé de bord d'un caterpillard, ça va pas marcher du tout.

Donc "plein de monde a "la" matrice" désolé je ne suis pas d'accord : le diamètre des tuyaux de frein c'est ridiculement petit, style 4 ou 5mm de diamètre extérieur quand en plomberie le plus petit diamètre extérieur utilisé couramment c'est 10mm. La matrice a un diamètre en conséquence, d'ailleurs quand on parle de matrice soit on a une matrice par diamètre de tuyau soit on a une matrice multiple et on devrait plutôt dire LES matrices : c'est comme un étau avec un trou du diamètre qui va bien et qui serre le tube en le prenant tout autour pour le tenir pendant qu'on forme et qu'on bat le collet avec un cône spécial (nom complet du collet : collet battu)

Il va falloir s'adresser à un pro qui aura la matrice du bon diamètre.

Salut,

voilà mon premier essai de collet battu d'aujourd'hui :

outillage d'héritage du grand père, essais sur un bout de tube de cuivre diam 10mm.





 
Matrice multiple donc, j'ai pas regardé le diam mini mais de visu, ça doit pas être loin du 5mm.
Je confirmerai les diamètres d'ici peu (pour info).


à+,
Yo

bonjour tous

Masterorion a écrit:
Donc "plein de monde a "la" matrice" désolé je ne suis pas d'accord : le diamètre des tuyaux de frein c'est ridiculement petit, style 4 ou 5mm de diamètre extérieur quand en plomberie le plus petit diamètre extérieur utilisé couramment c'est 10mm. La matrice a un diamètre en conséquence, d'ailleurs quand on parle de matrice soit on a une matrice par diamètre de tuyau soit on a une matrice multiple et on devrait plutôt dire LES matrices : c'est comme un étau avec un trou du diamètre qui va bien et qui serre le tube en le prenant tout autour pour le tenir pendant qu'on forme et qu'on bat le collet avec un cône spécial (nom complet du collet : collet battu)

Il va falloir s'adresser à un pro qui aura la matrice du bon diamètre.

c'est très bien d'être très précis, masterorion. mais de l'être à l'excès, tu ne vas plus intéresser personne, puisque avec ta version ci-dessus, il n'y aurait que des pros biens équipés à pouvoir se débrouiller.
voici ma matrice "multiple" et bien que je n'aie pas le cône "spécial", je fais moi-même mes collets.
le but de mon explication à bosuko était qu'il comprenne qu'il peut se débrouiller lui-même facilement. on peut aussi encourager les gens sans avoir à faire un exposé wikipédia à chaque intervention.
donc la mienne fait 4, 6, 8, 10.....et je reste persuadé qu'en passant quelques coups de fils à tonton jean ou tonton pierre ou encore à l'ami marcel, en moins d'une demi-heure on a trouvé l'outil. sinon, faudra voir à changer de fréquentations  

J'ai été confronté au problème sur une voiture française avec des chevrons : tuyaux de 3,5. Je n'ai pas trouvé d'autre solution que d'aller chez un pro de la marque.

perso je trouve ça compliqué.... maitre cylindre/ raccord/ cuivre raccord T raccord racord cuivre racord durite /racord....
je pense que le flexible aviation est plus simple....

puisque j'ai plus qu'ai poser des T et prendre les longueur...

Salut,

Faut voir niveau budget ce qui est le plus avantageux. Et peut-être aussi ce qui tiendra le mieux dans le temps en fonction de l'utilisation du tracteur, pour ne pas arracher les flex de freins en forêt...
Concernant les matrices, avec la mienne, je n'aurais pas pu traiter du 4 ou 5mm... 6-8-10-12-14-15




à+,
Yo

c'est a étudier...

bosuko a écrit:c'est a étudier...

Bonsoir,

Tu habiterais dans le coin je viendrais te les faire tes tuyaux,sa prend 2 min pour faire un tuyau cuivre c'est sur en flexible aviation sa fait plus propre mais sa coute 2 fois plus cher et pour une performance inférieur au tuyau de cuivre!

Bonjour,

Quand j'ai restauré ma Panhard, moi aussi, les tuyaux cuivre ça me semblait très compliqués car je n'avais jamais vu faire. A tel point que j'ai préféré rechercher des tuyaux d'origines fer plutôt que de les re-faire faire en cuivre.

Depuis j'ai eu l'occasion d'en refaire avec une personne qui connaissait et du coup je suis d'accord avec GEO 140 ça prend deux min à faire (ou faire faire) les collets et après c'est un plaisir à travailler.

Par cotre avec l’outil de plomberie présenté on ne peut faire que les collets simples pas les doubles, mais il y a peut être que des simples sur l'agrip.

@+
Yo

l'avantage du cuivre sa se ressoude un coup de chalumeau et on en parle plus ! (je suis plombier)

si sa t’intéresse j'ai acheter presque tous sur ce site pour faire le montage PAC - chaudiére bois sur le réseaux basse température de la PAC.
http://www.plomberie-pro.com/index.htm

bonsoir

appareils pour les collets et aussi cuivre
http://www.mototacot.com/141-freinage-purgeurs-collets-battus?p=4

merci pour le lien...
finallement je suis parti en vacances...chose pas prevu ^^
donc ça n'as pas avancer d'un pouce....

et j'ai de la famille a la maison..bref pas simple...
je vais déja voir pour faire un devis en flexible d'aviation....
et c'est le montant qui fera le juge ^^

bon apres avoir démonté ce qui reste des freins...la photo s'impose..



ensuite...je me suis demander dans quel état était mon filtre a air... bol coincé j'avais jamais voulu forcer...a l'aide de monsieur le tournevis...voila ce que je trouve

bonsoir
je reviens sur mes freins...j'ai encore rien de fait........
je sais qu'il me faut un maitre cylindre de dodge
4 cylindre de pont avant GMG banjo et les 4 jeu de garniture...
les T ..c'est bon...

du flexible d'aviation...

MAIS je ne sais absolument pas ce qu'il me faut comme raccord...

Bonjour Bosuko
tu maintiens ton option "flexible type aviation" ...?
(plus cher et moins efficace...." d'après nos spécialistes)

a+
JP

plus chere...surment...mais pourquoi moins efficace???

Salut,

je sais qu'il me faut un maitre cylindre de dodge
4 cylindre de pont avant GMG banjo et les 4 jeu de garniture...
les T ..c'est bon...

As-tu démonté les roues, voir l'état exact des tambours, mâchoires/garnitures, pistons ?..  

http://alfaimola.free.fr/racing/flexibles/index.html
http://www.durites-aviation.com/choisir-sa-durite-aviation/fabriquer-soi-meme-une-durite-aviation/

Pour les raccords, ça va être suivant le pas des 'prises' sur maitre cylindre,  cylindres, T de raccordement...  

Yo

nan j'ai pas déposer de roue pour le moment et voir l'état...
pour le moment je me concentre sur sa carte grise puis son asurance...
ensuite la culasse puis les freins...faut faire les chose dans l'ordre ^^

faut faire les chose dans l'ordre ^^

C'était un peu le sens de ma question   
Tu pars sur un jeu de garnitures, mais ne connaissant pas l'état réel, qu'est ce qui nous dit que les mâchoires n'ont pas frotté les tambours exagérément par le passé, rendant les mâchoires bouffées et les tambours creusés ??  
Bon, au pire ça ferait juste des garnitures d'avance mais ça serait un peu dommage que tu prennes des pièces pour t'apercevoir au démontage que y'a un autre truc qui cloche...


Yo

j'ai une théorie ^^
il parait que le maitre cylindre était limite...
donc donc plus les garniture s'affine...moins ça pouvais freiner...
l'ancien poprio n'as jamais voulu le mettre sur calle pour corriger le jeu des garniture...et a préférer faire ce montage byzarre....

apres je savais pas que les machoires pouvais toucher le tambour!!!

tu as raison de me corriger ^^

parce que si tous est mort la dedans... autant mettre des freins a disque nettement plus puissant!!!

Salut,

autant mettre des freins a disque nettement plus puissant!!!

Tu vas sur route avec ? si tu modifies le système de freinage, en cas de pépin, l'assurance pourrait ne pas couvrir...

Essayes de bloquer le tracteur un moment histoire de procéder aux diagnostiques... pièces à remplacer sur le système de freinage, origine de la fumée, câblage élec.... ensuite chiffrage global (ça peut grimper vite !!) et je dirais ensuite seulement, CG, assurance...

Tant que le système de freinage n'est pas opérationnel, c'est prendre un risque que d'aller sur la route avec je pense. Pour toi-même déjà, et pour les conséquences que ça pourrait avoir en cas de pépin...

Mais ce n'est que mon avis   

à+,
Yo

bonsoir bosuko

pour tes freins , je pense que tu ne prend pas le problème dans le bon sens .   

Premierement je pense qu'il faudrait ouvrir pour voir , ensuite tes machoires ne sont peut être pas morte ! et même si elle le sont , tu peut les faire regarnir , ensuite tes cylindres de roue sont peut être également pas si
pourri que cela ( là par contre j'ai un doute )
Pour tes tubulures , tu devrais oublié l'idée de tout faire en durite type " aero "
je dit " type " aero car tout ce que tu pourra trouver dans le commerce ne sera jamais de qualité aeronautique , et il faut savoir quand aéro 98 % des tubardes hydrauliques sont du rigide ( en inox ) seul les parties mobiles ( relié aux cerveau commande ou actionneur ) ont une partie en souple , un peu comme sur une voiture pour les freins entre la liaison caisse / cylindre de roue
Et il faut savoir que toutes durite souple ( même en aero ) ont une date de peremption ( durée de vie ) le caoutchouc cela vieilli !!! et je ne parle même pas du risque de choc ou de projection de branche et caillou .
 
regarde sur un systeme hydraulique classique ( d'un tracto ou pelle mecanique ) d'ou viennent la majorité des pannes !!
c'est soit les raccords ou un flexible qui pête ! pour la grosse majorité des pannes .

moi , mon avis , c'est un peu comme tout le monde , je ferai en rigide jusqu'au pont et ensuite 4 petit bout en souple qui relie les freins
et pourquoi tu n'irai pas a la casse , chercher le systeme de freinage complet
d'une voiture ou d'un fourgon avec maitre cylindre (sans mastervac ), tubardes rigide ,tubarde souple , les T ,les colier de fixation et tout le tintoin

mais c'est juste mon avis !!!

a+ dav22