remise en état frein ih 633

Bonjour , je dois refaire prochainement les freins de mon vieux ih 633 vigneron.
Il freine beaucoup moins, depuis que je l'ai prété , ça me donnera à réfléchir à deux fois...
Probablement les garnitures à changer , comment procéder.
merci

bonsoir , 

il faut déposé les roues pour avoir plus accès , puis déposé les reposes pied , déposé les couvercles ou sont les freins , déposé un premier disque puis dégrafé la timonerie des freins , puis sortir le deuxième disque 
 tu n'a pas de grosses croche   c'est assez simple pour refaire les freins sur la série 33 de chez IH 
pour le coté droit il faut déposé la pédale de blocage de différentielle 










a + Thierry

Merci thierry , pour ta réponse , qu'en penses tu je démonte et je commande les pièces car j'ai qu'il y avait plusieurs diamètres.
Ou alors les montages sont peut être les mêmes sur la série 33.
De grosse croche ?

BONSOIR ,   il faut mieux démonté et commandé   pour  " la croche  "   je veut dire  que tu n'a pas de charge lourde a part les roues a déplacé 

 a + Thierry

Ok merci je vous tiens au courant , pour la suite .

Bonjour

Est-ce le même montage sur le 423 ?
Vu de l'extérieur , ça y ressemble

sofravi a écrit:Bonjour

Est-ce le même montage sur le 423 ?
Vu de l'extérieur , ça y ressemble

bonjour a tous , 

oui le 423 a le même montage 

a + Thierry

salut,

je reprends le sujet en cours car je vais refaire les feins du 423.

quelques questions, sur l'empilement des différents disques. quel est leur ordre? car sur le schéma de thierry je comprends pas bien.
par coté du coup il y a combien de disque?
pour les réglages, on m'a dis que chaque "biellette" allant du frein à la pédale doivent être à 45° les unes par rapport aux autres. c'est exact?

j'ai eut démonté les disques du 423, pour les nettoyer, et dans ma mémoire, l'empilement ne ressemblé pas à celui du schéma. bon c'est peut être pour ça qu'il freine pas

bonjour 

 le montage est  identique pour ce genre de modèle de frein  

lorsque tu enlève le couvercle de frein tu a un premier disque , puis le mécanisme qui comporte deux plateau qui est maintenue avec trois ressorts  et entre les deux plateau tu a quatre billes  puis en dernier tu a un deuxième disque 

lorsque tu freine  tu fait écarté les plateau et ceci viennent en friction avec les disques 

le mécanisme ne peut pas tourné  , et les disque sont monté sur un arbre qui est entraîné par la boite de vitesse 

je ne comprend pas l'histoire  des 45°  au niveau des commandes de frein 




a + Thierry

ok, merci thierry

ça va ils sont montés dans le bon ordre alors.
mais c'est vrai que par rapport au schéma que tu mets il en manques un côté et ça me tracassé.

pour les commandes, déjà je devais pas être bien réveillé, c'est pas 45 mais 90° et je veux dire qu'entre chaque biellette de commande depuis la pédale de frein jusqu'à la dernière double vis de réglage il faut approcher d'un angle de 90° pour que les courses soient maximum dans les 2 sens.
enfin je le comprends comme ça.

bonsoir: Bien contrôler l'état des surfaces fonctionnelles au fond des boites REP3 et l'état du flasque d'usure fixé sur les flancs D/g de la boite de vitesse, La rugosité des surfaces ne doit pas présenter un défaut supérieur à 0.1 /0.2 mm, pour obtenir un freinage satisfaisant . Cordialement jn .

salut jean noel, sauf que pour vérifier l'état des surfaces, à part les regarder et y passer le doigt dessus, sans outils spéciaux, je fais comment?

Bonjour , je reviens vers vous aprés une longue absence ...
Je viens de terminer le montage des freins , pour le réglage comment procéder .
Faut il agir sur le réglage en sortie de tambour en premier ou régler la course des pédales ; la gauche a plus de course (enfoncement) que la droite malgré que je n'ai rien modifié depuis le démontage .
Merci à vous

Bonjour 
Il faut régler uniquement par les petites biellettes a l'entrée des cloches sinon tu n'auras plus de frein a main 

Cdlt Gaby

Bonsoir j'ai bien réglé sur les petites biellettes en sortie des cloches au niveau du soufflet d'étanchéité .
ça freine , mais j'ai quand même une course importante des pédales est ce normal
Sous le repose pied , il y a un syteme de tringlerie qui va jusqu'à la base des pédales .
Avez vous une idée ?

J'ai fait comme celà
Réglé les biellettes côté par côté en déjumelant les pédales de frein
Siquelqu'un peut m'expliquer merci

Bonsoir 

Normalement si les grandes biellettes ont le reglage usine,uniquement en réglant les petites tu es bon ,frein à main et a pied    pedales jumelées tu dois être synchro
Si tu n'arrives pas à limiter ta course  , soit tes disques sont usés , soit les grandes biellettes ont été bricolées 

Cdlt Gaby

Bonjour

voici la méthode de réglage




A + Thierry

Merci Thierry , Gaby de m'avoir répondu .
J'ai refait totalement les freins , les disques sont neufs , portées néttoyées ainsi que les mécanismes avec graissage des billes et de leur siège modérement comme l'indique la revue technique .
Demain je vais essayer de régler à nouveau les biellettes .
On verra pour la tringlerie de commande (grandes biellettes) je ne sais pas si elles ont été modifiées .
Merci à vous .

J'ai réglé les freins ce matin ça marche .
J'ai mis le tracteur sur cales , j'ai essayé d'équilibrer le réglage équivalent sur les 2 roues .
J'ai agi uniquement sur les biellettes en sortie de "cloches" , fait quelques essais en marche ; çà fonctionne correctement .
Merci Thierry et Gaby pour vos précieux conseils .

Bonjour,

le Languedoc roussillion  n'est pas toujours plat!
JJR24

JJR24 a écrit:Bonjour,

le Languedoc roussillion  n'est pas toujours plat!
JJR24

Bonjour peux tu préciser , en balade sur nos modestes sommets ?