Probléme démarrage MF 835 DS

Bonsoir,

Ah ... je vais regarder ça correctement une fois la vidange faite comme ça on sera fixé !

Plus l'écart de pression d'huile entre 1600trs/mn à froid et ralenti à chaud est important, et plus le palier arrière de vilo est malade et le moteur rincé.

Attention sur un 835 dont on ne connait pas l'historique aux petits malins qui dégagent le calorstat pour empêcher le moteur de chauffer, ce qui masque les soucis de pression d'huile d'autant mieux que la T°C extérieure est basse et réduit la tendance du mano à trainer dans le rouge "a gauche" à chaud à faible régime.

Une pression dans le rouge a droite moteur froid au delà de 2200trs/min est aussi souvent signe que les mêmes petits malins sont allé modifier les tarages de clapet de décharge pour compenser la chute de pression à chaud due au palier AR de vilo bouffé. Du coup la pression à froid est excessive.

Ok ... je n'en suis pas du tout à ce stade, je te rassure donc comment bien voir comment va ma pression d'huile ?

En premier tu vérifies la présence du calorstat, enfin plutôt vérifier qu'il n'envoie pas l'eau dans le radiateur tant qu'elle n'est pas chaude.

Si le calorstat est là et qu'il fonctionne encore correctement, tu démarres le moteur et au bout de 30 secondes de fonctionnement tu mets un coup de gaz à fond. L'aiguille ne doit pas monter dans le rouge de droite du mano.

Ensuite tu laisses tourner le moteur une bonne grosse heure au ralenti. La pression ne doit pas chuter et se rapprocher dangereusemet du rouge de gauche du mano.

La pression d'huile quand le palier de vilo est bon, oscille un peu mais l'aiguille reste globalement stable et à peu près à la même hauteur que le moteur tourne vite ou lentement, qu'il soit froid ou chaud.

Toute variation importante, genre 1/2 de la course de l'aiguille de mano, te fera suspecter une usure importante du palier AR de vilo.

Je peux pas faire plus clair.

C'est déjà très bien. Je t'en remercie !

Question débile : le calorstat, c'est l'espèce de pièce bizarre sous le reservoir du radiateur ?

C'est une soupape thermostatique qui se trouve dans la pipe a eau qui va au radiateur, en haut.
Il empêche la circulation de l'eau à travers le faisceau de tubes du radiateur à froid pour permettre un réchauffement rapide du moteur, et s'ouvre à une température précise pour refroidir le moteur au besoin et seulement quand c'est nécessaire.

En hiver quand il est en bon état en roulant on sent que par moment on a de l'air moins glacé qui arrive sur les jambes, parce que le moteur a eu besoin d'être refroidit et qu'on a envoyé de l'eau chaude dans le radiateur pour y prendre de la froide, puis ça se referme pour pas que la température du moteur chute de trop et ça se rouvre au bon moment et ainsi de suite.

Ok donc je demonte la pipe et je regarde s'il n'y a pas d'eau dans cette chose ?

Non non pas besoin de démonter.

De toute façon la pipe est pleine d'eau et c'est normal, l'eau doit arriver à environ moitié / trois quarts du tank supérieur du radiateur donc la pipe est sous l'eau puisqu'elle est plus basse.

Pour savoir si le calorstat fonctionne à peu près bien on démarre et on met la main sur la durit supérieure. au bout de 10 ou 20 à 30 minutes suivant T°C ambiante elle doit devenir chaude (brulante)  brusquement.

Si elle devient chaude petit à petit et que ça ne chauffe pas à s'en brûler la main si on la laisse, alors il y a un problème.

Le calorstat c'est comme un robinet qui s'ouvre et se referme tout seul, rien de plus compliqué que ça. ;-)

note : j'écris eau mais il faut lire liquide de refroidissement. J'économise mes doigts.   

Bonsoir,
Merci pour ta réponse. Je regarderai ça quand j'aurai 5 min et qu'il fera meilleur car moyenne de la température extérieure cette semaine 0°C.
Donc ce sera pour Noël, ils ont prévu une remonter à 10°C.
Donc Calorstat a vérifié, vidange à faire et photo du reniflard à prendre ...

Guimaca27