John Deere R 1949

Bonsoir tout le monde,

On va attaquer les axes avant de soigner le gros morceau !

D'abords comme d'ap une image explicative :

(Les pièces colorées en vert sont remplacées par du neuf)



Les axes après avoir été retirées de l'essieu ...

(L'une est un peu noirci par la suie, ce maquillage provient de nous.
Il y avait un petit problème pour retirer les jantes ... . On va y revenir dans un reportage plus tard !)





Comme vous pouvez le constater sur une des axes, le proprio avant avait djà fait une réparation
avec sa SOUDEUSE !

Qu'est ce qu'il a fait le bonhomme ?
Et bin, sur une, il a remplacé la bague par une jolie soudure !!!!!
(Je l'ai coloré en rouge, la gaffe qu'il a fait !)



Les axes ont passés une thérapie sur un tour dans un atelier spécialisé.
(Rectification des emplacements des roulements et de la fameuse réparation amérlo !)
Et voilà le résultat de l'operation.

Bonsoir tout le monde,

Au menu aujourd'hui : La finition de l'essieu.

Après un bon dégraissage, nettoyage et décapage ...





Après deux passage de la première couche ...







... et la couleur finale.









Les axes ont dû passer endessous de la presse hydraulic pour l'emplacement des nouveaux roulements ...



Après le retour des entrailles ...

Continuons avec la prise de force du vieux cerf.

Il faut noter que le John Deere R possède un embrayage individuel pour la prise de force.
( Ce qui était nouveau, à ce temps, pour ce fabricant)
L'embrayage posséde 10 disques d'embrayage !!!! oui DIX !!!!!

Comme d'hap. petit dessin explicatif...

L'embrayage ...



La prise de force avec le couvercle ...



Et la pièce où tout le bazar est caché dedans ...



Aujourd'hui on va démonter l'extremité de la prise de force ...





Le caverne en haut est l'emplacement du bloc hydraulic





L'autopsie ...



Après le sablage ...



Le prochain chantier sera l'embrayage même...

Bonsoir tout le monde,

Merci .....

L'embrayage est au programme aujourd'hui.

D'abord il faut dévisser le couvercle en bas pour pouvoir démonter la fourgette ...





La fourgette ...



L'embrayage avec ses 10 disques minuscules...



Après la libération de la pièce ...















1,2,3,4,5,.....



et le démontage de toute la pièce.







Comme vous pouvez constater le support a été maltraité d'un coté.
Qu'est ce qui s'est passé ???
La bague de verrouillage qui tient la prise de force n'était pas d'origine (ou disons de mauvaise taille ),
alors le moignon ne tenait plus en place.
(Ce qui donner à la "roue" la possibilité de massacrer le support.)

...rien compris ????

Alors rappel dessin ...







Encore une petite vue dans la boìte de vitesse...
...en bas de la photo vous voyez la prise de force pour la prise de force !
(les deux sont connecté par un arbre)



euhhh.. seulement pour info, 3/4 des pièces sont djà démonté dans la boîte (quand la photo a été prise)

Bonsoir,

@ gersende24 :

La raison principale était la bague de verrouillage.
(On a aussi changé tous les roulements car ceux là avaient aussi djà des malaises.)

Merci quand même pour ton conseil et ton intérêt

Bonjour tout le monde,

On va attaquer le ménage dans la boîte de vitesses.

La coulisse du changement de vitesse ...



Après l'extraction de cette culisse...





Vu du coté "volant" ... (gauche)







Coté "embrayage"... (droite)









Vu à l'arrière ... (Différentiel)

(A noter que la boîte de vitesse à sa propre pompe à huile.)







Pour avoir une idéée de grandeur !



Le différentiel mis en liberté ...



Les arbres avec ses pignons ...





... et l'ablation de ceux là ...



Comme vous pouvez le constater, le pauvre cerf a dû travailler dure dans son passé.
Les deux arbres sont tellement usés qu'ils seront remplacé.
(Eu la chance d'en trouver un arbre neuf et un d'occas en Amérique)
Les pignons abimés sont également échangés.

Les entrailles ...











Vu de devant ...



Les filtes d'huile dans le carter du vilebrequin...



Le carter vide de la boîte de vitesse ...



... après avoir été libéré de presque toutes ses pièces, il reste ...

Bonjour tout le monde,

On attaque le gros morceau !!!!

Après avoir démonté le reste des entrailles ...







... je me suis amusé à décaper tout le bloc.









Vite fermer les trous du cerf avec des sparadraps.













... après la couleur primaire.









et en final la couleur bien connue dans le monde agricole.
(Le bloc a aussi retrouvé sa position horizontale, tout en attendant qu'on lui greffe denouveau ses organes )

Bonsoir,

@fx43 : Tout le bloc a été décaper à l'aide d'une brosse métallique rotative. ( sur une meuleuse respectivement sur une perceuse si j'ai pris une petite brosse pour arriver dans les coins )

Après un bon nettoyage avec du "nettoyeur de freins"

Ce bloc est une des seules pièces qui n'a pas dû subir le traitement de sablage.
(Le bloc était trop lourd pour le mettre dans ma tente de sablage )

Rebonsoir,

@ aztek29 : La restauration du vieux cerf a duré 2 ans !

Par curiosité, on avait noté les heures où on a travaillé sur la bête dans l'atelier :

1614 heures au total !

Sans compter les heures de recherche sur le net pour trouver des pièces, les aller-retours chez les marchands resp. les ateliers spécialisés etc etc etc ...

Fin mot : Il faut être un peu gaga

Mais c'est le plaisir qui compte et le résultat final, même si après on ne voit plus tout le boulot que ça a couté !

Bonjour tout le monde,

Après qqs jours d'absence on remonte vite la boîte de vitesse.

Après un bon nettoyage et remise en couleur... (extérieur )









Mise à nouveau du differentiel...







Tous les roulements resp bagues ont été échangés.
Le chauffage "maison" des roulements pour un montage plus facile...







L'ajustage des différents jeux...





Il reste encore les couvercles à mettre avant d'attaquer le prochain chantier.

Bonjour tout le monde,

@GORDINI07 :

....et combien d'€.......??? ( à la louche !!!)

De préfèrence aucuns !!!.
Ca coute plusieurs dizaines de milliers, ça dépend des attendes personnelles et du budget de chacun.
Personnellement, j'ai pris le choix entre les deux alternatives mentionnées ci-dessus, comme je suis moi-même l'un des mortels normal.

Continuons à terminer le gros bloc. (Bouchons les trous ... )

Le couvercle du volant...











L'arrière- "tôle" du volant ...







Le regulateur à force centrifuge...







Différents couvercles latérals ...





Couvercle coté embrayage ...





Couvercle du régulateur ...









Couvercle coté gauche ...





Après un bon nettoyage, la peinture ...





...et retour à leurs places !!!







En dessous du bloc .

La pompe d'huile ...



avec ses deux filtres !

@ Bertrand le Normand : Merci!

Bonsoir tout le monde,

Aujourd'hui on attaque les freins, pourqu'on puisse arrêter la bête plus tard.

À noter que ce tracteur possède des freins à tambours,
un de chaque coté de la plateform conducteur.
Ils sont directement actionnés par la pédale.

Attention !!!! Si on doit faire un arrêt d'urgence il ne faut pas oublier d'actionner les deux pédales !!!
Sinon

Comme d'hap une petite vue éclatée ...



Après le démontage des tambours du bloc ...







Après l'ablation des tambours ...



Il faut faire un peu le ménage.



Et le démontage de tout le reste ...







Après un bon nettoyage ...



... les pièces sont alors passées par le sablage et la peinture.







Retour à sa place initiale...

Bonsoir guitou67310,

D'abord merci pour les félicitations !!!

Tous les boulons je les peins, après les avoir serrés, à l'aide d'un air-brush



C'est un travail fou, mais le résultat est meilleur que de les peindre avec un pinceau.

Ici mes armes ...