Remise en état MF65 MK II

Normal , le noir ça grossit
Ce qui me surprend le plus c'est la plaque d'immatriculation qui me suit , tout cet équipement sur les ailes je ne suis pas habitué.
Slt

felicitation il est magnifique
a quand le prochain? ou préfére tu un peu de repos allez A+

Bonsoir,
Non , ce n'est pas indiscret , c'est ce qui prend la suite du Massey : une Jidé avec un 1860 Renault et boite Hewland.



Slt

super ben au top jusqu'au cache fils toujours dans le moindre détail. Respect!!

Une Jidégricole avec moteur Renault et boîte New Holland ??






non, sérieux, c'est plus la même couleur, mais elle est bien jolie ça doit 'envoyer du steak' cette petite bébête !! elle est dans quelle état actuellement ? tu l'as déjà en possession ? J'espère qu'on aura le droit a pleins de jolies photos comme précédemment, on est toujours dans les vieilles soupapes !
Et là, pas besoin de plaque d'immatriculation !!!


à bientôt, Yo

Re....
Niveau nervosité c'est pas mal : 185cv pour 700kg
Je l'ai depuis 95 , ce sont des photos d'épreuves auxquelles j'ai participé .
Elle est arrêtée depuis 2004 il me semble.
Il y a un peu de polyester à faire à l'avant et les suspensions arrières à recalculer et changer (trop dures).
Le moteur a redémarré assez facilement après avoir décollé les injecteurs ( je lui avais installé l'injection électronique )
Avec un peu de produit elle va tourner 100% rond.
Pas beaucoup de boulot mais il y aura encore ponçage et peinture capot avant , des finitions , un pot d'échappement ....
Les premiers essais sur piste devrait être avant fin juin.
Slt

Bonjour à tous, bonjour Benhurburg,

Te voilà avec un très beau tracteur, le cadre de la photo est bien sympa aussi.
J'espère que tu nous donneras des nouvelles de ton bolide. Je suivrai volontiers les travaux.

A bientôt.

Bonsoir,

Très belle restauration que j'ai suivi attentivement, plein de bonnes idées à prendre et un tracteur qui va revivre pour longtemps.

Mais dit moi, d'habitude l'on ne passe pas du jaune au rouge? alors pourquoi as tu fait l'inverse?

Paul

Bonsoir

Très belle restauration, sans trop de frais, mais avec beaucoup d'huile
de coude
Merci de nous avoir fait partager ce merveilleux travail

Christian

Bonsoir ,
Passer du jaune au rouge c'est plus logique c'est vrai mais il y a tellement de nuances de rouge qu'il vaut mieux solutionner ce problème en premier : le rouge varie en fonction des ral , de l'exposition , du coteau etc.... alors que le choix de jaune est plus simple , beaucoup moins de nuances.
Pour la voiture la fabrication est faite , il faut du jaune du jaune et que du jaune et un peu de diluant , à utiliser de préférence entre 45 et 51°.

Pour le coût , la peinture et les pneus sont les 2 rubriques les plus coûteuses.
Je vous ferai le bilan la semaine prochaine surement , je sais déjà que j'ai pris trop de peinture .
Slt

Bonsoir,
Je viens de faire mon changement d'adresse pour la carte grise.
Après avoir égaré ma demande ils viennent enfin de la faire , je viens de la recevoir :
il a 865 comme chiffres dans l'immat.
Il me reste plus qu'à refaire la plaque : cette fois ce sera un autocollant.
Slt

Bonjour à tous, bonjour Benhurburg,

Voila qui sent la touche finale. Belle coïncidence pour les chiffres de la plaque.

De mon côté il y a eu une petite avancée. La semaine dernière j'ai acheté, grâce au bouche à oreille chez un ancien agent MF, un réducteur complet pour mon 65. Reste à acheter les joints et remonter si la météo daigne être un peu clémente.

A plus.

Bonjour,
Suite à un problème hydraulique j'apporte ici des précisions données dans la rubrique "technique".

Réglages des commandes de relevage:
1) on peut jouer sur les réglages de position des bras lors de la manoeuvre de la manette de relevage :
-régler la position haute pour positionner le piston à l'aplomb du cylindre.
-régler la position basse pour éviter que le téton du piston ne défonce l'arrière du cylindre en cas de forte action vers le bas.
2) on peut aussi jouer sur la sensibilité du contrôle d'effort seulement quand il est utilisé avec un outil : l'action de pression sur le 3eme point ouvre l'hydraulique du relevage qui monte et arrête l'action du 3eme point.

Quand on actionne le contrôle d'effort pour lever une remorque , si le relevage est en bas il monte en butée puis quand la pression est suffisante le vérin est actionné et la pression ne pourra être coupée que par abaissement de la manette.
Avec le cylindre d'origine dès que la pression est au max le limiteur entre en action et on entend le moteur changer de bruit.
Avec le cylindre chinois on entend éclater le cylindre du relevage et la remorque redescend toute seule (automatique en quelque sorte).
Quelques photos pour expliquer un peu.





Slt

pas de bol Benhurburg,
Est-ce que ce ne serait pas un grippage de la soupape (pour cause de non sollicitation) qui ayant tardé à s'ouvrir a provoqué une surpression instantanée fatale même si elle fut de courte durée.
En tout cas , toutes mes condoléances pour ton cylindre (et surtout pour le boulot induit)

pour ton concours de labour tu vas labourer en planches ou avec le brabant ?

Bonjour,
Pour le labour je fais comme les belges , avec le brabant .
Je suis le spécialiste de la courbe à grand rayon , pas sur que je sache rester dans la parcelle qui me sera attribuée

Bonjour,
Test du limiteur de pression : à 400 bars pas une goutte ne sort , le système est bloqué.
Ça expliquerait peut être la casse du vérin bridé.

J'ai fabriqué un adaptateur pour pouvoir le tester sur la machine pour tester les injecteurs.

La goupille empêchant l'accès à l'espèce de piston est repoussée , avec le chasse goupille il n'est pas possible de faire bouger le système.

Vue de la pièce à faire bouger.

Passage sous la presse pour convaincre le système qu'il doit se déplacer , ça marche .

Un peu de dégrippant tant que c'est en pression et le système est à nouveau fonctionnel.
Le piston est un cylindre de ~3,3 mm de Ø et de 2cm de long environ.
Il est possible de faire bouger à la main le piston à l'aide d'un chasse goupille , ça amène la tête au contact du cylindre métallique puis ça s'enfonce et libère les trous.Il faut appuyer de l'ordre de 15Kg .
Ça fait mal à la paume de la main mais ça coulisse.
Un nouveau test de tarage sera fait lorsque j'aurai reçu le neuf : je vais tester les 2 (neuf et ancien.
Slt

Tu m'étonnes que ton cylindre ait explosé.....
c'est typique d'un clapet peu sollicité ou immobilisé pendant longtemps. il se crée une micro oxydation qui peut être importante si le circuit contient un peu d'eau.
En tout cas les chinois sont exonérés.
Tu n'as plus qu'à taquiner le contrôle d'effort pour être au top à ton concours de labour
ça m'épate vraiment qu'à cette époque il existait un contrôle hydraulique d'une telle finesse. Et il le faut bien avec des laboureurs de notre trempe
je te prêtes le mien si nécessaire en cas de contretemps

allez courage..

Bonjour,
Réception du nouveau cylindre et début de montage :
Les 4 goujons de fixation se vissent mais avec du jeu , démontage et mesures :


Au premier coup d'oeil j'avais déjà remarqué que le passage d'huile était plus petit.


Très déçu de recevoir une pièce différente pour une même référence je vais devoir faire des goujons sur mesure pour me dépanner.
Agriline me propose de reprendre le cylindre et de me rembourser mais ça ne résout pas mon problème.
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t19909-fourniture-aleatoires-de-chez-agriline#145666
Réparation remise à plus tard.
Slt

Bonjour,

C'est un effet d'optique? on dirait que le nouveau cylindre est plus court?

J'ai eu un doute , j'ai mesuré vite fait : c'est le même mais le surfaçage est différent.
je doute à nouveau , je vais faire des mesures complémentaires.

Résultat : si on mesure avec un pied à coulisse en noisetier c'est pareil.
Sinon il y a 3mm de différence en longueur (nouveau + court) , le nouveau a un chanfrein plus court , il est donc plus épais vers le bord.
Ce que j'avais réglé pour la position haute maxi du relevage est à refaire.

Slt

Re....
Précisions : le filetage des trous de fixation du cylindre est du 9/16 18 filets (14,288mm pas de 1,41 ) au lieu de 1/2 13 filets (12,7 pas de 1,95 ).
Slt

Bonjour,
Ce matin réalisation des goujons adaptés aux trous du cylindre et à la visserie du tracteur.
Le réglage du relevage et le remontage avant la fin de semaine .

Slt

Bonjour,
Aujourd'hui réglage et remontage.
Les leviers liés aux commandes sont réglés à l'aide des butées ( basse et haute ) et des écrous de réglages afin de supprimer toutes les courses inutiles : une action sur le levier du relevage doit se traduire par un début de montée
immédiat , idem pour la descente. Voir photos précédentes .
Les leviers (1) sont , après mise en place sur le tracteur , mis au contact du galet (2) d'ouverture de l'hydraulique grâce à l'écrou 3.
Résultat ça fonctionne mal : le relevage monte trop doucement et par saccades , de plus il ne décolle qu'après une course de plus de 1 cm .
Le réglage de l'écrou 3 est donc à reprendre pour ouvrir plus tôt et donc plus grand.
J'espère que les saccades ne sont pas dues au diamètre plus petit de l'alimentation du cylindre et/ou au nouveau limiteur de pression.

A suivre........