Test d'une dynamo!

bjr ok je vais voir sur mon pony j'ai un coup cicuit,donc si moteur en route je més le coup cicuit ma batterie ne devrais pas se decharger en attendend de faire une modif merci

RE VOILA UNE PHOTO DE L'alternateur que je veux mettre celui de droite donc il a un regul incorporé? SI OUI je ne doit pas branché l'ancien,c'est un paris rhone

c 7 12/14 v ,30 A

merci de me donner un branchement facile a comprendre si possible brancher sur ampermetrre je pense cela possible vue que cette alternateur etait sur une 3cv donc pas trés puissant et ne risque pas de faire fondre l'ampermetre merci a tous

Bonjour,

En regardant les photos, j'ai l'impression que les 2 alternateurs sont prévus pour un régulateur séparé.

Pour ce qui est de l'ampèremètre, tu n'es pas obligé de passer au travers, il suffit que tu relies la borne de sortie de ton alternateur à la borne positive de ton démarreur.

Le plus simple est de récupérer un alternateur avec un régulateur incorporé, et de plus ces derniers alternateurs débitent au moins 50 ampères.

Va voir au lien suivant pour connaitre le schéma:

https://vieilles-soupapes.1fr1.net/toute-la-mecanique-f3/alternateur-t7470.htm?highlight=alternateur

ok merci donc més deux alternateur non pas le regul incorporé c'est vrai que sur les ami 8 il y a un regul a part ,je peux donc branché cette alternateur avec le regul qui est sur mon pony comme cela je pourrais voir si c'est le regul ou dynamo qui ne foncionne pas

Bonsoir,

Un régulateur de dynamo est différent de celui d'un alternateur, si tu branches l'un à la place de l'autre tu risques de claquer soit le régulateur ou tout simplement l'alternateur.

A ne surtout pas faire.

bonjour
je me permet de me meler car j'ai du mal a saisir ce qui ne va pas sur mon tracto:
voila le souci, ma batterie c'est vidée et j'ai donc décidé de verifier tout ce qui concerne la charge, j'ai donc +ou- 12 v tracto éteint, + ou - 14v demaré dynamo fourni + ou - 14v sur le ralenti donc contacte conjoncteur fermé (étonant vue que c'est le ralenti) il fourni a ma batterie 500mA, quand j'accelere je me retrouve en sortie de dynamo avec une tension qui chute enormement 4 ou 5 v a mi regime et 700mA qui debite a la batterie, j'ai branché ma dynamo sur la batterie en fermant le contacte conjoncteur manuellement et elle tourne.
une idée ? moi la je ne comprend plus.
merci beaucoup

Bonjour,

Lorsque tu branches ta dynamo sur la batterie, tourne t elle dans le même sens que lorsque le moteur l'entraine en dynamo?

ricousky a écrit:bonjour
je me permet de me meler car j'ai du mal a saisir ce qui ne va pas sur mon tracto:
voila le souci, ma batterie c'est vidée et j'ai donc décidé de verifier tout ce qui concerne la charge, j'ai donc +ou- 12 v tracto éteint, + ou - 14v demaré dynamo fourni + ou - 14v sur le ralenti donc contacte conjoncteur fermé (étonant vue que c'est le ralenti) il fourni a ma batterie 500mA, quand j'accelere je me retrouve en sortie de dynamo avec une tension qui chute enormement 4 ou 5 v a mi regime et 700mA qui debite a la batterie, j'ai branché ma dynamo sur la batterie en fermant le contacte conjoncteur manuellement et elle tourne.
une idée ? moi la je ne comprend plus.
merci beaucoup

Bonjour !
Comment places tu ton amperemetre ....?En parallele,je suppose , pour obtenir une telle mesure ....
Pour mesurer le debit ,il faut le mettre en serie
et si c'est le cas ....il y a probablement une portée de charbons deffectueuse

merci de vos réponses
oui elle tourne même sens par contre elle tourne pas elle commence a tourner puis arrete, je vais essayer de trouver une batterie correcte pour l'essai.
pour la mesure, je met ma pince ampèremétrique autour du fil + qui va a la batterie.

bon avec une autre batterie qui fait démarrer donc je pense suffisamment chargé, même combat, elle amorce la rotation puis s’arrête, donc elle ne tourne pas en continue.
si il faut faire des test n’hésiter pas a me dire car j'ai du matériel, je suis electrotech.

Bonjour,

Je pense qu'il faut démonter ta dynamo, les charbons sont peut être usés, si elle ne tourne pas en moteur elle ne débitera pas en dynamo.

ok merci je démonte !
mais misère il y a un boulon inaccessible je vais essayer de la sortir avec le bâti sur place, sinon c'est démontage du réservoir de direction assisté...........

je cherche quoi ? car les charbons ont l'air ok .
resistance enroulement entre DF et D+ = 6 ohm
pas de courju entre la masse et ces 2 même bornes
merci

ricousky a écrit:bonjour
je me permet de me meler car j'ai du mal a saisir ce qui ne va pas sur mon tracto:
voila le souci, ma batterie c'est vidée et j'ai donc décidé de verifier tout ce qui concerne la charge, j'ai donc +ou- 12 v tracto éteint, + ou - 14v demaré dynamo fourni + ou - 14v sur le ralenti donc contacte conjoncteur fermé (étonant vue que c'est le ralenti) il fourni a ma batterie 500mA, quand j'accelere je me retrouve en sortie de dynamo avec une tension qui chute enormement 4 ou 5 v a mi regime et 700mA qui debite a la batterie, j'ai branché ma dynamo sur la batterie en fermant le contacte conjoncteur manuellement et elle tourne.
une idée ? moi la je ne comprend plus.
merci beaucoup

Soit un probleme de regulation ('ouverture intempestive du disjoncteur)
Soit un probleme de contact des charbons (fil partiellement grillé -ressort détendu ou brulé ,soit une deformation du collecteur ,qui a un certain régime occasionne la "danse des charbons " et un contact intermittent
Pour le dissocier ,degraffe le fil d'exitation qui va au régulateur
et moteur tournant shuntes la borne exitation et la sortie + et places ta pince sur ce fil +a la sortie de la dynamo
accélères et dis nous ce que ça donne

merci
donc avant toute chose j'arrive a la faire tourner mais il faut que je la lance en fermant puis ouvrant 4 a 5 fois le conjoncteur ,une fois lancée elle tourne.
ensuite, quand le moteur tourne il y a uniquement une bobine de fermer, celle qui fait passer le courant vers la batterie, j'ai essayer de fermer manuellement les 2 autres, cela a pour effet de décoller la seul bobine fermer.
charbon ok, ressort bien tendu, fil ok, déformation impossible a vérifier mais bon qui sait ?

alors comment reconnait-on le fil d’excitation et la sortie + ? est-ce DF et D+ le bobinage stator ?
si c'est ça, je branche ce shunt ou? sur le + batterie direct sans passer par le conjoncteur disjoncteur.
merci

ricousky a écrit:merci
donc avant toute chose j'arrive a la faire tourner mais il faut que je la lance en fermant puis ouvrant 4 a 5 fois le conjoncteur ,une fois lancée elle tourne.
ensuite, quand le moteur tourne il y a uniquement une bobine de fermer, celle qui fait passer le courant vers la batterie, j'ai essayer de fermer manuellement les 2 autres, cela a pour effet de décoller la seul bobine fermer.
charbon ok, ressort bien tendu, fil ok, déformation impossible a vérifier mais bon qui sait ?

alors comment reconnait-on le fil d’excitation et la sortie + ? est-ce DF et D+ le bobinage stator ?
si c'est ça, je branche ce shunt ou? sur le + batterie direct sans passer par le conjoncteur disjoncteur.
merci

EXitation =DF
B+ =courrant de charge ,vers le regulateur
Moteur tournant ,debranches DF
et avec un fil ,que tu auras au préalable ,connecté a B+ (sur la dynamo)mets le en contact avec la sortie DF de ta dynamo ,pour créer l'auto- exitation
Controle au voltmetre ,la tension entre la sortie B+ et la masse (au besoin accélère ,pour obtenir une tension )
et si tu as 14v ou plus ,place ta pince amperemetrique sur le fil B+ qui va au regulateur

ok , donc il faut démarrer d'abord tout branché puis moteur en route je débranche DF qui vient de la dynamo, je le laisse en l'air et je ponte le D+ sur l'entrée DF du conjoncteur , j'ai bon ?
comme tu as marqué B+ et que moi B+ c'est la sortie conjoncteur vers la batterie:
moi j'ai dynamo = D+ et DF
conjoncteur disjo = D+ , DF , B+ et masse.
je sais c'est lourd, mais je veut pas faire de connerie.
merci

ricousky a écrit:ok , donc il faut démarrer d'abord tout branché puis moteur en route je débranche DF qui vient de la dynamo, je le laisse en l'air et je ponte le D+ sur l'entrée DF du conjoncteur , j'ai bon ?
comme tu as marqué B+ et que moi B+ c'est la sortie conjoncteur vers la batterie:
moi j'ai dynamo = D+ et DF
conjoncteur disjo = D+ , DF , B+ et masse.
je sais c'est lourd, mais je veut pas faire de connerie.
merci

Non c'est moi qui ai merdé c'est D+ (sur la dynamo)que tu dois shunter avec la sortie DF ,toujours sur la dynamo

merci
donc je reprend, je démarre origine (pas possible de démarrer shunter?), puis moteur en route je shunte le DF et le D+ dynamo ensemble, mais je laisse les 2 entrées reliés au conjoncteur ou j'en vire une ?
toute façon si je laisse branché les 2 sur le conjoncteur dijo , je les shunterai a ce niveau car pas accessible sur la dynamo.
et donc après je contrôle la tension entre B+ et la masse, et le courant sur B+
re merci

je viens de m'apercevoir d'une petite erreur de ma part, la tension que j'ai trouvé de de 4 volts c’était entre DF et B+ ....... j'ai honte.
oups, par contre le courant 500mA ça c’était juste .

ricousky a écrit:merci
donc je reprend, je démarre origine (pas possible de démarrer shunter?), puis moteur en route je shunte le DF et le D+ dynamo ensemble, mais je laisse les 2 entrées reliés au conjoncteur ou j'en vire une ?
toute façon si je laisse branché les 2 sur le conjoncteur dijo , je les shunterai a ce niveau car pas accessible sur la dynamo.
et donc après je contrôle la tension entre B+ et la masse, et le courant sur B+
re merci

Tu ne demarres pas shunté !Tu debranches DF sur la dynamo et tu laisses le fil debranché
Tu shuntes quelques secondes ,moteur tournant pour créer l'auto exitation ,qui si tu ralentis ,va tomber !
Je vais essayer de te trouver de la doc ,la dessus

http://www.tract-old-engines.com/pannes_dyn.html
http://www.flat4ever.com/circuit-de-charge-
dynamo-t30966.htmlhttp://www.tract-old-engines.com/dynamo_02.html

j'y ai passé du temps sur ce site!!!! j'ai tout imprimer mais rien a faire........

si j'ai enfin compris, tu me parles de l'auto excitation de la bobine du conjoncteur en fait c'est ça !
mais moi ma bobine elle colle déjà des que je démarre sur le ralenti,la dynamo fourni directe 14v .
donc si je shunt le DF sur le D+ quelques secondes cela servira a quoi ?
sinon laisse tomber , j'ai l'impression d’être gleugleu sur le coup.

ricousky a écrit:j'y ai passé du temps sur ce site!!!! j'ai tout imprimer mais rien a faire........

si j'ai enfin compris, tu me parles de l'auto excitation de la bobine du conjoncteur en fait c'est ça !
mais moi ma bobine elle colle déjà des que je démarre sur le ralenti,la dynamo fourni directe 14v .
donc si je shunt le DF sur le D+ quelques secondes cela servira a quoi ?
sinon laisse tomber , j'ai l'impression d’être gleugleu sur le coup.

http://images.milordbe.multiply.multiplycontent.com/attachment/0/SV4sxgoKCBoAAG47XGY1/CT%2003%20Conjoncteur%20régulateur.pdf?nmid=158897125


C'est bien la ,le probleme ton conjoncteur ,reste collé et c'est pour ça que je voulais verifier si en mettant le regulateur hors jeux tu pouvais faire varier la tension et la charge

merci en tout cas, je vais essayer je débranche le DF qui est sur le conjoncteur moteur tournant, puis je lui fait touché D+ et je mesure la tension et le courant sur B+, une fois mesurer je rebranche le DF a sa place.
pas de risque de courjus entre DF et D+ ?

Bonjour,

A l'arrêt, les 2 lamelles du conjoncteur disjoncteur doivent être décollées, lorsque la tension de la dynamo arrive aux alentours de 12 volts, une de deux lamelles doit se coller, c'est celle qui permet de débiter vers la batterie, ensuite lorsque la tension du circuit augmente vers 14,4 volts, l'autre lamelle se colle et met en série avec la bobine d'excitation une résistance qui limite l'excitation et fait chuter la tension, de ce fait cette lamelle se redécolle, ce qui a pour effet de by passer la résistance, et ainsi de suite, en marche normale, cette lamelle n'arrête pas de coller et de se décoller.

Si ta batterie s'est déchargée toute seule, il ya de grande chance que le conjoncteur reste colé, du coup tu décharges ta batterie dans la dynamo, as tu vérifié si cette drenière était chaude?

D+ pour + dynamo et DF pour excitation, le matériel que tu as doit être d'origine anglaise, de type LUCAS, c'est monté sur quel tracteur?