Sortir le moteur sur bull fiat fl6

RE,

C'est toujours là où les efforts sont le plus intense que l'usure commence!
le vilo est comment?
JJR24

Guenael35 a écrit:Bonjour
Je cherche à sortir le vilebrequin. J avait un coussinet qui avait de belles rayures au centre.
Comment bloquer le vilebrequin pour qu il ne tourne pas lors du devissage du gros écrou de 36 qui soit être serre à mort vu comment tout était serre sur le moteur... ?

bonjour

pour le débloquer tu mets une vis dans chaque trou
et tu mets une barre de fer en travers

JJR24 a écrit:RE,

C'est toujours là où les efforts sont le plus intense que l'usure commence!
le vilo est comment?
JJR24

Pas trop mal je pense. Il faut enlever quelques petites rayures. Je regarderait plus en détail demain ou après demain.

Voilà les 9 photos

Bonjour ,mais il est très beau ce vilebrequin !!! seuls tes coussinets sont à changer car la couche de régule a disparue !!! par contre avant de commander tes coussinets de bielle et de ligne mesures bien leur côte (au cas ou il y aurait eu une rectification) en principe sur ces moteurs il n'y avait pas de problème particulier au niveau usure (c'était du costaud !!!)

Bonjour
Je le trouvait rayé? Il faudrait peut être un.peu effacer les rayures ou les atténuer? Sur la doc technique ils parlent de pierre de carborundum ou pierre india?

Bonjour,

Merci pour les photos!
Mon avis est que si les rayures ne disparaissent pas avec de la toile à poncer, il faudra rectifier!?
JJR24

Ça coûte cher la rectification ?

une toile à poncer (1000 ou 1200) lubrifié à l'huile et ça devrait repartir...

Bonjour
Je connais assez bien ces moteurs, pour le vilo je pense qu'il est limite de la rectification il aurait fallu changer les coussinets 500h avant car la ils sont très usés ce qui a commencé d'attaquer le vilebrequin.
Donc tenter de toiler le vilebrequin pour effacer le début des rayures, en suite bien prendre les cotes de tous les manetons et paliers afin de voir s'il ce sont des cotes d'origines ou de réparations.
Prendre toutes les cotes car des fois il peut y avoir des paliers rectifiés en 1é cote et les manetons en 2e cotes ou inversement (voir mélanges) cela pour être sur de la commande des pièces.
Avant de se lancer dans les commandes il faut savoir si l'engin va faire 20h par an ou 500 car une rectif c'est pas donné mais l'on repart pour des milliers d'heures.
Idem aussi pour la cylindrée car si trop usée la aussi de gros frais à prévoir.
Regarde bien au fond du bloc si les goujons de culasse ne sont pas trop bouffés par la corrosion, c'était du matériel TP donc peut être tu a la chance qu'il ait eu du liquide de refroidissement plutôt que de l'eau.
Tu aussi de la chance car souvent ils cassent au fond du bloc au desserrage de la culasse.
Cordialement
Christian

Bonjour
J'ai changé les chemises, les pistons, le joint de culasse, les coussinets de bielle, paliers ... bref la totale, au remontage je colle le bloc, la culasse, je serre mollo et a 16 K sur les 22 du manuel, j'ai un goujon qui pète.
La question, es ce que je peux considérer le moteur utilisable en l'état car moi je ne suis pas sur d'avoir le courage cette année de tout démonter a nouveau et j'ai besoin de l'engin cette année.
Je n'avais pas l'impression qu'ils étaient bouffés pourtant mais celui là au moins l'était apparemment mais à la base je pense car je crois qu'il est cassé dans le trou puisque j'ai pu retrouver le trou en l'envoyant dedans.

bonjour guenael, perso je n'essaierai pas de tourner ainsi ! pas moyen de se centrer a l'aide de la culasse et le percer pour l'extraire en place? l'ideal c'est de trouver un foret a gauche ou un taraud a gauche... tu te centre et perce et en forçant le bout de goujon se sort.
perso les extracteurs j'ai jamais trouvé ça efficace.

a+, marc

Bon du coup je viens de déculasser, je ne peux pas avoir fait tout ca pour faire un travail de merde.
Du coup le goujon est bien cassé dans le trou 2 cm de trou je dirais...

pour le moment je vais tout asperger de dégrippant et laisser le cerveau au repos...

bonjour
normalement il va sortir facilement avec un extracteur
vu que c'est au serrage il n'est plus en tension
perçage avec un guide, un petit coup extracteur
j'avais eu le cas sur un moteur de r12, cassé au serrage, il est sorti quasiment tout seul !
par contre peut être changer tous les goujons avant remontage ?
jj

Guenael35 a écrit:pour le moment je vais tout asperger de dégrippant et laisser le cerveau au repos...

Oui prends le temps de la réflexion et des conseils. Lequel est cassé ?

Oh oui je vais tous les virer, enfin tous ceux du coté refroidissement. en fait il etait pourri dans le trou, raison pour laquelle je n'ai rien vu.

Un des 6 plus longs.

Bonjour,

Bien "bouffé" ce goujon! Sur mon som 670 j'avais changé seulement ceux qui étaient HS (pas cassé); le prix monte vite!
Bonnes suites!
JJR24

bonsoir
je viens de voir que ce sont des tiges,
je croyais que c'était des boulons qui se vissaient dans le bloc pour serrer la culasse !!!!
c'est pas aussi simple, désolé de la fausse piste
bonne soirée
jj