Je ne devrais pas !! le PONY du beauf' en restauration...

Salut .

Merci beaucoup Adrien , ça va m'aider ... pour vérifier ce que j'ai préparé .
J'ai déjà coupé le capot selon la trace de l'ancien capot sur le haut du réservoir . J'ai préparé une rustine à souder dans le capot avec justement un trou de 90 dans un sens et 80 dans l'autre .
Je me pose 2 question , qu'est ce que tenaient les rivets sur le haut des tôles de batterie et comment le capot tient sur les nervures du réservoir , pincement ?
Et pour que la tôle droite se mette à sa place , faut que je remette la tige de la commande des gaz dans sa forme d'origine , là elle se balade à 10 cm en dehors .

Salut,

A l'origine il y avait une bande en caoutchouc fixée sur le haut des tôles cache batterie, les rivets que tu as vu servaient à la fixer. Malheureusement avec le temps le caoutchouc se dégrade, et aujourd'hui il est bien rare d'en voir encore en état.
Le capot se fixe au niveau du réservoir avec deux crochets, qui se tendent par une vis papillon.




A+ Chappy

Yepp .

Merci chappy , petit à petit , j'avance . Et avec ta photo , je vois le cheminement des différents câbles et de la commande des gaz , photo qu'il y a plus haut avec un vérin , des serre câbles et du fil de fer  


Juste une petite photo du carter de batterie gauche en cours de " rallongeage " :



Le Pony , c'est entre d'autres chantiers : cette semaine , un caillou envoyé par la débroussailleuse dans le pare brise du tracto , fallait bien réparer pour le chantier suivant  , le bestiau est de 1984 , autant c'est du domaine du rêve pour trouver un pare brise ( Sékurit , ceux qui partent en 10 millions de morceaux ) , autant ça doit être un cauchemar , question prix .
POLYDIS, une plaque de Polycarbonate , la plaque est à 168 balles , autant vous dire que je prends mes précautions et 10 fois les mesures pour ne pas foirer le truc :


A nouveau tout beau et prêt pour le chantier de la semaine prochaine :



Aujourd'hui terrassement chez un des gamins  , création d'un parc pour ses 2 chiens :


Lundi , je pars avec le tracto pour un chantier chez l'aîné , pour un autre chantier , entre nous , suis content que la gamine & son copain aient choisi un projet " clés en main " pour leur maison

Ah les gosses !

salut
ça ne se raie pas trop vite comme produit ?
poussière , essuie glace ?

Salut .

Non pas trop , j'en ai déjà une à l'arrière . Mais la dame au téléphone m'en a proposé une " anti rayures " , mais à 398 balles la plaque de 1 x 1,5 m , j'ai préféré .....lui dire , ne pas rouler s'il pleut

Salut .

Adrien ma découpe selon l'ancienne trace sur le haut du réservoir est pile poil à 587 m/m .
Bobine montée , ainsi que le condo , mais le démarreur ne veut rien savoir , pourtant bien dégraissé , fait les contacts du lanceur , rien à faire . Vais aller jeter un oeil chez Simca , du côté des Aronde qui ont des Paris Rhône D8 L13 . Ou fouiller dans mon stock , des fois que ...........

Salut .

On ne résiste pas à Dalton , il est têtu , redémontage complet du démarreur , vérification de tout , finalement c'est l'isolant de la borne positive qui coinçait le charbon . Re nettoyage en règle , ça y est il tourne  . Prochaine étape , une nourrice , une batterie faut qu'il démarre avant d'attaquer l'embrayage .

Il m'en aura fait voir de toutes les couleurs ce fichu démarreur : marche à l'étau , mais pas sur le Pony . Pourtant câblé avec des pinces , on redémonte le tout , la plaquette qui fait le contact au niveau du " lanceur , je l'ai monté tête bêche au lieu de la retourner sur elle même .
Reposé sur le Pony , il n'engrène pas grrrr , grrrrrr . Re démontage , la roue dentée ne va pas à fond , manque quelques millimètres , apparemment la fourchette est un peu tordue , un coup de marteau , il va au bout . Remontage , essai , rien . Nom de Dieu , redémontage ( je n'abandonne que rarement , le circlips qui tient la plaquette du " lanceur " s'est fait la malle .

Re , re & re plus tard , yes , ça marche . Une nourrice , 5 secondes de démarreur , il tourne , de façon cahotique , parce que pas de starter , carbu pas nettoyé , 4 bougies différentes et de très petites étincelles , mais l'essentiel est là , il a tourné de lui même . J'attends la revue technique pour trouver les bons réglages , les bonnes bougies , les repères de calage . Photos à venir .

Salut .

Plus avancé , certes , avec la RTA j'ai plein de chiffres et de réglages qui me manquaient , même si déjà trouvé sur le net .
Reste que j'ai dans la RTA , 2 moteurs , le 555 et le 702 , cylindrée identique , à peu de choses près identiques , mis à part quelques détails de construction interne .
Le mien est un " alésage 74 " , c'est quoi son petit nom ?
Je suppose que les réglages ne changent pas ou très peu ? Merci .

salut Dalton
Ton Modèle est assez rare sur les pony. J'en ai eu un seul et les bielles ainsi que le vilos sont plus gros. Tu dois avoir également (en principe) le graissage des culbuteurs différent. Tu me dira si tu as deux petits tuyaux de graissage sur la rampe de culbuteurs

Salut .

Je regarderai ça ce weekend , quand j'aurai fini d'étaler les 50 camions de gravats :



Dans la RTA du Pony , comme dit plus haut , ils ne parlent que du moteur 555 & du702 , les 2 en 1221 cm3 . Aucune allusion au 1290 , d'ailleurs je ne trouve rien nulle part concernant ce moteur , c'est pas faute d'avoir cherché .
Sur quel modèle était il monté , car , visiblement , pas sur le 812 daté de 1956 d'après le numéro de série ?
Déjà que c'est un mix de 812 et de 820

Salut Dalton , est ce que le moteur d'origine n'a pas été changé et un moteur de voiture remis à la place , ce qui expliquerait la cylindrée bizarre ?

Salut .

Je suppose que oui .
Je ne trouve pas de modèle de Pony avec ce moteur . D'après Chappy , le type 39049 serait un 1290 cm3 , mais j'ignore aussi le type exact du 820 .
J'ai la " bible Pony " qui est en route , peut être j'en saurais un peu plus .
Vais aussi aller jeter un oeil du côté des Simcaïstes . Merci .

Salut,

Je pense que ce moteur correspond au type 902, on le trouve sur les dernières éditions de la doc des vues éclatées des 812. Chez Simca on appelle ça le Flash.
C'est une bizarrerie ce moteur. Si tu as la bible du pony de chez ETAI, tu vas y lire qu'il n'y a jamais eu de moteur Flash sur le pony.
On en avait déja longuement parlé sur ce forum il y a longtemps. Je ne peux pas te dire le pourquoi du comment, mais en tout cas il y en a bien eu quelques-uns, et d'après ce qu'on a pu constater, c'est toujours sur des 812 de 1956. D'ailleurs sur les docs des vues éclatées des 820, le type 902 a de nouveau disparu.
Comme le disait Adrien, en plus de l'alésage supérieur (74 au lieu de 72), tu as d'autres différences au niveau du graissage, ou de certains diamètres (axes de pistons, vilebrequin, etc...).
Et je peux assurer que c'est bien un montage d'origine, car celui de mon grand père est le même, il avait été acheté neuf en juin 56 et je suis absolument certain qu'il a bien toujours son moteur d'origine. D'ailleurs tu peux regarder le numéro de série du moteur qui figure juste au dessus de la pompe à essence, sur le replat ou il y a la mention "SIMCA 9". Tu dois trouver un numéro précédé des lettres MH, pour Massey Harris (il est très peu lisible, faut bien gratter la peinture pour le voir).

Le type 555 se trouve uniquement sur les tous premiers exemplaires de 811 produits, il y en a très peu. L'immense majorité de moteurs Simca sur le pony sont de type 702.

Les liens vers la doc
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Massey_harris_pony812_catalogue_piece_rechange_p01_10.pdf
http://vieux.tracteurs.free.fr/pdf/Massey_harris_pony812_catalogue_piece_rechange_p11_20.pdf


A+ Chappy

Salut .

Merci Paul .
Le 1290 correspondrait à un moteur Flash ?
Dommage que je n'aie plus mon Etoile 6 pour regarder .
Dans la RTA , ils parlent d'une fenêtre pour le calage , sur la cloche d'embrayage , rien vu pour l'instant , ni dessous , ni dessus , ni à 45 ° , juste un trou , 50 cm devant la pédale d'embrayage avec un bouchon liège tapé dedans :



Pas eu le courage d'aller voir plus précisément , suis vanné , 10 heures sur le tracto , quoi qu'on en pense " jouer avec des joysticks " , c'est fastoche , là, j'ai les bars et le dos en compote .

Edit : " bars " au lieu de " bras ", le Ricard & le Rosé sont passé par là

Je peux pas te dire si c'est exactement un Flash, ou bien une adaptation de ce dernier faite exclusivement pour le pony, mais en tous cas ça y ressemble.

Oui pour caler l'allumage, c'est bien par le trou que tu as vu sur la cloche d'embrayage. En faisant tourner le moteur doucement, tu vas arriver à voir passer les repères d'avance et de PMH présents sur le volant moteur. Mais c'est pas évident à faire tout seul, car difficile de tourner la manivelle et de regarder dans ce petit trou en même temps.

Bonjour ,moteur flash ou ruch ? il me semble que la différence c'est 5 paliers sur le ruch ,le flash je n'ai jamais démonté !

Salut.

Pas étonnant qu'il tourne comme une patate , je viens juste de vérifier le calage de l'allumage : calé sur le PMH .

Dans mes vagues souvenirs ( d'il y a 7 ou 8 ans ) , me souvenais quand le beauf' labourait avec un soc , je trouvais qu'il n'avait pas la patate du mien .
On va remettre tout ça d'aplomb , vais peut être voir pour un allumage ELECTRONIQUE
Effectivement , le Rush est un 5 paliers alors que le Flash est un 3 paliers . Je viens enfin de trouver un moteur en 1290 cm 3 , appelé " 301 / 301 S "
FLASH / RUSH

Salut .

Pas eu trop le temps de regarder le Pony , un peu avancé sur la rustine du capot , puis le tractopelle m'a éclaté 2 flexibles donc réparations .
La " bible " est arrivée , il est précisé que le Pony n'a jamais eu le 1290 cm 3 , donc non seulement j'ai une CG pas bonne , un mix de 812 & de 820 , de plus un moteur d'Aronde . Mais bon , m'en tamponne .
Je sais , je vous dois un paquet de photos

le principal , c'est d'avoir un pony  !

Salut .

Effectivement . La " bible " étant devenu mon lire de chevet je découvre d'autres choses : juste en passant à côté , je n'ai qu'un seul levier de relevage ( manuel ) , à droite , mais strictement rien à gauche , même pas la trace de quelque chose de démonté .
Pas encore dépatouillé la chose , mais si " la base " est effectivement de 1956 , je ne devrais pas aussi avoir un levier à gauche, merci ?

Bonsoir
Concernant le système de  relevage pour les premiers modèles, un seul levier à main à droite du conducteur.
Après "1954" ;  deux leviers un à droite et un à gauche pour le relevage manuel pour hydraulique un seul levier à droite

Bonjour ,sur le Farmall super cub , le levier gauche relevage manuel ,le levier droit levier de terrage , sur le Pony je ne les ai connus qu'avec un relevage hydraulique ,mais je pense qu'il était aussi à gauche

ccharlie a écrit:Après "1654" ;  deux leviers un à droite et un à gauche pour le relevage manuel pour hydraulique un seul levier à droite
 

Avant ou après JC ?

Il a voulu dire "1664".....