Je ne devrais pas !! le PONY du beauf' en restauration...

Yepp .

Merci à la modération d'avoir mis au bon endroit .
Je l'ai bien imprégné de déparaffinant ( les 3 nids de guêpes sous le capot n'ont pas aimé    ) histoire de mouiller la crasse , si possible demain un coup de Karcher .
Avant de commander les pièces - j'en ai fait une sacrée liste - vais quand même essayer de le faire démarrer tel quel , y'a apparemment , un problème d'embrayage :


La carte grise mentionne un 1958 , type Pony 8120 numéro 1007177 , alors que la plaque et la frappe à froid 39929 donc pas la bonne CG ou pas le bon Pony
Le moteur est estampillé Simca 9 avec un 19 vers l'avant et un 56 vers l'arrière sur 2 moulages séparés .
Boîte 3 vitesses + MA ( 1 & 2 en haut , MA en bas à gauche , 3 en bas à droite ) .
Allumage SEV Marchal  6 volts et ensemble dynamo / régulateur Paris Rhône 6 volts .
Le souci , rien que pour trouver la RTA serait de savoir si c'est un moteur P 4 - 555 ou 702 . Merci @ vous .

Yepp .

Aujourd'hui , Karcher , vingt dieux , y'en a de la crasse , y'a même un moteur dessous :


Là c'est un peu mieux , mais il en reste , ça partira au sablage :



Démonté cette merde , j'ignore à quoi ça servait , mais ça empêche de maniveller :



Et puis on trouve d'autre bricolage " je me démerde comme je peux  , j'ai un restant de jante et une jante de je ne sais quoi " :





Chappy & autres spécialistes Pony , aidez moi à trouver le type exact et l'année de mon Pony , histoire d'avancer , merci .
Suis toujours dans le questionnement , laisser en 6 volts en espérant que tout marche , mis à part une batterie , 100 balles en 140 Ah , ou remplacer tout ça et la facture sera nettement plus corsée .

C'est kiki m'a mis " le Pony du beauf' " , il est à moi , même si je ne l'ai pas encore payé de ma personne , je vous vois venir , bande de pervers , c'est juste que je vais donner de ma personne pour lui faire ses arbres tombés cet hiver à son étang .

Bonsoir,

Le voile de jante ressemble à du Renault?
JJR24

Bonjour, 3 vitesse c'est un 812 mais le capot et la grille avant viennent d'un 820

Bonjour,

Ton pony est bien un 812 de 1956  (excepté comme dit précédemment le capot et la calandre qui proviennent d'un 820)
Le moteur doit être un 702, encore que parfois sur les modèles de 1956 on trouve des moteurs de 1290 cm3  (1221 normalement).  
Faudrait que tu regardes coté droit en dessous du collecteur d'échappement, il y a une référence à 5 chiffres:
38218  ->  Bloc 702 alésage 72  (1221cm3)
39049  ->  Bloc alésage 74  (1290cm3)

D'origine ces moteurs sont en 6v, mais bien souvent ils ont été passés en 12v, car plus facile de trouver des batteries et à moindre coût.
Le démarreur 6v supporte bien le 12v, pour peu qu'on ne tire pas dessus trop longtemps. Mais en général le moteur démarre au quart de tour donc aucun pb de ce coté. Pour info moi j'en ai un qui fonctionne ainsi depuis plus de trente ans, et le démarreur n'a jamais eu le moindre souci.
Par contre il faut changer tout le reste: bobine, dynamo et régulateur, ampoules


Et comme tu l'as remarqué, la CG n'est pas la bonne. Le n° 107177 correspond à un 820 de 1958. La numérotation des 820 essence commence à 100 000.

A+ Chappy

Ah et j'oubliais, ça tu vas en avoir besoin..........

Salut .

Merci les gars , vous êtes super .
J'ai commandé le manuel d'atelier ( avec les numéros de série dedans ) et la notice d'utilisation . Je sais , on trouve à télécharger , mais suis de la vieille école , du papier .

La découpe zarbi dans le capot est donc due à un mauvais capot . Vais regarder les différences . Encore une fois , merci beaucoup , grâce à vous j'avance .

" Bonjour, 3 vitesse c'est un 812 mais le capot et la grille avant viennent d'un 820 " d'où le 8120 sur la CG , mix de 812 & 820

Un capot de 820 est plus long qu'un de 812.
Donc ici il a certainement été coupé du coté du réservoir. Par contre le trou du passage de l'échappement, je sais pas trop mais il me semble qu'il devrait être au même endroit dans les deux cas.
Comprends pas bien la magouille....
C'est comme la jante avant. je sais pas trop qu'elle était l'idée, mais tu peux en trouver une autre

Yepp .

La longueur du tracteur est différente , le réservoir ou c'est autre chose ?
Le premier bricolage , c'est effectivement  le trou pour le pot taillé au marteau / burin . En quoi la calandre est différente ?
Si je compare une calandre de 820 , y'a 2 x 12 ouvertures et que 2 x 11 sur des Pony plus anciens , si j'ai bien compté . Est ce que la hauteur change aussi ? Y'a aussi les 2 arrondis devant et derrière :



Trouvé le numéro , c'est 39049 donc 1290 cm3 .







J'ai lu quelque part que certains Pony s'encrassait au fond du radiateur à cause du passage de la manivelle , mais sur le mien , la manivelle passe sous le radiateur , radiateur cuivre apparemment , réparé avec une pâte au niveau du bouchon et tube de trop plein cassé .

Merci .

Sur un 820, le réservoir est tout près de la colonne de direction, alors que sur un 812 il est plus vers l'avant. C'est ce qui explique la différence de longueur des capots
Les calandres sont différentes surtout sur les cotés: toute droite sur le 812, arrondie sur le 820.
De plus sur le 812 on ne retrouve pas à l'avant l'insigne "Massey Harris" en alu. Il n'y a rien sur la calandre, et juste un autocollant "pony" au dessus, sur l'avant du capot.

La manivelle passe toujours sous le radiateur, mais parfois certains utilisateurs avaient la mauvaise habitude de la laisser en place en utilisant le tracteur. Ceci avait deux conséquences: le trou à l'avant de la calandre était tout explosé, ainsi que le dessous du radiateur dans la partie centrale, car la manivelle y cogne dedans.

Un 812



Un 820

Salut .

Effectivement la position du réservoir est flagrante . Pour les arrondis , j'avais capté .
C'est quoi la boule sur le cache derrière le réservoir sur le 812 ?
Sur le 820 , je suppose que la batterie est devant le réservoir ?
En tous cas chappy .....chapeau &
Pour l'instant la priorité est de le faire démarrer : je n'ai pas de batterie 6 volts et ne peut donc pas le faire démarrer comme ça .
Se pose la question , je commande une 6 volts et je peux commencer , soit je remplace le tout en 12 volts , mais ce sera nettement plus cher .
Comme le beauf ne savait pas si le Pony était en 6 ou 12 volts , je suppose qu'il l'a fait tourner en 12 volts , tel quel et je crains que certains trucs aient morflé . 6 volts ou 12 volts , that is the tension

bonsoir
pour démarrer en 12 volts tu peux le démarrer comme ça la bobine ne va pas avoir le temps de griller
ça va t'éviter d'acheter une batterie de 6 volts surtout si tu veux le passer en 12 volts
ou simplement changer la bobine
autre question les jantes arrières du 820 ne m'ont pas l'air d'origine en plus on dirait qu'il manque des boulons

A+  GL

Bonjour,

Oui, en effet sur le 820 la batterie est devant le réservoir.
Le boule sur le coté du 812, c'est pour commander le réducteur de vitesse. Ce n'est pas un équipement d'origine, il a été installé récemment lors de la remise en état du tracteur. Normalement la commande sort sur l'avant du tableau de bord, mais on trouvait ça gênant car elle dépasse beaucoup. Du coup elle a été installée sur le coté.
Voir les réducteurs ici:
https://vieilles-soupapes.1fr1.net/t7133-reducteur-de-vitesses-sur-le-pony?highlight=reducteur

Pour un premier démarrage, même avis que Treblig, tu changes juste la bobine. De toute façon vu l'état du circuit électrique, le mieux serait de tout débrancher et tirer un fil direct entre la batterie et la bobine pour établir le contact.

Treblig, tu as raison la jante AR du 820 n'est pas la bonne. Lors de la récupération de ce tracteur, presque tous les pneus étaient explosés, du coup j'avais monté d'autres roues juste pour le déplacer. Il manque aussi plein d'autres pièces sur le moteur. Tout ça sera normalisé lors de la restauration.

Bonsoir ,le beau-père avait un pony 812 vigneron ,il avait un doubleur de gamme ,(tracteur d'occasion vendu par les ets laville aux essais ce relais sautait à l'effort ,le service après vente est venu le remplacer sur place la semaine suivante ! je ne me souviens pas du modèle (je n'avais que le temps de m'occuper de sa fille !!!)

Yepp.

Entre la fille et le Pony , la décision n'a pas été pas été  trop difficile ? . Passé la journée sur le tractopelle , pas eu le temps de regarder .

Il me semble qu'il me reste une bobine 12 volts du temps de mes courses de stock cars en Quatrelle .
Vais sûrement monter ça , un condo neuf , débrancher la dynamo et zou , question éclairage , de toute façon , y'a plus .
Juste question , l'ampèremètre il est spécifique aussi " 6 volts " ( c'est là que s'arrête mes connaissances élec '  )

l'Ampèremètre mesure des ampères, pas des Volts donc...

Salut .

Merci Christian

Bonjour
Je lis et j'en apprend sur les pony. LOL
Pour l'Ampèremètre comme Christian, ça mesure les Ampères pas la tension.
Donc pas de problème

Petit rappel : P (puissance) = U (tension) X I (intensité)
U (tension) = R (résistance) X I (intensité)

Yepp .

Décision prise , je le passe en 12 volts , j'ai la batterie , l'alternateur ( de Golf je pense ) , la bobine que je croyais de Quatrelle est en fait une 6 volts de Trabant .
Bobine & condo 12 volts commandés . Reste les problèmes de tôlerie : les arrondis pas bons pour un 812 , le trou du pot à refaire , une des 2 tôles de batterie coupée et une charnière côté gauche , capot coupé au marteau burin .

https://www.leboncoin.fr/materiel_agricole/1772903174.htm/

Salut & merci JiPé .

Le souci c'est que je ne connais pas la longueur du bord du trou au cul du capot sur le 812 ( là où le mien fait 640 m/m ). Refaire le mien ne serait pas bien compliqué , idem de rallonger le carter latéral buriné .

Salut Dalton,

Malheureusement je ne peux pas te donner les dimensions qui te manquent tout de suite, je ne suis pas près de mes tracteurs.
Quoi qu'il en soit, si tu veux récupérer ton capot, je pense qu'il faut faire avec ce qui reste. Si tu veux commencer à le rallonger, laisse tomber. Le temps que tu vas y passer plus les frais en soudure te coûteront plus cher que d'en trouver un d'ocass.
Pour l'instant ce que je peux te dire:
-> Coté réservoir, à vu d'oeil le capot recouvre d'environ 4 / 6 cm. Le mieux serait de recouper le tiens bien droit et proprement, et enlever les "oreilles" de chaque coté, qui ne sont pas présentes sur un 812. S'il est suffisamment long pour bien poser sur le réservoir, laisse le ainsi, même si pas exactement à la côte d'origine.
-> Le silencieux d'échappement fait 70 mm de diamètre. Il faut donc qu'il passe bien librement dans le capot. Difficile de te donner le diamètre du trou, vu qu'il est sur l'angle ça dépend ou on mesure. Mais grosso merdo il faut laisser pratiquement 1cm de marge tout le tour.

Voili voilà. Si tu veux des mesures plus précises, je pourrai te donner ça que dans une quinzaine de jours

A+ Chappy

Salut

Merci Paul .
Couper les " oreilles ", c'est prévu , en longueur aussi , puis que d'un côté ça a été coupé au burin . Y'a apparemment une ancienne trace sur le haut du réservoir qui situe le recouvrement .

Salut Dalton
Je te communique quelques dimensions mais ça varie pas mal suivant les modèles

812 première génération    ton 640 devient 587
                                      L'axe du trou qui fait 80mm est situé à 130mm du  
                                      bord

812 deuxième génération  ton 640 devient 604mm sur un capot et
                                      597 sur un autre
                                      L'axe du trou qui fait 90mm est situé à 100mm
                                      sur un capot et 91mm sur un autre.

J'ai l'impression que les cotes ont légèrement évolué mais le trou pour le tuyau d'échappement fait 90mm.
L'idéal tu mesures l'axe de ton échappement par rapport à l'extrémité du capot  et tu plantes ton trou de 90mm à cet endroit.
Bon courage
Adrien