Restauration Valpadana RM 180

Bonjour a toute l'équipe !
De retour mais cette fois c'est un mini tracteur, je viens de faire l’acquisition d'un Valpadana RM 180 une sortie de grange !
il tourne comme une horloge, mais il y a quelques bricoles a faire dessus, d'abord les freins qui sont hs les tambours sont très usés,
pas mal de petites fuites déjà réparées, circuit électrique fils coupés un peu partout....Mais mon soucis est de pouvoir me procurer
les tambours de freins si quelqu’un a un tuyau ?.

Bonsoir,

Les tambours ne peuvent pas être rectifiés?
JJR24

Merci pour ton aide,
Non ils sont trop "bouffés" il ne reste 1.3 mm d'épaisseur de métal...même avec des mâchoires neuves
je pourrait pas rattraper le jeu, a l'origine ils font 3.5mm...je vais voir pour opter sur une adaptation de 2 freins a disques a l’arrière et garder les tambours usés sur le pont avant pour le frein a main...
merci
Dom

bonjour , pour infos j'avais adapté des freins à disques avec étriers et commande de frein à main de BX Citroën sur des enjambeurs d'une CUMA de castration de maïs de semence !!!

Ce ne serait pas plus simple d'adapter des tambours de freins plutôt que de transformer avec des disques ?
Vu les vitesses aux quelles nos engins roulent, les contraintes de freinage ne sont pas celle d'une Gordini...

Christian Colette a écrit:Ce ne serait pas plus simple d'adapter des tambours de freins plutôt que de transformer avec des disques ?
Vu les vitesses aux quelles nos engins roulent, les contraintes de freinage ne sont pas celle d'une Gordini...

Quand tu appelle un accessoiriste et que tu lui explique ton problème il te répond : "Z'avez l’immatriculation du véhicule ?" ou quand tu vas le voir avec le modèle : ""Pensez pas que j'vais tout déballer pour vous trouver l'équivalent"...Donc c'est système "démerde toi" ou les vieilles soupapes si je ne trouve pas je vais démonter l'ensemble frein de parc du pont avant et remonter le tout sur le pont arrière et roule ma poule, pour le frein a main une cale ou une vitesse enclenchée...

Tu recherches les fabricants de tambours et avec les cotes tu recherches celui qui correspond le mieux.
Il y a du temps à y passer mais c'est rentable .
Dans mon cas je suis passé de 200€ pour des disques chez un revendeur avec la reference d'origine à 70€ chez un généraliste.

Maintenant c'est au tour du circuit électrique! le régulateur étant hs j'ai démonté le stator de l'alternateur et là surprise il a cramé lui aussi... une question me turlupine, pourquoi possède t'il 10 bobines et quelle est le type de bobinage ? car comme je possède du fil émaillé de 1mm² je vais tenter de le rebobiner mais je voudrais lui adapter un nouveau régulateur.

Bonjour,

Plusieurs bobines, comme beaucoup d'alternateurs, indique un fonctionnement triphasé?
JJR24

D'accord avec toi mais là il y a une bobine en trop ou en moins le compte n'est pas bon pour du tri !

En cours de rebobinage....

Salut,

Du rebobinage!
C'est vrai que ça paraît étonnant 10 bobines pour du tri... Quid du couplage?

C'est motorisé lombardini ?

https://www.agrigiardinaggio.it/shop/trattori/motori-2/alternatore-per-motore-lombardini/

Je vois que tu mets des extraits de doc, as-tu le catalogue pièces?
J'ai une doc, je ne sais pas si elle correspond exactement à ta machine:
http://amoko.free.fr/Documentations/Valpadana/catalogue-piece-detachees-4RM180-260.pdf

Concernant les freins, je ne sais pas si tu as déjà remédié au problème, je vois des références pour mâchoires et tambour, respectivement 105799 et 104212

https://www.rebellino.it/p1692/ceppo-freno-vmc-14--4rm-180260-valpadana-ricambi-valpadana.html#
https://www.malavolta.com/en/ricambi-agricoli/tamburo-12/#

à+,
Yo

Attendez, je ne comprends plus rien.
Il refait un alternateur qui à 10 bobines... Normalement il doit être en12V...
Pourquoi vous me parler de tri ? ? ?

Je voudrai me coucher un peu moins con ce soir...
Merci

Bonsoir,

Oui Christian, 12V...
https://www.tecnipass.com/videos/alternateur-triphase-automobile-decouverte.mp4
JJR24

Christian Colette a écrit:Attendez, je ne comprends plus rien.
Il refait un alternateur qui à 10 bobines... Normalement il doit être en12V...
Pourquoi vous me parler de tri ? ? ?

Je voudrai me coucher un peu moins con ce soir...
Merci

Il est en 12v (après le régulateur) et tri c'est 3 bobines, donc 3,6, ou 9 poles...Mais mon stator a 10 pôles d’où ma question comment le rebobiner ? j'ai fait un test en reliant les bobines en serie mais ça marche pas, je pense que ça va finir avec une adaptation d'un petit alternateur de moto !
Mais comme en ce moment on est confiné a la maison autant essayer rien que pour le plaisir et ça fait passer le temps

Bon, bé merci je suis un peu moins con (mais il y a encore du travail... )
Aller je retourne me coucher...

Re,

après recherches, à priori c'est pas du triphasé là-dessus...

"alternatore in controfase"
"Saprisa" un constructeur récurent dans les recherches.
Pas moyen de trouver un schéma du bobinage...




et les prix en neuf que j'ai pu voir piquent un peu!

Yo

Merci pour les photos ! on voit que le bobinage est 1 sur 2 j'avais pensé a cela, je vais essayer.

Bonjour,

Le bobinage en "plus", que pourrait-il alimenter? Comment se fait l'excitaion sur cet alternateur? Une bobine en plus pour le démarreur?

JJR24

Bon toujours le Naïf qui pose des questions... naïves
L'alternateur ne peux-t-il pas être en "bi" et non en tri"; 5 fois 2 bobines ?

RE,

120°X3 =360°, un tour complet, c'est aussi 3 champs magnétique; plus efficace pour produire du courant,
180°X2 =360, sur un tour, 2 aimants; moins de courant;  techniquement, je ne sais pas si c'est faisable
JJR24

bonjour
les dix bobines ne posent pas de problèmes
les phases se trouvent décalées de36° ce qui donne ça

la partie redresseur

le courant redressé

avec ce système on a pratiquement pas besoin de condensateurs

A+ GL

Merci pour l'explication très ingénieux mais pour moi passer de la théorie a la pratique me chiffonne un peu, si tu peut me dire comment on branche les bobines et les diodes ce serait super !, pour info les bobines ont 20 tours de fil 1mm², et sont toutes bobinées dans le même sens comme a l'origine....

Salut,

3 fils seulement sortent de ce stator, avec 10 bobines (5*2) et redressement de chaque, -> minimum 6fils...

J'imagine un truc: 2*5 bobines en série (une sur 2), un point commun aux deux circuits-> fil rouge, et les 2 fils jaunes?..

Tu as déjà un régulateur neuf?

à+,
Yo

j'ai un régulateur d'occase récupéré sur une VSP Microcar, pour le bobinage j'avais pensé a ça pour rester dans la config du régulateur d'origine (2fils) de la vsp. voir schema.