Remise en route PONY 812

J'utilise du 98 auquel j'ajoute de l'additif, pas convaincu que cela apporte quoique ce soit au niveau mécanique, mais ce 98 comme le 95, sont de vraies m....s lorsqu'on la laisse vieillir, si en fin de saison, il en reste dans les réservoirs, il se détériore et bouche tout, impossible de remettre en route tous les outils au printemps, le pony, lui, aurait tendance à l'avaler quand même.
Avec l'additif : impeccable, l'essence reste stable.
Par contre, pour le Pony comme pour le Staub, j'ajoute le l'huile de synthèse 2t Hors-bord au taux de 1% à cause de son pouvoir hautement lubrifiant...En effet, ces moteurs 2t tournent à près de 5000t/mn et ne sont lubrifiés qu'à 2%..
Mais, ceci n'engage que moi, et c'est une réflexion que je me suis faite. Depuis 5 ans, pas de charbonnage de bougies et fonctionnement normal.

Bonsoir
Merci labièle pour le retour. Apparemment aucun problème à utiliser le 98. Vrai que l'essence se dégrade vide, je mets aussi du produit pour prolonger la conservation.
Au prochain plein pour le TEA je le ferais avec du 98, plus simple que d'avoir 2 sortes d'essence. Ces moteurs sont solides, simples et pour certains ont resistés à pire que le 95 ou 98 Vaste débat ce sujet sur l'essence à utiliser, un peu comme pour les huiles !
Bonne soirée

Bonjour,
merci pour toutes vos réponses.
j'ai effectué toutes les vidanges, il me reste le réglage du jeu aux soupapes : à priori : 0,8 à l'échappement et 0,6 ) l'admission !!??
merci de me confirmer le type de moteur : simca ou peugeot ?? et le type de machine : 812 ou 820

Bonjour
Je ne suis pas spécialiste du PONY mais je crois que le 812 à 3 vitesses et le 820 5 vitesses. Le moteur ? Il y a eu 2 sortes de moteur simca dont un 1200 cm2 aussi peugeot 403. certains pony équipé d' un hanomag. Attends les réponses de ceux qui connaissent bien les PONY
bonnes fêtes 2020

Bonjour
D'après la photo avec la bobine au dessus du cache culbuteur, je penserais à un peugeot de 403 ? Mais, regardes bien sur le net pour comparer les moteurs selon le modèle de PONY.

C'est bien un moteur Simca (Les peugeot ont un puits de bougie sur le dessus) Si c'est un moteur d'"Aronde", SIMCA9 est gravé en relief de fonderie au niveau de la pompe à essence.
Mais je le répète la carte-grise est "bidon", et le tracteur a été fait avec 2 tracteurs...

Merci pour l'info.,c'est donc un simca, je vais pouvoir commander les 2 courroies.
Concernant la CG, Ok, après je n'ai pas non plus l'intention d'aller au marché avec....
donc pour faire des tours dans mon prés, çà n'a pas une grosse importance

Bonsoir,

Si ça peut t'aider voici la ref des courroies.
Je sais pas ou tu comptes les commander, mais au cas ou ce serait sur la Boutique du tracteur, attention car souvent elles ne vont pas, plusieurs ce sont déjà fait avoir.

Ton pony est donc bien un 812 moteur Simca qui doit être de fin 54 ou début 55, mais sur lequel on a greffé un pont AR de 820 avec la boite 5 vitesses. Concernant la CG, même si le tracteur a été un peu transformé, c'est toujours mieux d'en avoir une que pas du tout. Normalement tu dois être conforme avec la plaque constructeur, c'est déjà pas mal. Il y a que le nombre de vitesses qui change, mais bon....




A+ Chappy

Salut

Merci pour l'info.
En plus, j'ai un relevage hydraulique !! équipement systématique sur pont de 820 ??
Vous confirmez les jeux de réglage aux soupapes préconisés ( 0,6 admission et 0,8 échappement ) ???
Si tu peux m'écrire la réf. des courroies STP

Bonjour,
Ton PONY c'est bien un 812, moteur Simca sur lequel a été greffé un arriére de 820. C'est curieux mais cette modification devait bien avoir sa raison. Tu as donc le modéle unique de "PONY 816" !!!!!
Bonne journée
A.G.

Bonjour,

Bruno, oui je te confirme les valeurs pour le réglage des culbuteurs. Mais elles sont spécifiques au pony, ne pas s'étonner de voir sur une revue technique d'Aronde des valeurs inférieures, même s'il s'agit du même moteur.
Le relevage hydraulique n'était pas systématique sur les 820. Il y a des boites 5 vitesses qui n'en sont pas équipées, et dans ce cas une simple tôle recouvre celle-ci, à la place du bloc supérieur.

Pour les courroies, avec les indications sur la photo, ça doit suffire:
La grande:  B32,5     17 x 825Li
La petite:  Z20    10 x 508Li
C'est compliqué les références de courroies, je maitrise pas tout. Mais si tu tapes "courroie Z20" sur google, tu vas tomber sur la bonne. Le Z correspond à une largeur de 10mm, et 20 c'est la longueur en pouces (20 x 25,4 = 508).  
Avec ces infos chez un revendeur, il va te trouver ce qu'il faut.

Pony24, pour expliquer la modif de ce pony, on peut y voir les raisons suivantes: On reproche souvent à un 812 une première trop rapide dans certaines conditions, et une troisième trop lente sur la route. Ajouté à cela l'absence probable de relevage hydraulique (qui était optionnel). Du coup si tu as l'occasion de trouver un pont AR de 820 qui traine dans les ronces pour quelques euros (voir rien du tout), ça donne un 812 ainsi modifié  


Photo d'une boite 5 vitesses dépourvue de relevage hydraulique:




A+ Chappy

Bonjour,

Merci chappy pour ces infos. Effectivement la 1ère du 812 est un peu rapide! c'est pour cela qu'il y avait la possibilité d'adapter un réducteur pour avoir des vitesses plus lentes et mieux étagées.
Je pensais que le 820 était équipé d'origine du relevage hydraulique. Sur toutes les revues que j'ai consultées ils ne mentionnaient pas qu'il était en option. sauf un dépliant d'époque qui mentionne: "Tous les tracteurs 820 livrés avec relevage hydraulique sont équipés d'un régulateur de descente." Ce qui signifie effectivement que certains n'en étaient pas équipés.
On en apprend tous les jours et je suis content car, je t'assure que en toute bonne foi, j'étais certain de cela!! Comme quoi il ne faut jamais jurer de rien...!!!
Merci chappy de cette précision. Mon 820 m'avait encore fait une cachotterie!!
Bonne journée,

A.G.

Il y a peu de 820 sans relevage hydraulique, faut vraiment s'intéresser de près au pony pour découvrir cette variante car on en voit pas souvent.
Je t'avoue que personnellement je l'ai découvert longtemps après avoir commencé la collection de ce tracteur

Autre petite précision: Le réducteur de vitesse dont tu fais allusion permet en effet d'avoir une gamme de vitesses lentes (ça divise à peu près par deux la démultiplication). En revanche il ne rend pas les rapides plus rapides. Quand tu es en position rapide, il est transparent, c'est comme s'il n'y était pas, du coup tu continues de plafonner à 12 km/h en troisième

Oui effectivement c'est logique, un réducteur est fait pour réduire la vitesse, pas pour l'augmenter!!! Je commence à écrire des conneries, c'est pas bon signe..... Je vais rectifier.
Le 820 sans relevage devait être très rare car, finalement il n'avait pas un grand intérêt par rapport au 812 si ce n'est la boite 5. Personnellement je n'en ai jamais vu et pourtant j'en ai vu des PONY!! C'est une pièce de collection.
Merci encore de tes précisions très avisées et toujours bien utiles
Cordialement,
Bonne soirée,
A.G.

Bonjour.
J'ai vu beaucoup de moteur avec les soupapes bloquées à froid suite à l'utilisation de 95 E10.
De plus, dans un vieux réservoir, il va décoller toute la merde du fond et ce mélange va arriver dans le carbu. Le E10 va décoller la crasse du moteur et au redémarrage à froid, une ou plusieurs soupapes vont rester bloquées et taper dans les pistons ou tordre les tiges de culbuteurs. Je viens de le rencontrer sur une DS.
Le 98 est moins agressif mais il faut toutefois lui mettre un peu d’additif qui protege les soupapes et leurs sièges. Beaucoup disent que ça marche aussi bien sans mais quand on démonte les culasses, on retrouve les sièges ovalisés.
De plus, du 95 dans une mécanique qui va pas servir souvent, on doit souvent nettoyer le carbu car des peaux se forment et bouchent les conduits.