La 4cv la voiture des premiers congés payés

bonjour
La légèreté du train avant sur ces autos n'est pas un mythe !
certains y logeaient un sac de sable au fond du coffre pour lui donner un peu de poids.
idem pour les Dauphine.
A+
JP

Bonjour JP

Mon parrain avait une dauphine il y avait un sac de ciment
je verrais bien car j'ai pas le bac à batterie à l'avant mais je peux en faire un elle restera d'origine

Jolie la jerricane.
Par contre, comme beaucoup d'utilisateur des Renault de cette époque la légèreté du train avant est connue de tous et si ce n'était qu'une question de réglage du train avant, d'autres l'auraient déjà fait "à l'époque"...

J'en ai eu 3 des Renault avec l'avant léger  de cette époque et  j'en ai encore une en cours de restauration , alors oui c'est une question de réglages.
Vous pouvez toujours faire remplir le coffre de béton si vous trouvez que c'est trop léger.

Bonjour
Quand mon pere a achete la Dauphine en 61 comme il bossé dans la metallurgie il a mis deux lingots de fonte dans le coffre sa ne prenait pas de place et tenue de route retrouvée .... Je les ai encore ;
A bientot

J'ai eu 3 propulsions "Tout arrière" : Dauphine, R8, Coccinelle. Il ne m'est jamais venu à l'esprit de lester le coffre, ce n'est que vieillir prématurément le train avant , les amortisseurs  et "bouffer du pneu". Une conduite adaptée à ce genre de véhicule  de bons réglages et des pneus sérieux suffisaient...Je pense que s'il y avait eu problème, pour les 4CV, à ce niveau, les ingénieurs s'y seraient attelés et l'auraient réglé avant de sortir la Dauphine et la R8 (Et pour Simca, la 1000). Les F1, qui sont des propulsions, tout le poids est à l'arrière, rien sur l'avant...Mais ça roule bien.

J'ai eu une Simca 1000, et j'avais passé le radiateur à l'avant parce que derrière, ça avait tendance à chauffer ; un modèle de Rally 2, avec le ventilo, et j'avais rallongé les durits avec du cuivre passant dessous.

Et bien juste ce poids faisait la différence...

J'ai eu aussi bien plus tard une Alpine A310 avec le V6 PRV à l'arrière ; le réservoir était devant, et avec le plein ou presque à sec ça faisait une sacré différence...

Y a pas à tordre, le moteur en porte à faux AR ça déséquilibre la voiture ; à comparer, une Matra Bagherra avec moteur central avait une tout autre tenue de route.

Mettez un gars qui a toujours conduit des tractions avant sur une de ces voitures... Et c'est le carton assuré !!!

Bonjour A chaque mode de propulsion sa conduite La conduite d'une propulsion n'a rien à voir avec celle d'une traction avant ou d'une 4x4 intégrale Ces voitures à moteur arrière en porte à faux ce n'est pas fait pour les chauffeurs de tous les jours habitués aux tractions avant actuelles La 203 de mon père avait 50 kg de ciment dans le coffre dés qu'apparaissait la neige !!! Une voiture que j'adore et qui doit ètre bien équilibrée c'est la rare FIAT X1/9
a + gg 4369

Bonjour,

Il faudra attendre qu'elle soit fini pour vous donnez mon avis je parle du sac de ciment parce qu'on en parle encore en rigolant

a+

pas de ciment devant, mais la batterie...

Oui Christian je vais lui faire un beau bac et des attaches pour la roue de secours
demain je sort l'épave qui n'a plus aucune pièce pour rentrer la puce

a+lionel

gg4369 a écrit:  Une voiture que j'adore et qui doit ètre bien équilibrée c'est la rare  FIAT  X1/9
a + gg 4369

Perso, je m'étais plusieurs fois "accroché" avec une Matra Baghera, à l'époque où j'avais l'Alpine et que j'étais jeune et fou (!!!), et on roulait à la même vitesse sur petite route !!! Pourtant, j'avais 150 bourrins et le collègue 84... Mais il gagnait en virage ce que je gagnais en accélération... Lui passait propre dans les épingles à cheveux, et moi j'étais en équerre, toujours à contrebraquer...

Par contre, les moteurs central, c'est vraiment la m... à réparer !!! Accès par une petite trappe dessus... Je vous dis pas pour changer ou régler les vis platinés...

Bonsoir Kristian

Avec les 21cv de ma 4 pattes je crois que je ferais pas le fou
il y a un gars au musée qui termine la restauration d'un Baghera

bonne soirée

kristian a écrit:

Par contre, les moteurs central, c'est vraiment la m... à réparer !!!
Accès par une petite trappe dessus... Je vous dis pas pour changer ou régler les vis platinés...

C'est clair !!!
et puis ça te chauffe aussi le siège !
et ça te sert de musique!

a+
JP

Lionel, normalement tu dois avoir un support de roue de secours pour la roue dans la malle. Ce support permet de maintenir la roue horizontale en position roulage et la roue doit se lever pour accéder à la place restante dans ce minuscule coffre...
Tu n'as plus rien dans ton coffre ?
Eventuellement je dois pouvoir t'envoyer une ou deux photos si tu es embêter.

Bonjour,
Non c'est comme la photo deux morceau de bois pour poser la batterie mais j'ai vu sur google il y a un bac soudé sur l'intérieur de la calandre ,c'est vendu en neuf
oui je veux bien des photos Christian


a+

tiens j'ai trouvé un pare soleil et un cabochon de plafonnier

bonne soirée

Bonjour à tous

Voilà la caisse de 1956 et fini d'être vider et celle de 53 commence
déjà je me suis aperçu que les triangles ne sont pas les même



la noir paressait belle mais elle est plus pourri des ailes


a+lionel

Lionel,
Je t'envoie deux photos du système de fixation de la roue de secours sur les premières 4CV.
Je n'ai pas réussie à retrouver toute ma documentation sur  les 4CV (encore planqué au fond d'un vieux carton lors du dernier déménagement ,)
Les photos viennent du Gazoline "votre auto" consacré à la 4CV (N° de Juin, Juillet août 1998)

On ouvrait le capot avant et si besoin on soulevait la roue de secours pour accéder au fond du coffre. En se sens la photo peut faire croire que la roue est fixé sur le capot avant or n'en est rien.
La roue est fixée sur une articulation bien indépendante.

A noter au fond du coffre des bagages réalisé par des accessoiristes et épousant parfaitement les contours torturés du coffre...


Et pour le fun, les accessoires pour avoir les vitesses au tableau de bord ou au volant....



Un de mes rêves pour accessoiriser ma Floride (entièrement à restaurer).
J'ai trouvé une personne ayant une 4CV modifié d'époque dans le Sud-Est.

Bonjour Christian

d'abord merci car c'est très instructif
c'est vrai quand voyant la photo j'ai cru que la roue était fixer au capot
super le levier de vitesse même le volant est un accessoire à trois branches Quillery
d'ici que la voiture est fini je pourrais copier sur d'autre 4cv pour fixer la roue
bon dimanche
a+lionel

bon dimanche

Bonsoir à tous

J'ai refais la dynamo en changeant les charbons et commander d'autre pour le démarreur

bonne soirée

Bonsoir

l'électricité refaite: c'est un bon point ! vivement la suite!
a+
JP

Si tu refais l"électricité et le faisceau il faut savoir que
Sur les 4CV, à part la série destinée à l'Australie, le faisceau électrique était monté sans aucun fusible; Ce qui explique les incendies spontanés de ces voitures...
De fortes intensités remontaient de ce fait jusqu'au commodo et autres inter. du tableau de bord, il faut donc, au plus près des consommateurs, installer des relais et installer une boîte à fusibles protégeant chaque ligne.
Ne pas hésiter à surdimensionner les diamètres de câbles alimentant les phares et multiplier les masses...Le résultat (En 6V) est surprenant. Elle éclairera ainsi largement plus loin que ses pare-chocs.

Bonjour à tous

Oui l'électricité est à sa plus simple expression tant mieux

mais pour répondre à Serge il y a un boitier à fusible
la voilà à l'abri après avoir enlevé toute la poussière du tambour qui bloqué




bonne ap